Читать книгу: «60 лет ДЭУ-1», страница 5

ТОГДА

Строительство коллектора в устье Каменки и Набережной 1970 г.

Снег.

Уже в 1960-тые годы часть городского снега в Новосибирске вывозили на организованные отвалы. Преимущественно они располагались в оврагах, образованных руслом городских рек – Каменки, Ельцовки. Значительная территория под эти цели была задействована в районе Мочищенского шоссе. Кстати, получилось так, что многие бывшие снегоотвалы со временем помогли застройке города: сформированный годами плотный слой песка делал работу строителей более удобной.

До 80-тых годов в Новосибирске почти весь относительно чистый «не дорожный» городской снег (тот, что собирали в парках и с дворовых газонов) самосвалы сбрасывали непосредственно в Обь. Затем, по настоянию природоохранных ведомств, от этой практики преимущественно отказались. Но не полностью: при устранении последствий залповых снегопадов и позже приходилось сбрасывать чистый снег на берега Оби, однако это уже считалось нарушением регламента.

В коллекторах Каменки и Ельцовки специалисты новосибирского ГУБО оборудовали специальные снегосбросные камеры. Но эта технология оказалась слишком трудоёмкой и недостаточно эффективной: чтобы снег во время сброса уходил в канализацию его приходилось проливать горячей водой из специальных машин-водовозов; весенний снег так интенсивно налипал на стенки, что вода не успевала его уносить и камеры забивались. Да и засорение канализационных труб песком создавало неудобства для городского хозяйства. Остатки бывшей снегосбросной камеры до сих пор можно обнаружить вблизи Каменского коллектора.

В 2000-ных годах Новосибирск попытался внедрить канадскую технологию снегоплавильных станций. Главную станцию разместили вблизи улицы Фрунзе. Это позволяло резко сократить «плечо» работы самосвалов – в среднем с 16 до 4 километров. Таким образом машины могли в смену делать на 5, а 15 рейсов. Но «снегоплавилка» окончательно так и не прижилась. Технические специалисты винят половинчатость решений – цикл переработки был внедрён частично и без должного учёта местной специфики. Управленцы считают, что внедрённая схема доказала свою работоспособность, но не удалось справиться с давлением общественного мнения. Крупную снегоплавильную станцию возвели с соблюдением санитарных норм (в ее цикле была предусмотрена в том числе система последующей очистки растопленной воды от песка). Но потом рядом построили новый многоквартирный жилой дом. Жильцы стали жаловаться на шум от грузовых машин при ночной выгрузке снега. Работу станции остановили. При этом хронологически новый дом появился позже снегоплавильной станции и её наличие застройщики вроде бы учли: проект предусматривал установку специальных шумозащитных экранов. Однако выполнены они не были, что и привело к конфликту. Более настойчивые юристы могли бы через суд обязать строителей выполнить необходимое обустройство, но интересы частного бизнеса перевесили: уже тогда в законодательных органах власти Новосибирска и области строительное лобби было самым влиятельным.

СЕЙЧАС

Отдел материально-технического снабжения

Начальник отдела – Эрмиш Константин Юрьевич

Инженер – Хрусталева Елена Александровна

Экономист по материально-техническому снабжению –       Михалевская Кристина Анатольевна

Инженер по комплектации оборудования – Сафронов Николай Викторович

Секретарь руководителя –

Антонова Софья Сергеевна

Планово-экономический отдел

Заместитель директора – Гамулинская Наталья Геннадиевна

Начальник отдела – Кузинова Анастасия Александровна

Ведущий экономист – Корчуганова Кристина Дмитриевна

Экономист по труду – Копыткова Елена Александровна

Отдел по организации закупок

Начальник отдела – Дмитриева Ксения Андреевна

Старший специалист в сфере закупок – Блохина Екатерина Евгеньевна

Юрисконсульт II категории –       Гафнер Ирина Валерьевна

ЗАВТРА

Прямая речь.

В.А.Жарков, в 2005-2012 гг. начальник Главного управления благоустройства и озеленения мэрии города Новосибирска: У нашего мегаполиса должна быть сеть для массовой утилизации снежной массы и коротких «плеч» до неё. Снегоплавилка, которая работала на Сибирском моле – у неё ведь стояла очередь до 40 машин! Всего 3 километра плечо вывоза, это не 15 и не 20! Утилизация снега формирует внешний вид города и обеспечивает качества уборки. Здесь есть варианты. Мы, например, покупали машину для переплавки снега в Горзеленхозе. Она хорошая, переплавляла 900 кубометров снега в смену – белого, без песка (не приспособлена была для работы со снежной массой с песком и элементами дробления горных пород). 900 кубометров это грубо говоря до 100 самосвалов. В день! От Оперного театра вы можете на снегоотвалы вывезти 100 самосвалов за день двумя-тремя машинами? Нет, конечно. Эффективность обеспечивается, но дорогостоящая. Всегда есть элементы эффективности и элементы финансовой выгоды. И их нужно трезво взвешивать и сопоставлять. Взять Омск – многие говорят, что в Омске лучше. Но в Омске выпадает снега одна треть от нашего! Им можно и так нормативно содержать. В Красноярске выдувает весь снег. А вот в Кемерово и Новокузнецке еще больше выпадает снега, чем у нас. И эти соотношения при нашей с вами жизни вряд ли изменятся…

ТОГДА

Кадры.

Работа в ДЭУ считалась если и не слишком престижной, то вполне достойной. Значительной текучки кадров в советские времена здесь не было. Кроме стабильной зарплаты сотрудники получали приличные по тем временам условия. В ДЭУ была обустроена неплохая база: техника содержалась в тёплых боксах, появилось современное административное здание, после работы людям было где умыться, переодеться, перекусить и отдохнуть. На месте дежурил медицинский работник.

Самая серьёзная кадровая проблема ДЭУ – это сезонная потребность в специалистах. В обычное время число работников здесь составляет 780-790 человек. Зимой их нужно почти на четверть больше! Выход был найден такой: водителей и механизаторов привлекали из сельской местности. Там в зимнее время они менее востребованы, вот и ездили в город на 3-4 месяца «на заработки». Многие оставались, перевозили семьи и становились горожанами.

С явной неохотой в те годы люди соглашались работать на погрузчиках: условия труда в холодное время года здесь были тяжёлыми, рабочее место почти не обогревалось. К тому же смены нередко оказывались ночными. Александр Аркадьевич Саморыжкин вспоминает административную хитрость, к которой он, тогда начальник гаража, лично прибегал в советское время. Приходил на разбор происшествий в местное ГАИ. Присматривал адекватных людей среди нарушителей, которым грозило лишение водительского удостоверения на 2 года. И предлагал: ты проходишь переобучение при ДЭУ для работы на погрузчике, 3 месяца трудишься – и, по договоренности с милицией, тебе возвращают документы. Иначе ждать свои права придётся 24 месяца…

Очень сложными с кадровой точки зрения для ДЭУ могли стать 90тые годы. Из-за хронического дефицита бюджета денег в распоряжении муниципальных служб стало меньше не на десятки процентов, а в разы! Но даже тогда, как вспоминают сотрудники, зарплата в ДЭУ выплачивалась вовремя и, что особенно важно, «живыми» деньгами. На заводах работникам вместо денег тогда вполне могли выдать собственную продукцию – к примеру, мыло сотрудникам Жирового комбината… Для дорожных служб подобный сценарий заведомо не подходил.

Отрасль по уборке городской улично-дорожной сети Новосибирску удалось сохранить благодаря согласованным мерам властей города и области. Губернатора и мэра тогда выбирали прямым всеобщим голосованием; они ощущали непосредственную ответственность перед жителями. К тому же руководителями области становились выходцы из городской среды, договориться с ними представителям горисполкома (мэрии) было проще. Вот как развивалась история.

В те времена регион получал в своё распоряжение собранный на территории дорожный налог (примерно 2 процента). Эту сумму можно было тратить только на содержание автомобильных дорог федерального и регионального значения. А в городе таковых – по закону – не было: лишь местная улично-дорожная сеть. Но окружные дороги в объезд Новосибирска в то время просто отсутствовали: Северный и Восточный обходы лишь намечались в теории. Транзитный транспорт – в том числе международный, в Монголию и Китай – заведомо следовал через Новосибирск. Муниципальные власти описали эту ситуацию, назвали городские дороги «естественным продолжением федеральных трасс» – и предложили передать местным дорожникам часть областного налога. Область согласилась с таким обоснованием и стала выделять бюджету 17 процентов от собранного дорожного налога. Так и появились нужные средства.

Средства, но не деньги! Ведомства получали от области лишь долговые обязательства – бумажные векселя. Их обменивали у частных фирм на наличные за 50-70 процентов от номинала – и уже эти деньги превращались в зарплату. Об этих сделках те, кто их видел, до сих пор вспоминают с содроганием: внешне обмен векселей на чемоданы с наличными выглядел как эпизод из кинодетектива. Причём исполнять всю эту капиталистическую эквилибристику приходилось сотрудницам, которые только что вышли из строгой среды советского бухучёта!

Зато в ДЭУ Новосибирска даже в 90-тых специалисты ценили свою работу и, в целом, держались за рабочие места. С них, как вспоминают тогдашние управленцы, «можно было потребовать». А специалисты из соседних регионов даже неофициально приезжали к нам изучать оригинальный опыт.

Сквер Каменский 1972 г

Прямая речь:

Начальник ГУБО мэрии Новосибирска в 2005-2012 гг. В.А.Жарков: Вспоминаю традицию с Советских времён: коллектив всегда проводил в Заельцовском бору весной спортивно-художественные мероприятия. В Горкомунавтодор тогда вливались дополнительные участки. Коллектив был большой и участки выставляли свои команды – по спортивным мероприятиям, украшению и подготовке стола. Всё проходило весело, с песнями – это слаживало коллектив и сглаживало отношения в нём. Такие моменты из 90-тых я помню очень хорошо.

Глава администрации Октябрьского района Колмаков А.Б.: Администрация Октябрьского района плотно взаимодействует с ДЭУ-1 по мерам поддержки. В частности, предоставления общежитий работникам. По статусу МКУ законом предусмотрено, что работники имеют право на заселение в общежития. На сегодня это один из важных и приоритетных вопросов. Как завлечь специалистов? Жильём, соцпакетом. Здесь мы взаимодействуем плотно и на регулярной основе – по поводу общежитий и предоставления квартир.

Заместитель начальника Д Т и Д-Б К мэрии Новосибирска Эпов С.В.: Люди, которые работают в нашей сфере отличаются от обычных людей. Днём и ночью, в любую погоду, выходные – не выходные, праздники – не праздники. Все отмечают 10 дней Новый год, а дорожники всегда в эти дни работают. Жители, которые отдыхают и выходят или выезжают из своих дворов должны безопасно продвигаться по городу. Для них это естественно и понятно. А наши дорожники на особом счету – как хирурги или военные – у них особый ритм. Это люди, которые жертвуют своими интересами, личным временем, здоровьем, зачастую рискуют жизнями, когда работают на дороге в непростых условиях, особенно в сибирские холода.

Мэр г.Новосибирска Локоть А.Е.: Я знаю руководителя Алексея Николаевича Лыкова. Этот человек отличается вдумчивостью, пониманием задач, которые стоят перед ДЭУ. Я бы подчеркнул такое его качество как ответственность. Ответственность у него очень высокая! Конечно, он принципиален до жёсткости при спросе, но в этой сфере по-другому нельзя. Здесь необходимы решения, за качество исполнения которых необходимо спрашивать. И здесь нужна принципиальность – и он все эти годы достаточно эффективно управляет этим предприятием. Там вообще коллектив очень неплохой подобрался под стать своему руководителю. И его заместители, и мастера, и водители. Приход новой техники, конечно, подразумевает и обновление кадров. Это и уровень повыше, и грамотности побольше. Зарплату мы стараемся там поддерживать, но и уровень требовательности к работникам ЖЭУ он, конечно, повышается.