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MOUNTAINBIKES (MTB)

Mountainbikes sind eigentlich keine Fahrräder für den öffentlichen Straßenverkehr, sondern streng genommen Sportgeräte: Sie kommen in der Regel ohne Lichtanlage oder Reflektoren und Glocken in den Verkauf. Und was der Alltagsradler schätzt, fehlt ihnen obendrein: Schutzbleche, Klingel, ein Gepäckträger. Dennoch gibt es einen wachsenden Markt. Denn mit ihren dicken Reifen und Federgabeln sind Mountainbikes nicht nur fürs Gelände gemacht, sondern auch für den Asphaltdschungel der Großstädte mit Kopfsteinpflaster, Schlaglöchern und Rüttelpisten, die vielerorts offiziell als Radwege bezeichnet werden.

Mountainbikes charakterisieren Schaltungen mit einem sehr großen Übersetzungsbereich, mit denen man auch am steilsten Berg noch treten kann. Sind sie mindestens vorn gefedert, nennt man sie „Hardtail“, bei einer Federung auch hinten heißen sie „Fully“. Sie haben Scheibenbremsen und dicke Reifen, mit denen man über Stock und Stein fahren kann. Und mithilfe von Anbauten für Taschen lassen sie sich auch als Reiseräder nutzen. Einziger Nachteil: Auf nacktem Asphalt sind Mountainbikes nicht ganz so leichtfüßig wie andere Fahrräder.

Die Erfindung des Mountainbikes

Das Mountainbike wurde in den 1970er-Jahren in Kalifornien erfunden, um damit schnell Waldpisten und Schotterstrecken hinunterzurasen. Erfunden haben soll es unter anderen der ehemalige Radrennfahrer und Zweiradmechaniker Gary Fisher, der gleichzeitig Namensgeber der späteren Fahrradmarke wurde. Fisher und sein Freund Joe Breeze bretterten mit umgebauten Beach Cruisern einen Berg im Marin County in der Bay Area von San Francisco hinunter. Später kam Tom Ritchey hinzu, dessen Name heute noch für hochwertige Anbauteile an Fahrrädern steht. Ende der 1970er-Jahre konstruierte Tom Ritchey erstmals ein geländetaugliches Fahrrad mit eigenständigem Rahmen – es sollte der Namensgeber für das Mountainbike schlechthin werden.

Urform des Mountainbikes, wie sie in den USA entstand: der „Stumpjumper“(1981) – das erste massenproduzierte Mountainbike von Specialized

Ritchey entwickelte seinen tourentauglichen Rahmen weiter, es kamen Gangschaltungen und Steuerelemente am Lenker hinzu, und es gab Firmen, die auch Mountainbikes herstellten, wie Specialized und Cannondale. Shimano und SunTour konstruierten Anbauteile; langsam wuchs der Markt. Mitte der 1980er-Jahre boomte das Segment, dann auch in Europa. Seither haben sich Mountainbikes als eine Art Innovationstreiber im Fahrradbereich gezeigt. So stammen zum Beispiel die V-Bremsen, gefederte Vorderradgabeln, Scheibenbremsen und Hinterbaufederungen aus dem Mountainbike-Segment. Auch das Anwachsen der Zahnkränze am Hinterrad rührt daher. 1982 etwa präsentierte Shimano seine heute noch verkaufte Deore-Schalt- und Bremsgruppe für Mountainbikes.

In den 1990er-Jahren explodierte der Markt dann förmlich, Aluminium ersetzte Stahl als Rahmenmaterial, die Rahmen wurden zunehmend in Taiwan hergestellt, Rahmenformen und Modellvielfalt nahmen enorm zu.

Die Typen zu unterscheiden, fällt immer schwerer. War früher ein Mountainbike ein Fahrrad mit dicken Reifen, muss man sich heute zwischen den unterschiedlichsten Modellen entscheiden.

Ausgeklügelte Federungssysteme

An Mountainbikes haben sich die ausgeklügeltsten Federungssysteme für die Gabel und den Hinterbau entwickelt. Vorn herrschen einstellbare Gabeln vor, die besseren sind ölgedämpft, die einfacheren mit Luft. Am Hinterbau unterscheidet man grundsätzlich Eingelenk-, Mehrgelenk- und Viergelenk-Hinterbauten.

•Bei Eingelenk-Hinterbauten ist der Hinterbau, der das Rad führt, nur mit einem Gelenk meist am Tretlager befestigt. Die Federung spricht sensibel an, ist aber nicht so seitensteif wie ein ungefedertes Hinterrad. Man kann bei starkem Tritt leichte Verwindungen im Rahmen bemerken. Dafür ist sie nicht wartungsintensiv.

•Die Mehrgelenk-Hinterbauten sind an insgesamt vier Punkten gelagert und stützen das Hinterrad sehr gut ab, sodass der Hinterbau steif steht. Um diese Federung muss man sich schon häufiger kümmern.

•Viergelenk-Hinterbauten verfügen im Vergleich zum Mehrgelenk-Hinterbau über einen zusätzlichen Drehpunkt an der Kettenstrebe. Dadurch federt das Hinterrad ziemlich senkrecht nach oben. Der Hinterbau ist sehr steif, aber auch wegen der vielen Drehpunkte und Hebelchen wartungsintensiv.

•Daneben gibt es noch das VPP-System (Virtual Pivot Point). Es besitzt zwei Gelenke kurz hinter der Tretlagerachse und zwei weitere Gelenke am Dämpfer unter dem Oberrohr oder direkt über dem Tretlager. Dieses System gilt als sehr steif und verhindert deutlich das Wippen beim Fahren. Je nach Modell bieten sich kleine Unterschiede. Der MTB-Hersteller Santa Cruz verwendet diese Systeme zum Beispiel. Die Verbindung des Dämpfers am Oberrohr wird bei agilen Bikes verwendet, geht es in schwieriges Gelände, ist die Anbindung unten besser, weil sie etwas träger anspricht.

Sowohl die Federung als auch die Dämpfung der Systeme sind den persönlichen Erfordernissen anpassbar. Das geschieht per Luftdruck oder bei einfacheren Systemen mechanisch.

Die Mountainbike-Typen

Mountainbikes waren seit ihrer Erfindung Innovationsträger (siehe Infokasten „Die Erfindung des Mountainbikes“, links, Seite 36), und das sind sie auch heute noch. Ihre Federgabeln sind abhängig vom Terrain verstellbar, seit 2019 auch elektronisch. Bosch hat mit dem Federgabelspezialisten Fox das elektronische Steuerungssystem „eSuspension“ für Federgabel und Hinterbau-Federung entwickelt und setzt es ein. Der amerikanische Experte Sram bietet mit seinem „AXS-System“ eine elektronische Verstellung auch der Sattelstütze an. Das ist für Downhill-Fahrten – also bergab – praktisch, während derer man aus Stabilitätsgründen tiefer und damit sicherer sitzt.

Als Rahmenmaterial für Mountainbikes wird Aluminium benutzt, im höherpreisigen Segment ist aber immer mehr Carbon im Einsatz. Stahlrahmen findet man bei kleineren Spezialherstellern wie etwa Veloheld aus Dresden.

Je nach Einsatzzweck kann man Mountainbikes grob in vier Kategorien unterteilen:

•Allround- oder All-Mountainbike

•Tour- und Cross-Country-MTB

•MTBs nur zum Abfahren („Downhills“)

•Enduro-Mountainbikes

INFO

Federgabeln und Dämpfer am Mountainbike

Jede Federung hat den Zweck, die Bodenhaftung des Rades zu garantieren – ohne Federung könnten Mountainbikes auf ihren holprigen, von Wurzeln, Steinen oder Kanten geprägten Wegen kaum fahren, zumindest nicht so flott und komfortabel. Jedes Federsystem besteht aus einem Federungs- und einem Dämpfungssystem. Die Federung sorgt für das Ein- oder Ausfedern des Rades, die Dämpfung dafür, dass dies nicht zu abrupt, sondern kontrolliert geschieht. Wäre sie nicht da, würde ein Rad über Unebenheiten nur springen.

Die Federung ist heute meist luftgefüllt und kann mit speziellen Luftpumpen härter gemacht werden. Wenn sie mit Stahlfedern arbeitet, ist die Härte der Federung meist mechanisch einstellbar, zum Beispiel mit einer Rändelschraube. Die Dämpfersysteme funktionieren mit Öl; auch sie können eingestellt werden.

Alle Federsysteme zeichnet ein negativer Federweg aus, jenes Einfedern, das allein durch die Belastung des Rades entsteht – es federt etwas ein. Beim Überfahren von Löchern zum Beispiel kann das System dann ausfedern und die Unebenheit ausgleichen.

Allround-Mountainbikes

Sie sind meist voll gefedert und können von einfachen Touren bis zu anspruchsvollen Geländefahrten eingesetzt werden. Zuverlässigkeit und Fahrkomfort stehen im Vordergrund, deshalb haben sie einen relativ großen Federweg von 120 bis 160 Millimeter. Für Fahrten bergauf können die Federgabel vorn und die Federung hinten blockiert werden, wodurch nicht so viel Pedalkraft verloren geht. Dies geschieht bei den meisten Modellen manuell, indem man an Gabel und Hinterbau-Federung eine Sperre aktiviert. Mit den vollgefederten Allround-Bikes werden auch schwierige Trails im Gelände befahren – manch ein Bergwanderer in den Alpen mag sich ob eines Mountainbikers, den er auf seinem steilen Bergpfad sah, schon verwundert die Augen gerieben haben.

MTB für Jugendliche: das „Eightshot“-Allround-MTB

Für den öffentlichen Straßenverkehr werden die Allround-MTBs mit Akkuleuchten regelkonform aufgerüstet. Sogenannte „Ass Saver“, schmale schutzblechartige Plastikscheiben, die unter den Sattel gesteckt werden, halten bei Regen das Gröbste ab. Für Touren sind Anbaugepäckträger erhältlich. Der neue Ausrüstungszweig des Bikepackings (siehe auch Kapitel 8 „Zubehör“, ab Seite 214) hat verschiedene Taschenformen hervorgebracht, die Sie am Rahmen oder Sattel anbringen können. Diese MTBs wiegen zwischen 10 und 14 Kilogramm.

Tour- und Cross-Mountainbikes

Sie sind auch als Hardtails bekannt, also als Räder mit einem harten, ungefederten Hinterbau. Das dürfte im öffentlichen Straßenbild die am häufigsten vorkommende Version des Mountainbikes sein. Sie werden als Alltagsräder eingesetzt, können aber auch auf unbefestigten Wegen und im leichten Gelände benutzt werden. In diesem Segment findet man auch völlig ungefederte Mountainbikes – sie vertrauen allein auf den Komfort dickerer Reifen.

Hardtail für den Toureinsatz: das „F-Si“ von Cannondale

Bei den Touren-Mountainbikes lässt sich schon ein gewisser Wettbewerb um geringes Gewicht ausmachen. Bei diesen ohnehin schon minimalistischen Varianten achtet man auf jedes Gramm: Das reicht von Carbonrahmen über Carbonpedale bis hin zur Schaltung aus dem Verbundwerkstoff. Sie wiegen dann kaum mehr als 8 bis 10 Kilogramm. Stand der Technik sind Scheibenbremsen.

29er- oder 27,5er-Reifen?

Anfang der 2000er-Jahre kam in den USA eine neue Reifengröße für Mountainbikes auf: Es waren nicht mehr die wendigen 26-Zoll- oder die spurstabilen 28-Zoll-, sondern 29-Zoll-Laufräder. Sie sollten noch mehr Stabilität und mehr Fahrkomfort bieten. Mit großen Rädern rollt man leichter über Hindernisse wie Steine oder Wurzeln.

Messungen ergaben, dass die großen Räder leichter rollen und die Fahrräder im Grenzbereich damit besser zu kontrollieren sind. Andererseits haben die 29-Zöller ein größeres Trägheitsmoment – es muss einfach mehr Masse bewegt werden – und sie sind nicht so seitensteif wie kleinere Laufräder.

Einsteiger-MTB von Haibike mit 27,5-Zoll-Rädern

Die Alternative zu diesen großen Rädern ist das erst kürzlich aufgekommene Maß mit 27,5 Zoll. Es lehnt sich etwas an die 26-Zoll-Räder an, die sehr seitensteif sind, bietet aber mehr Komfort und bessere Überrolleigenschaften von Hindernissen.

Downhill-MTB mit langem Radstand von Scott

Downhills

Der Laie wundert sich vielleicht, aber es gibt eine Kategorie von Fahrrädern, die primär dafür gemacht sind, um mit ihnen möglichst schnell schlechte Waldstraßen, Feldwege oder Bergpfade herunterzurasen: Das sind die Downhills. Sie sind gewissermaßen die Elefanten unter den Mountainbikes – und wiegen bis 18 oder 20 Kilogramm. Das rührt von ihrem stabilen Rahmen und den genauso widerstandsfähigen Anbauteilen her. Ein langer Radstand macht einen ziemlich stoischen Geradeauslauf möglich, die Federwege betragen bis zu 250 Millimeter, das hohe Tempo wird mit Scheibenbremsen von über 200 Millimetern Durchmesser gebremst. Hier kommen besonders breite Reifen ab 50 Millimeter zum Einsatz. Die Downhills sind für spektakuläre Sprünge im Gelände oder auf Rennparcours ausgelegt. Touren unternimmt man mit ihnen kaum – schon der Weg vom Parkplatz zum Sessellift für den Aufstieg kann auf ihnen zu weit sein.

Enduro-Mountainbikes

Sie sind die Langstreckenfahrräder unter den Mountainbikes. Dafür sorgen ein relativ langer Radstand, der Spurtreue vermittelt, und eine eher aufrechte Sitzposition, die nicht so sportlich ist wie auf den Allround-MTBs. Auch die Lenker, die etwas zum Fahrer hin gebogen sind, unterstützen diese Position. Enduros sind vollgefedert, wobei der Federweg zwischen 150 und 180 Millimetern liegt. Bei den Schaltungen sieht man hier immer häufiger die 1 x 12-Schaltung von Sram, die vorn nur ein Kettenblatt hat. Man muss entscheiden, ob einem das gefällt – die Sprünge zwischen den einzelnen Gängen sind relativ groß. Wer für Touren gern eine kleinteilige Wahl an Gängen hat, sollte auf ein zweifaches Kettenblatt achten (siehe auch Kapitel 5 „Antrieb, Schaltung, Pedale“, ab Seite 128).

Vollgefedertes Enduro-MTB von Giant: das „Reign Advanced Pro“

Spezialfall Fatbikes

Ein ganz spezieller Fall unter den Mountainbikes sind die Fatbikes: Fahrräder mit Mountainbike-Genen und überdimensional dicken Reifen bis zu 5 Zoll Breite – das sind 12,5 Zentimeter! Dafür müssen die Rahmen an der Gabel und im Tretlagerbereich breiter sein als üblich, auch die Ausfallenden sind breiter. Mit Fatbikes kann man Baumwurzeln genauso bewältigen wie Sandpisten oder tief verschneite Wege. Das perfekte Gerät also für abenteuerlustige Draufgänger.

Experten für unwegsames, tiefes Gelände: Fatbikes

Es gibt Fatbikes mit Starrgabel oder Federgabel, auch vollgefederte Modelle sind erhältlich. Vorn dreht sich ein Kettenblatt, hinten eine dicke Kassette mit bis zu zwölf Zahnkränzen. Manche Hersteller haben auch Modelle mit zwei Kettenblättern im Angebot. Ösen und Gewinde sind für die Befestigung von Trinkflaschen und Bikepacking-Utensilien meist reichlich vorhanden. Schutzbleche, Licht oder Gepäckträger kommen in der Regel nicht vor, können aber nachgerüstet werden.

Fatbikes lassen sich wegen der breiten Reifen mit ganz wenig Luftdruck fahren. 0,8 Atü sind schon die Obergrenze – im Vergleich dazu haben Rennradreifen bis zu 8,0 Atü. Ein Gewicht von 14 oder 15 Kilogramm ist ein guter Wert.

Mountainbikes

·Einsatzzweck

·Fully oder Hardtail

·Schaltung

Elektromotoren an Mountainbikes

Es versteht sich quasi von selbst, dass Mountainbikes auch ein Dorado für elektrische Antriebe sind. Denn wie kaum an einem anderen Fahrrad kann man am Mountainbike die Segnungen der elektrischen Unterstützung erleben. Steile Wirtschaftswege auf Almen werden damit zu bequemen Trainingsrouten. Auf der Fahrt von der Ebene hinauf zum Domizil in exponierter Hanglage geht einem nicht mehr die Puste aus – auch wenn es dabei über reichlich sperrige Hindernisse geht. Und die ganz Professionellen, die hoch in den Alpen waghalsig Trails befahren und in Hütten übernachten, freuen sich, dass sie auch mit etwas weniger Muskelkraft ihr Tagesziel erreichen. E-Mountainbikes sind schwerer als konventionelle MTBs und wiegen zwischen 22 und 23 Kilogramm.

Zahnriemen im Innern machen den Brose-Motor sehr leise.

An Mountainbikes fahren die Hersteller der Elektromotoren daher alles auf, was sich die Ingenieure ausgedacht haben. Über die Kombination Mountainbike plus Elektromotor entscheiden die Fahrradhersteller nach eigenen fürs Marketing ausschlaggebenden Gesichtspunkten. Die folgende kleine Motorenübersicht bezieht sich auf Fullys, vollgefederte Mountainbikes. Sie stellen bei den E-Bikes das größte Verkaufssegment dar.

•Bosch ist mit seiner überarbeiteten Motorenlinie „Performance Line CX“ vertreten. Der große Motor liefert 85 Nm Drehmoment – die seit Sommer 2020 per Update nachrüstbar sind – und gilt als äußerst fein dosierbar in der Leistungsabgabe. In einem neuen Fahrmodus „eMTB“ stellt er stufenlos die Kraft zwischen den Fahrmodi „Tour“ und „Turbo“ zur Verfügung, die gerade benötigt wird. Display und „Remote control“ könnten besser lesbar und bedienbar sein, klagen Tester.

MTB-Motoren

·Drehmoment

·Schiebehilfe

·Sensorentechnik

•Der Brose „Drive S Mag“ gilt mit 90 Nm als feinfühliges Kraftpaket, das auch schon in niedrigen Unterstützungsstufen ausreichend Power liefert. Er bietet ein sehr natürliches Fahrgefühl.

•Der Panasonic „GX 0“ hat ebenfalls 90 Nm Drehmoment, bei niedrigen Drehzahlen sinkt seine Leistungsabgabe aber schnell ab. Ein Automatikmodus wirkt sehr ansprechend.

•Der Shimano „Steps E8000“ ist an sehr vielen Mountainbikes verbaut. Er hat 70 Nm Drehmoment, seine drei Fahrmodi lassen sich via App feinsteuern. Manche Fahrer bemängeln, dass er bei niedrigen Trittfrequenzen zu abrupt einsetzt.

•Die Schweinfurter Firma Haibike hat den „TQ HPR 120S“ seit 2012 bekannt gemacht. Er ist mit 120 Nm der stärkste Mountainbikemotor überhaupt. Die Leistung gibt er so brachial frei, dass man in steilem Terrain aufpassen muss, nicht hintenüber zu purzeln. Bei mittlerer Unterstützungsstufe bietet er, was andere Motoren bei höchster Power haben – ist aber schwerer zu kontrollieren.

Bei Ihrer Wahl sollten Sie sich aber nicht von Einzeldaten wie etwa Motorleistung, Federweg oder Akkugröße leiten lassen – das beste Mountainbike ist immer noch dasjenige mit dem besten Gesamtpaket. Und das kann je nach persönlichem Geschmack sehr unterschiedlich ausfallen.

Viele Fahrer von E-Mountainbikes klettern damit nicht nur Bergpfade hinauf, sondern setzen sie auch im Alltag ein – zur Feierabendrunde oder auf dem Weg zur Arbeit. Dann kann zum Beispiel auch die Möglichkeit entscheidend sein, ein ordentliches Licht oder einen Gepäckträger leicht anbringen zu können.

Randonneure

Der Begriff Randonneur kommt aus dem Französischen und bedeutet Wanderer. 1931 wurde erstmals die Fernfahrt Paris–Brest–Paris von 1200 Kilometern Länge als „randonnée à vélo“ bezeichnet. Die Teilnehmer solcher Langstreckenfahrten nannte man fortan „randonneurs“. Von da sprang der Begriff nach Deutschland über, wo nicht nur die Teilnehmer solcher Fahrten, sondern auch die dafür benutzten Langstreckenfahrräder fortan als Randonneure bezeichnet werden.

REISERÄDER

Reiseräder sind Fahrräder, die für die große Tour gedacht und deshalb besonders stabil und belastbar sind. Es sind gewissermaßen die Packesel unter den Fahrrädern. Sie können von Rennrädern abstammen und werden dann gern als „Randonneure“ bezeichnet, sie können aber auch auf Trekking- oder Mountainbikes basieren.

Traditionell haben Reiseräder meist Diamantrahmen oder leicht geschwungene Trapezrahmen aus Stahl – das Material wird weltweit verwendet und kann auch in abgelegenen Teilen der Welt repariert werden. Allerdings kommt auch Aluminium häufig zur Anwendung – moderne Alurahmen sind nicht unbedingt weniger haltbar als solche aus Stahl.

Die Rahmen sind generell auf Stabilität ausgelegt: Die Rohre können etwas dicker sein als an üblichen Trekkingrädern, auch ist der Radstand meist größer als an konventionellen Rädern. Das führt zu höherer Laufruhe.

Reiserad mit Kettenschaltung und Lowrider am Vorderrad

Auf Federungen an der Gabel oder dem Hinterbau wird verzichtet – das Motto: „Was nicht dran ist, kann auch nicht kaputt gehen“ gibt den Maßstab ab. Auch gefederte Sattelstützen sind die Ausnahme. Stattdessen setzt man für ein wenig Komfort auf solide Starrgabeln und breitere Reifen. Der Hinterbau fällt etwas länger aus, sodass man dort auch gut gefüllte Packtaschen anbringen kann, ohne mit den Fersen dagegenzustoßen. Die Gepäckträger sind meist angeschweißt und verfügen über eine zweite Rohrebene fürs Einhängen der Packtaschen. Die Gabeln haben Gewinde für die Aufnahme von „Lowrider“-Gestellen für Packtaschen. Zwei oder drei Getränkehalter sind Pflicht, ebenso Schutzbleche und eine Lichtanlage. Dazu kommen besonders stabile Laufräder, sodass das Gesamtgewicht bis 150 oder 160 Kilogramm reicht.

Der Lenker sollte ergonomisch passen und möglichst viele Variationen zum Anpacken bieten, damit der Fahrer nicht in einer einseitigen Haltung über Stunden verkrampft; Lenkerhörnchen bilden da eine gute Ergänzung. Manche Radler bevorzugen aus diesem Grund Rennlenker, da sie viele Griffmöglichkeiten bieten. Auch ein angenehmer Sattel ist ein wichtiges Kriterium – hier geht probieren über studieren.

Pinion-Getriebe und Gates-Riemenantrieb an einem Reiserad von Velotraum

An Schaltungen ist alles vertreten, was das Herz begehrt: Seien es Ketten-, Naben- oder Getriebeschaltungen mit dem edlen Pinion-System. Die Getriebeschaltungen gelten bei Reiseradlern als beste Wahl, weil sie keine Wartung brauchen. Dazu kommen Riemenantriebe zum Hinterrad und je nach Hersteller kleine technische Spielereien wie etwa eine USB-Buchse, über die man unterwegs das Handy mit dem Nabendynamo aufladen kann.

Reifen für Reiseradler: Der „Road Cruiser Plus“ von Schwalbe hat einen speziellen Pannenschutz (1), der „Billy Bonkers“ ist ein Spezialist für Sand (2), der „G-One“ ein Universalist (3).

An Reiserädern werden grundsätzlich breitere, stärker profilierte Reifen verbaut. Sie bieten auf losem Untergrund den besseren Halt und überstehen auch Schotterpassagen oder steinige Pisten besser als schmalere Reifen von 28 oder 35 Millimetern Breite.

Welche Laufradgröße: 26 oder 27,5 Zoll?

Bei den Laufrädern der Reisefahrräder gibt es eine Besonderheit: Sehr verbreitet sind 26-Zoll-Räder. Sie haben kürzere Speichen als die 28-Zoll-Räder und sind daher stabiler, Speichenbrüche seltener. Die Ersatzteillage, auch bei den Reifen, ist zudem weltweit gut. Die kleineren Räder bieten den oft schwer beladenen Reiserädern zudem den Vorteil, dass sie agiler sind, das Fahrrad sich also etwas leichter dirigieren lässt als mit größeren Laufrädern. Zu den 26-Zoll-Rädern passen auch gut breite Reifen ab 50 Millimeter – die an größeren Rädern schon sehr wuchtig aussehen.

Am Reiserad sehr verbreitet: 26-Zoll-Räder

Eine etwas neuere Entwicklung stellen 27,5-Zoll-Räder dar. Der Trend stammt von den Mountainbikes. Die Größe soll die Wendigkeit des kleineren Formats mit der Spurstabilität der 28-Zoll-Räder verbinden. Der Markt hält zudem ein breites Angebot an sehr leichten und dennoch stabilen Felgen sowie den passenden Reifen in diesem Format bereit. Somit kann etwas Gewicht gespart werden. Viele dieser 27,5-Zoll-Felgen sind auf schlauchlose Reifen ausgelegt. Sie gelten als pannensicherer als solche mit Schlauch – auch ein Vorteil auf einer Reise.

Reifen

Reiseräder haben in der Regel breitere Reifen, angefangen bei einem Minimum von 37 Millimetern und bei 26-Zoll-Reifen bis an die 50 oder 60 Millimeter heranreichend. Für diese Reifenbreiten müssen die Gabel und der Hinterbau des Fahrrads breit genug sein. Mit breiteren Reifen kann man den Luftdruck um etwa ein Atü absenken, wodurch die Traktion auf schlechtem Terrain besser wird, auch der Komfort erhöht sich damit leicht. In diesem Zusammenhang ist es ratsam, die passende Kombination aus Maulweite der Felge und Reifenbreite zu beachten – nicht jeder breite Reifen passt auf jede Felge (siehe Kapitel 4 „Laufräder, Felgen, Speichen, Naben“, ab Seite 108).

Die Reifen an Reiserädern sind zudem stark profiliert und gegen Pannen geschützt. Dafür haben die Hersteller in den vergangenen Jahren ziemlich wirksame Gummimischungen entwickelt, die mit harten Kunststoffeinlagen versehen werden und Durchstiche abhalten können.

Bremsen an Reiserädern

Scheibenbremsen haben an Reiserädern die Felgenbremsen fast vollständig verdrängt. Nur wenige Hersteller, zum Beispiel Koga oder Poison, bieten noch Modelle mit Felgenbremsen an. Poison montiert immerhin die sehr effektiven Magura-Felgenbremsen. Die Dominanz der Scheibenbremsen liegt darin begründet, dass sie bei Nässe grundsätzlich eine bessere Wirkung haben. Zudem sind Reiseräder schwerer, Scheibenbremsen diesen höheren Anforderungen besser gewachsen. Dem größeren Gewicht tragen die Hersteller auch dadurch Rechnung, dass die Bremsscheiben mindestens einen Durchmesser von 180 Millimetern haben – an konventionellen Rädern beträgt er 160 Millimeter. Idworx verbaut an seinen Reiserädern auf Wunsch gar Scheiben mit 203 Millimetern Durchmesser. Sie dürften auch steilsten Abfahrten mit noch so viel Gepäck ihren Schrecken nehmen.

Auch an Reiserädern oft verbaut: Scheibenbremsen

Große Wirkung: hydraulische Felgenbremse

Felgenbremsen bewirken zudem im Lauf der Zeit einen Verschleiß an den Bremsflächen der Laufräder, was zu Stabilitätsproblemen bis hin zum Bruch eines Laufrades führen kann. Dieses Problem verursachen Scheibenbremsen nicht. Scheibenbremsen an Reiserädern können mechanisch oder hydraulisch mit Öldruck betätigt werden. An der Frage, was sich an einem Reiserad besser eignet, scheiden sich die Geister. Hydraulische Bremsen wirken einen Tick vorteilhafter, da man etwas weniger Handkraft benötigt. Andererseits ist bei Ausfall des Systems die Reparatur aufwendiger – wer nimmt schon ein Entlüftungsset mit Ersatzbremsflüssigkeit mit ins Gebiet um den Himalaya? Da ist der Seilzug einer mechanischen Scheibenbremse leichter ersetzt.

Hydraulische Felgenbremsen erfordern auf sie abgestimmte Bremshebel

Randonneure

Die Randonneure sind die sportlichen Fahrräder unter den Reiserädern. Sie sind der Form nach einem Rennrad sehr ähnlich, die Rahmen hingegen langstreckentauglicher ausgelegt: Ein kürzeres Oberrohr und ein längeres Steuerrohr sorgen dafür, dass man nicht so gestreckt und nach vorn gebeugt sitzt wie auf einem Rennrad, sondern relativ aufrecht. Der Gepäckträger ist angeschweißt und mit bis zu 40 Kilogramm belastbar. Die Laufräder sind meist 28 Zoll groß, Reiserad-Spezialisten wie Velotraum bieten auch 26-Zoll-Räder an. Sie haben Schutzbleche und Lichtanlagen.

An manchen Rädern findet man pfiffige Details wie etwa einen Anschlagstop für die Gabel: Damit sie sich beim Abstellen des Fahrrads nicht so weit verdreht, dass vielleicht ein Schalt- oder Bremszug aus der Halterung gerissen wird, gibt es am Steuerrohr kleine Anschlagpunkte, die genau das verhindern. Zur Verbesserung der Stabilität eines voll beladenen abgestellten Fahrrads findet man an der Gabel oder dem Lowrider von Reiserädern häufig einen kleinen Seitenständer für das Vorderrad.

Klassisches Reiserad von Kona

Kettenschaltungen sind passend zum Rennrad-Flair dieser Modelle die erste Wahl – wenngleich es auch Nabenschaltungen mit Riemenantrieb an Randonneuren gibt, die allerdings etwas schwerer sind.

Randonneur oder Reiserad: der „Vättern“ von Norwid

Klassische Reiseräder

Diese Reiseräder ähneln in ihrer Form am ehesten den Trekkingrädern und sind mit Diamant- oder Trapezrahmen erhältlich. Sie haben gerade oder leicht gekröpfte Lenker, oftmals mit Lenkerhörnchen, und eine Rahmengeometrie, die etwas weniger sportlich ist als die der Randonneure. Die Rahmen sind sehr stabil, die Gabeln auf breitere Reifen jenseits der 50 Millimeter ausgelegt. Auch hier sind die Gepäckträger angeschweißt, Schutzbleche aus Blech und stabil befestigt. Im Vorderrad dreht sich ein Nabendynamo, wo meist auch schon Lowrider für Packtaschen angebracht sind.

Ein auch für Reisen geeignetes Trekkingbike

An Schaltungen kommen alle Möglichkeiten in Betracht: von Kettenüber Nabenschaltungen mit Rohloff-Getriebe und Gates-Riemenantrieb bis hin zum edlen Pinion-Getriebe, das im Tretlager sitzt. Für flaches Gelände reicht die Nexus-Nabe von Shimano mit acht Gängen völlig aus, wenn es steiler werden soll, sind die Elf-Gang-Nabe Alfine oder eine Rohloff-Nabe eine gute Wahl. Die meisten Reiseradler setzen auf Nabenschaltungen, weil sie keine Wartung benötigen. Und ein Riemenantrieb zum Hinterrad spart das Putzen und Ölen einer Kette.

Reiseräder

·26 oder 28 Zoll

·Nabenschaltung bevorzugt

·Stahlrahmen

·Bremsen

Je nach Hersteller ist das Design sportlich-elegant oder robust. Stahlrahmen sind auch hier die erste Wahl, haben sie doch eine generell schlanke Silhouette, die auch bei voll ausgestatteten Reiserädern elegant wirkt.

Der Spezialist für Reiseräder Velotraum geht beim Design eigene Wege. Er betrachtet Fahrräder gemäß seiner Produktphilosophie als „Lebensmittel“. Demgemäß werden sie auf die individuellen Kundenwünsche maßgefertigt. Gekoppelt mit langjähriger Erfahrung, in deren Zentrum die Ergonomie, Materialerfahrung und Handwerk stehen, ergeben sich so eigenständige Formen und Ausstattungsvarianten, die sich von moderner Massenfertigung abheben. „Unsere Stärke ist der Dialog mit dem Kunden. Ihm liefern wir die passende Technik“, sagt Inhaber Stefan Stiener. So hat zum Beispiel das Modell „Finder“ einen Rahmen mit geknicktem Oberrohr fürs leichtere Aufsteigen, einen Rennlenker und 27,5-Zoll-Laufräder. Damit ist der „Finder“ für die große Reise genauso geeignet wie für den täglichen Pendelverkehr ins Büro.

Mountainbikes als Reiseräder

Mountainbikes schließen sich eigentlich von ihrer Konstruktion her als Reiseräder aus. Sie sind meist nicht für die Aufnahme von Gepäck konstruiert, Gewindeösen am Rahmen fehlen in der Regel, und die Federgabeln machen das Anbringen von Lowridern schwierig. Wenn überhaupt, dann kommen allenfalls Hardtails, also Räder ohne gefederten Hinterbau, infrage. Denn andererseits sind Mountainbikes sehr robust, mit ihren Übersetzungen lassen sich auch steilste Berge überwinden, und wenn man beim Gepäck nicht allzu große Ansprüche hat, lassen sich für die Urlaubstour auch so genug Sachen mitnehmen.

Ein Fatbike von Salsa als Reiserad

So gibt es durchaus die Möglichkeit, Mountainbikes zumindest für etwas längere Touren zum Reiserad aufzurüsten. Im Zubehörhandel finden Sie dafür die nötigen Utensilien. Manche Hersteller haben an ihren Rahmen Gewinde für Gepäckträger vorgesehen. Schutzbleche und Licht können mit ansteckbaren Schutzblechen und Akku-Leuchten nachgerüstet werden. Bevorzugt werden Mountainbikes aber als Modelle für das Bikepacking.

E-Bikes als Reiseräder

Auch bei den Reiserädern gibt es einen Trend hin zum E-Bike. Das klingt paradox: Mit einem Reiserad will man ja eigentlich in entfernte Orte der Welt fahren – der Elektroantrieb verlangt aber Strom zum Aufladen, also die Nähe der Zivilisation. Wie passt das zusammen? Vielleicht muss man dazu den Begriff der „Reise“ etwas weiter fassen. Nicht für jeden Radler ist erst die Tour auf dem Karakorum-Highway im Grenzgebiet zwischen China und Pakistan eine Reise – für manchen fällt schon die zehntägige Etappentour, etwa von Deutschland nach Südfrankreich, darunter. Und für diese Radler könnte ein E-Reiserad wirklich interessant sein. Bietet es doch Komfort auf planbaren Etappen, die abends nicht am Lagerfeuer, sondern im Hotel oder Hostel enden. Wer wirklich ins Outback will, wird kein E-Bike nehmen. Wer aber in Mitteleuropa lange Urlaubsfahrten plant, ist mit einem E-Bike für die Reise ganz gut dran.

E-Bike als Allround-Rad

Die Motoren- und die Fahrradhersteller haben sich auf diese Gruppe inzwischen eingestellt. Der Fahrradhersteller Koga hat zum Beispiel mit der Elektroversion seines seit vielen Jahren beliebten „World Travellers“ so ein Modell im Programm. Dieser verfügt über einen Aluminiumrahmen mit Starrgabel, den es auch in Trapezform gibt, einen soliden, angeschraubten Gepäckträger, hydraulische Scheibenbremsen, einen Motor von Bosch („Performance CX Line“) mit abnehmbarem 500-Watt-Akku und eine Kettenschaltung. Velotraum bietet in seiner „E-Finder“-Reihe Modelle mit Naben- und Mittelmotor an. Manche Modelle sind darauf ausgelegt, einen Ersatzakku mitzunehmen, womit die Kapazität auf bis zu 1 250 Wattstunden steigt. Riese & Müller hat mit seinem „Superdelite“ zum Beispiel so einen Kraftprotz im Programm. Auch Räder der E-Bike-Spezialisten Flyer und Stromer werden gern als Reiseräder eingesetzt – wobei die Stromer-Modelle S-Pedelecs sind, die ein Versicherungskennzeichen benötigen. An Solidität mangelt es beiden jedoch nicht.

Mit Gepäcktaschen, die man direkt am Rahmen befestigt, werden auch Mountainbikes zu Reiserädern. Die Taschen sitzen fest, nichts wackelt.

Aber: Aufladen muss man die Akkus irgendwann doch, egal, wie groß sie sind. Gut, wenn es dann eine Steckdose gibt. Denn wer das zusätzliche Gewicht eines E-Bikes mit reiner Muskelkraft bewegen muss, würde dann lieber auf einem konventionellen Reiserad sitzen.

RENNRÄDER

Rennräder stellen bei den Fahrrädern eine eigene Kategorie dar. Die Sportgeräte sind wie kein anderes Fahrrad auf schnelles Vorankommen getrimmt. Dazu müssen sie möglichst wenig wiegen. Deshalb wird an ihnen alles weggelassen, was zum Fahren nicht notwendig ist: Schutzbleche, Gepäckträger, Lichtanlagen, Klingel, Ständer. Und was dann noch übrig bleibt, ist auf maximalen Leichtbau ausgelegt: Rahmen, Laufräder, Lenker, Vorbau, Schaltung, Bremsen, Sattelstütze und Sattel sollen der Muskelkraft möglichst wenig Gewicht entgegensetzen. Dazu werden im hochpreisigen Bereich überwiegend Carbonrahmen eingesetzt.

Der „Comet“-Rahmen des Hamburger Fahrradherstellers Stevens wiegt zum Beispiel in Größe 58 nur 800 Gramm – so viel Gewicht bringt manche Aluminiumgabel allein schon auf die Waage. Ein Gesamtgewicht um 8 Kilogramm ist gut, weniger ist besser. Die Rahmengeometrie bei Rennrädern ist darauf ausgelegt, dass möglichst viel Kraft an die Tretkurbel kommt und der Fahrer möglichst aerodynamisch auf dem Rad sitzt. Bei Fahrten in der Ebene ist der Luftwiderstand der höchste zu überwindende Widerstand. Deshalb sitzt man mehr oder weniger stark nach vorn gebeugt auf einem dünnen, ungefederten Sattel, der höher ist als der Lenker. Der Radstand ist kurz, der Lenkrohrwinkel steil, wodurch ein Rennrad sehr wendig wird, aber auch wenig Laufruhe hat.

Rennräder mit Stahlrahmen (1) bilden eine beliebte Marktnische. Einfachere Modelle mit Alurahmen (2) gibt es schon ab 750 Euro – bei Carbon wird es teurer. Das Cannondale „Super Six Evo“ (3) mit Carbonrahmen und Sram-Funksteuerung gehört ins Hochpreissegment.

Rennräder haben einen Lenkerbügel mit Bremsschalthebeln, einen schmalen Rennsattel und Dual-Pivot-Rennbremsen (siehe auch Kapitel 7 „Anbauten: Bremsen, Gepäckträger & Co.“, ab Seite 188). Meist passen nur Reifen von maximal 28 Millimetern Breite. Bei Marathon- oder Endurance-Rennrädern, die auf etwas mehr Komfort für lange Strecken ausgelegt sind, können es auch bis zu 32 Millimeter sein.

Rennradrahmen – Material

Als Rahmenmaterial gibt es alles, was gut ist: Stahl, Aluminium, Carbon, Titan. In den vergangenen Jahren hat Carbon den Markt erobert, manche Hersteller bieten Aluminium nur noch im Einsteigerbereich an. Rennräder aus Stahl sind ein Nischenprodukt, finden aber ihre Abnehmer. Daneben gibt es auch Rennräder aus dem teuren Titan. Sie gelten als Luxusvarianten des Sportgeräts. Da Rennräder bei publikumsträchtigen Sportveranstaltungen eingesetzt werden, wird in die Entwicklung der Rahmen viel Aufwand investiert – sie sollen möglichst leicht sein (siehe Kapitel 3, „Rahmen, Gabel, Lenker, Vorbau“, ab Seite 82).

Bei Rennradschaltungen Standard: elf Ritzel (1). Srams elektronische Schaltung braucht keine Schaltzüge (2). Ein Stellmotor wechselt die Kette (3, 4). Scheibenbremsen und leichte Laufräder (5–7) reduzieren das Gewicht. Felgenbremsen werden seltener (8).

Laufräder

Natürlich sind auch die Laufräder an Rennrädern auf möglichst wenig Gewicht hin entwickelt. Das Fahrrad lässt sich schneller beschleunigen und fährt sich quirliger. Das spürt man vor allem am Berg. Als Material für die Laufräder wird in der Regel Aluminium verwendet. Auch die Zahl und das Profil der Speichen beeinflussen das Gewicht. Hochprofilfelgen sind zwar etwas aerodynamischer, aber seitenwindanfällig.

Bremsen und Schaltung am Rennrad

Bremsen und Schaltung sind am Rennrad in einem kombinierten Hebel gemeinsam untergebracht. Zum Bremsen zieht man den Hebel heran. Die rechte Seite ist grundsätzlich für das Hinterrad zuständig, die linke für das Vorderrad. Rechts bewegt man auch das Schaltwerk hinten und somit die Kette auf dem Zahnkranz. Mit dem linken Kombihebel bewegt man den Umwerfer vorn. Er befördert die Kette vom großen auf das kleinere Kettenblatt und umgekehrt.

Rennräder

·Gewicht

·Bremsen

·Rahmenmaterial

·Schaltung

Felgenbremsen weichen immer mehr den Scheibenbremsen. Sie bremsen besser, schmirgeln nicht wie die Felgenbremsen die Bremsfläche des Laufrads ab und sind leicht zu bedienen. Ob man sich für hydraulische oder mechanische Scheibenbremsen entscheidet, ist eine Frage des Einsatzes und des Geldbeutels. Hydraulische Scheibenbremsen funktionieren mit Öldruck, mechanische werden wie klassische Felgenbremsen mit einem Seilzug betätigt. In beiden Fällen wird ein Bremskolben auf die Bremsscheibe gedrückt, bei den besseren Scheibenbremsen sind es zwei oder sogar vier Kolben. Hydraulische Felgenbremsen wirken einen Tick besser und sind leicht zu bedienen, allerdings schwieriger zu warten. Sie unterwegs zu entlüften, kann zum Problem werden – deshalb sind für Reisen zum Beispiel mechanische Scheibenbremsen eher zu empfehlen. Einen gerissenen Seilzug hat man schnell ersetzt – eine Ölleitung eher nicht.

GRAVELBIKES

Gravelbikes sind Rennräder mit einer gemäßigten Geometrie, breiteren Reifen und Schaltungen mit leichten Gängen fürs Gelände und die Berge. Oft kommen Befestigungsmöglichkeiten für Schutzbleche und Gepäckträger hinzu, Ösen für mehrere Getränkehalter bieten fast alle Modelle. Eine einheitliche Definition oder einen Standard der Hersteller gibt es aber nicht. So sind manche Räder fast genauso sportlich wie Rennräder mit breiten Reifen, aber etwas bequemer zu fahren. Andere Modelle erlauben eine sehr aufrechte Haltung und sind mit versteckten Federsystemen am Lenker und Sitzrohr sowie breiten Reifen ab 40 Millimeter fürs grobe Gelände gemacht. Gemeinsam ist allen Varianten, dass man damit auch auf schlechtem Terrain unterwegs sein kann und sich die Modelle von Rennrädern und Cyclocross-Rädern aus entwickelt haben.

Typisches Gravelbike mit dickeren Reifen und gemäßigter Geometreie: „Backroad“ von Rosebikes

Gravelbikes gelten als Alleskönner unter den Rennrädern, sind für die schnelle Ausfahrt genauso geeignet wie für den Ritt über Waldwege oder den täglichen Weg zur Arbeit und längere Touren.

Der Name entstammt ursprünglich dem englischen Begriff „Gravel Roads“, den Schotterstraßen in den USA, die mit solchen Rädern befahren werden. Seit einigen Jahren sind Gravelbikes auch in Europa vertreten. Nahezu alle Fahrradhersteller führen heute Gravelbikes im Programm.

Woher rührt jedoch ihre Vielseitigkeit? Häufig sorgen ein längeres Steuerrohr und ein kürzeres Oberrohr als bei Rennrädern für eine aufrechtere Sitzhaltung. Hinzu kommen ein etwas tiefer liegendes Tretlager und ein größerer Radstand als bei Rennrädern. Das bewirkt mehr Laufruhe und ein weniger quirliges Fahrverhalten als bei klassischen Rennrädern. Die Rennbügel des Lenkers sind etwas weiter nach außen gebogen – was im Gelände einen sicheren Griff gewährleisten soll; diese Form nennt sich „Flare“.

Auch die breiten Reifen tragen zur Vielseitigkeit bei. Mindestmaß sind 32 bis 35 Millimeter, die Breite kann bis 47 Millimeter reichen. Das dämpft schon mal die gröbsten Unebenheiten ab. Dann können Gravelbikes über raffinierte Tricks an der Gabel und der Sitzstrebe gefedert sein – sei es durch Federungen, wie sie Specialized verwendet, sei es durch das Iso-Link von Trek, sei es durch Sitzrohre oder Sitzstreben, in die Elastomere eingearbeitet sind. Canyon hat gar ein Modell im Programm mit einem „Doppeldecker-Lenker“, wovon der obere federt. All diese Maßnahmen erhöhen den Fahrkomfort deutlich.

Gravelbikes

·Rahmenmaterial

·Gewicht

·Übersetzung

·Federung

INFO

Was bedeutet Übersetzung?

Unter einer Übersetzung am Fahrrad versteht man das Verhältnis der Zähnezahl von Kettenblatt und Ritzel. Dieses Verhältnis entscheidet darüber, wie leicht oder schwer man treten muss. Hat das Kettenblatt vorn zum Beispiel 48 Zähne und das Ritzel hinten 10 Zähne, ergibt das eine Übersetzung von 48 geteilt durch 10 = 4,8. Das bedeutet: Wenn die Kurbel eine Umdrehung macht, macht das Ritzel 4,8 Umdrehungen. Das ist bergauf relativ schwer zu treten, aber bergab gut fürs schnelle Vorankommen. Hat das Ritzel dagegen 30 Zähne, ist die Übersetzung 1,6 – deutlich leichter zu treten und eine Empfehlung fürs Bergauffahren.

Nun gibt es auch kleine Kettenblätter, die nur 32 Zähne haben und hinten kann ein Ritzel mit ebenfalls 32 Zähnen montiert sein – dann hat man eine Übersetzung von 1:1 – eine sehr leichte Übersetzung fürs Gebirge. Bei hinten gar 34 Zähnen ergäbe sich eine Übersetzung von 0,94 – eine noch leichtere Kombination für steile Anstiege. Aus der Übersetzung lässt sich die Entfaltung des Fahrrads (Wegstrecke pro Kurbelumdrehung) errechnen: Man multipliziert Übersetzung mit Radumfang, bei 28 Zoll knapp 2,1 Meter: also zum Beispiel: 4,8 x 2,10 = 10,080 Meter.

Bei einer Umdrehung fährt unser Fahrrad also 10,08 Meter weit. Wenn wir eine Übersetzung von 0,94 haben, sind das pro Kurbelumdrehung nur noch 1,97 Meter.

Übersetzungen sind immer auf den Einsatzzweck zugeschnitten. An Alltagsrädern werden gern Übersetzungen mit drei Kettenblättern und 48/36/26 Zähnen sowie Kassetten mit neun, zehn oder elf Ritzeln verbaut. Sie haben dann standardmäßig zum Beispiel einen Umfang von elf bis 36 Zähnen. An einem solchen Rad wäre die größte Übersetzung (schwerster Gang) 4,36, die kleinste Übersetzung (leichtester Gang) 0,72.

Auch die Übersetzung an Gravelbikes weicht von konventionellen Rennrädern etwas ab. Statt einer Kurbel mit 50/34 Zähnen sind Kurbeln mit 48/32 Zähnen oder 46/30 verbaut, hinten meist eine Kassette mit elf Ritzeln und elf bis 34 Zähnen. Damit kommen Übersetzungen zustande, die Hobbyradlern das Befahren von Bergen erleichtern. Auch im Gelände bietet diese Übersetzung mehr Spielraum im unteren Bereich. Alternativ sind viele Räder mit der 1:12-Übersetzung von Sram ausgerüstet. Die aus dem Mountainbikebereich stammende Übersetzung hat nur ein Kettenblatt mit 40 Zähnen, die Kette läuft auf einer Kassette mit elf oder 12 Ritzeln mit elf bis 42 Zähnen. Das spart etwas Gewicht. Als Nachteil wird aber bemängelt, dass die Sprünge zwischen den einzelnen Gängen relativ groß sind und sich auch die größte Übersetzung fürs schnelle Fahren auf Asphalt nicht so eignet.

Feld-, Wald- und Wiesenwege sind das Terrain von Gravelbikes.

Shimano hat für das Gravelbike-Segment eine spezielle Schaltgruppe „GRX“ entwickelt. Es gibt sie als ein- und zweifache Kurbeln mit Zehn- und Elffach-Schaltwerken. Die Kurbeln sind etwas breiter, die Kettenlinie wandert etwas nach rechts, um breiteren Reifen Platz zu machen. Das Übersetzungsverhältnis ist berggängiger geworden. Die Kurbeln haben 48/31 oder 46/30 Zähne. Die Einfachkurbel hat nur 40 Zähne. Es gibt einen langen und einen kurzen Schaltkäfig. Geschaltet wird mechanisch oder elektronisch.

Nach außen ausgestellte Unterlenker („flare“) sind typisch für Gravelbikes.

Als Rahmenmaterial kommen bei Gravelbikes Carbon, Aluminium oder Stahl infrage. Carbon kann man leichter formen, es federt besser und ist leichter als die anderen Materialien. Aluminium und Stahl sind robuster, und bei guten Stahlrahmen ist der Gewichtsunterschied zu Carbon nicht sehr groß. Der „Pfadfinder“ des Berliner Stahlexperten Standert wiegt zum Beispiel 9,6 Kilogramm – das Carbon-Gravelbike „Grix“ von Storck 9,1 Kilogramm.

Elektromotoren an Rennrädern und Gravelbikes

Man glaubt es kaum, aber auch vor diesen sportlichen Modellen hat der Einsatz von elektrischer Motorunterstützung nicht haltgemacht. Wer Rennrad fährt, sollte man meinen, setze allein auf seine körperlichen Fähigkeiten – deshalb tut die Person das doch schließlich. Die Logik hinter E-Bikes im Rennradbereich ist allerdings eine andere: Sie soll dem vielleicht nicht mehr ganz so agilen Rennradler auch dann über den Berg oder zum Anschluss an die Gruppe helfen, wenn die eigenen Kräfte nicht mehr reichen. Das kann bei langen Alpen-Anstiegen der Fall sein oder bei schnellen Ausfahrten. Die Motorunterstützung kann auch helfen, wenn der Gegenwind allzu stark wird. Wie dem auch sei – Elektromotoren gibt es auch an Rennrädern. König unter den Antrieben ist das Modell „Fazua“ aus Bayern (der Name steht für „Fahr zu!“ auf Bayrisch). Der Akku ist im Sitzrohr oder im Unterrohr untergebracht, der Antrieb im Tretlager, beides kaum sichtbar. Der Motor leistet 250 Watt und hilft bis 25 km/h. Darüber schaltet er sich ab. Der Akku ist abnehmbar – und dann kann das Rad wie ein konventionelles Rennrad gefahren werden.

Akku und Motor sitzen beim Stevens „E-Getaway Gents“ im Unterrohr und können entnommen werden.

Die spanische Marke Orbea verwendet Hinterradmotoren. Specialized aus den USA hat eigene Motoren im Tretlagergehäuse untergebracht. Renn- oder Gravelbikes mit E-Motor wiegen um die 15 Kilogramm.

CYCLOCROSS-RÄDER

Cyclocross-Räder sind Rennräder für Querfeldeinrennen. Sie haben den gleichen sportlichen Rahmen mit stark nach vorn geneigter Sitzhaltung. Ihr Rahmen erlaubt aber die Verwendung von Stollenreifen bis zu 38 Millimeter Breite. Im Rennen werden meist 32 Millimeter gefahren.

Weil Crosser hauptsächlich im Gelände gefahren werden, sitzt das Tretlager etwas höher als bei Rennrädern, um mehr Bodenfreiheit im Gelände zu gewähren. Die Übersetzung kommt überdies meist etwas geländetauglicher daher. Statt der Kompaktkurbel wie bei Straßenrennern mit 50/34 Zähnen findet sich an Cyclocross-Rädern oft eine Übersetzung von 46/36 Zähnen. In der Vergangenheit waren sie mit Cantilever-Bremsen ausgerüstet, die mehr Freiraum für breite Reifen und Matsch im Gelände bieten. Aber auch hier halten immer mehr Scheibenbremsen Einzug. Die Schaltzüge werden meist auf dem Oberrohr verlegt, damit sie beim Tragen des Crossrads im Gelände nicht stören. Eine Alternative ist die Verlegung in den Rohren selbst.

Cyclocross-Rad: das „SuperX Force1“ von Cannondale

Cyclocross-Räder sind Allroundräder, die auch gern von Pendlern eingesetzt werden. Eingefleischte Rennradfahrer holen sie zu Beginn des Herbstes aus dem Keller und starten damit ihr Training während der kalten Jahreszeit auf Feld-, Wald- und Wiesenwegen.

FITNESSRÄDER

Fitnessräder sind Rennräder mit einem geraden Lenker und einer gemäßigteren Geometrie – auf diese knappe Formel kann man diese Kategorie Fahrräder bringen. Sie verfügen über ein abfallendes Oberrohr und ein eher langes Steuerrohr, wodurch man aufrechter sitzt als auf einem Rennrad. Sie haben leichte Systemlaufräder bekannter Hersteller. Das heißt: Felge, Nabe und Speichen sind auf Leichtbau optimiert.

Ansonsten fehlt ihnen alles, was ein alltagstaugliches Fahrrad auszeichnet: Schutzbleche, Lichtanlage, Gepäckträger oder Ständer sucht man hier vergebens. Dafür sind sie mit schmalen Reifen ausgestattet – 28 oder 32 Millimeter sind üblich – und sie wiegen nicht viel. 10 Kilogramm gelten als ein guter Wert. Als Antrieb kommen Rennradübersetzungen mit 50/34 Zähnen vorn und elf Ritzeln an der Kassette hinten zum Einsatz. Es gibt Fitnessräder mit Scheibenbremsen, einfachere Modelle haben Cantilever-Felgen- oder Rennradbremsen.

Fitnessrad von Winora, hier voll ausgestattet und mit 8-Gang-Nabenschaltung

Mit einem Fitnessrad ist man schnell in der Stadt unterwegs, Querfeldeinpassagen oder Schotterpisten sind nicht sein Metier. Auch für die Einkaufstour eignen sich Trekkingräder besser. Dennoch kann man die meisten Fitnessräder auch nachträglich mit Gepäckträgern oder Schutzblechen ausstatten, Leuchten werden als Akkuvariante angeclipt.

Wer Wert auf ein leichtes Stadtfahrrad legt, sollte sich in dieser Kategorie einmal umsehen. Fitnessräder sind technisch hochwertig gefertigt und mit nachträglichen Anbauten sogar alltagstauglich. Auch Touren lassen sich damit bestreiten. Der Autor hat selbst habe einmal die 700 Kilometer von Berlin nach Freiburg damit unter die Räder genommen, mit Gepäck an einem Träger, und war sehr angetan von der Stabilität und Spurtreue. Natürlich gibt es diese Kategorie auch mit Elektrounterstützung. Der Motor sitzt im Tretlager, der Akku im Unterrohr – beides kaum sichtbar.

SINGLE SPEED / FIXIES

Weniger Fahrrad geht kaum: Single-Speed-Fahrräder haben keine Gangschaltung, sondern nur einen Gang, und wenn sie dazu keinen Freilauf haben, nennt man sie Fixies. Das heißt, die Pedale drehen sich immer mit. Verlangsamt wird das Gefährt dadurch, dass man mit der Kraft der Beine gegen die Pedalbewegung arbeitet. Damit dürfen Single-Speed-Bikes in Deutschland nicht auf öffentlichen Straßen fahren, denn dort sind Bremsen vorgeschrieben. Um dieser Zwangslage zu entgehen, sind manche Fixies immerhin mit einer Bremse ausgestattet. Dass sich die Pedale immer mitdrehen, sorgt dafür, dass sich der Fahrer eine gleichmäßige Trittfrequenz angewöhnt. Im urbanen Bereich mag das noch angehen, bergauf zu fahren, ist mit einem Fixie aber keine Freude.

In der Stadt sehr beliebt: ein Single Speed

Dem üblichen Fahrempfinden kommen Fixies mit einem Freilauf stärker entgegen. Sie nennen zwar auch keine Gangschaltung ihr Eigen, dafür drehen sich die Pedale aber nicht ständig mit. Mit Flipflop-Naben, die auf der einen Seite ein freilaufendes Ritzel und auf der anderen ein starres haben, kann man ein Single-Speed-Fahrrad in ein Fixie verwandeln: Man baut das Laufrad aus und dreht es um.

Fixies oder Single-Speed-Räder sind minimalistisch ausgestattet. Ihr Lenker ist gerade oder es handelt sich um einen Rennlenker, dazu gesellen sich ein Leder- oder Rennsattel sowie schmale 28-Zoll-Reifen. Sie gelten als schick, sind das Statussymbol urbaner Hipster und puristischer Fahrradkuriere. Weil sie wenig wiegen, kann man sie gut auf Treppen tragen – sei es aus der U-Bahn heraus oder hinauf in den 4. Stock zur eigenen Wohnung.

HOLLANDRÄDER

Hollandräder sind Fahrräder, die sich durch eine besonders aufrechte Sitzposition auszeichnen. Ihre Form mit dem weit nach hinten gebogenen Lenker hat sich in den vergangenen 100 Jahren kaum geändert. Hollandräder sind sehr stabil, haben meist einen Kettenschutz, der die Hose vor Schmutz bewahrt, und eine Abdeckung des Hinterrads. Dazu kommen ein Gepäckträger, der deutlich mehr als die üblichen 18 oder 25 Kilogramm verträgt, und ein Ständer, der über das hintere Schutzblech hochgeklappt werden kann. Oft findet man auch einen zusätzlichen Gepäckträger vorn.

Hollandräder sind zum gemütlichen Fahren auf ebenem städtischen Terrain gemacht. Dazu haben sie einen großen Radstand, eine Nabenschaltung mit Rücktrittbremse oder auch gar keine Gangschaltung. Am Vorderrad ist eine Trommelbremse üblich, die über einen Seilzug oder ein Gestänge betätigt wird.

Holland-Klassiker als Tiefeinsteiger (oben) und mit Diamantrahmen (unten)

Als Rahmen werden klassische Diamantrahmen und geschwungene Trapezrahmen verwendet. Die Gabeln sind im Bereich der Ausfallenden weit nach vorn gebogen, wodurch sich ein ziemlich sturer Geradeauslauf ergibt. Auch der große Radstand trägt zu diesem Fahrverhalten bei. Der Fahrer oder die Fahrerin thront auf einem breiten, meist gefederten Sattel. Die Kette zum Hinterrad ist mit einem Kettenkasten abgedeckt, was den Aus- und Einbau des Hinterrads etwas kompliziert und fummelig macht. Manche Modelle haben an der Achse einen Kettenspanner, die Achse selbst wird festgeschraubt, Schnellspanner findet man an Hollandrädern nicht. Die Reifenbreite variiert zwischen 35 und 47 Millimetern – auch das trägt zum Fahrkomfort bei. Bekannte Hersteller sind Gazelle, Batavus und Sparta.

In den vergangenen Jahren sind Modelle mit leichter Abwandlung der traditionellen Rahmenform des Hollandrads auf den Markt gekommen. Sie nähern sich der Form von Trekkingrädern an, um eine etwas moderne Form des Hollandrads zu interpretieren. Geblieben aber sind der typische, hohe und weit zum Fahrer hin gebogene Lenker und die aufrechte Sitzhaltung.

FALTRÄDER

In Zeiten veränderter Mobilität erleben Fahrräder einen Boom, die vor Jahren noch ein Nischendasein bei wenigen Fahrradenthusiasten führten: Es sind die Falt- oder Klappräder – Zweiräder, die zumeist auf 16 bis 20 Zoll kleinen Rädchen rollen und zu handlichen Päckchen zusammengeklappt werden können. Platzsparend kann man sie dann in U- oder S-Bahn mitnehmen, im Büro abstellen oder in den Kofferraum des Pkw packen. Fast jeder Hersteller hat sie heute im Programm. Es gibt aber auch Falträder mit großen 26- oder 28-Zoll-Rädern, etwa vom amerikanischen Hersteller Montague.

Der Klappmechanismus

Ein Faltrad kann an mehreren Scharnieren so zusammengefaltet werden, dass es relativ klein und transportabel ist. Die Scharniere werden von Schnellkupplungen oder -spannern zusammengehalten, man braucht kein Werkzeug dazu. So ein Faltrad ist in 30 Sekunden zu einem handlichen Paket „zerlegt“.

Ein „Birdy“-Faltrad von Riese & Müller (1), Klappverschluss für Steuerrohr mit Lenker (2), Zusammengefaltet gut transportabel und verstaubar (3)

Im Detail unterscheiden sich die Mechanismen von Hersteller zu Hersteller. Einige Gemeinsamkeiten gibt es dennoch. So befindet sich etwa bei den Modellen der Hersteller Brompton und Dahon ein Scharnier in der Mitte des zentralen Rahmenrohrs vom Lenkkopf zur Hinterachse. Das Steuerrohr kann ein-, der Hinterbau umgeklappt werden, sodass er als Abstellfläche für das Klapprad dient. Dann muss vielleicht noch die Sattelstütze in das Sitzrohr geschoben werden – und schon hat man ein Fahrradpaket vor sich, das wie bei dem „Birdy“ von Riese & Müller rund 80 x 60 x 34 Zentimeter misst. Das „Birdy“ hat übrigens dieses klappbare, zentrale Rahmenrohr nicht, sondern wird an den Drehpunkten der Federung eingeklappt. Das soll die Fahrstabilität des Klapprads erhöhen. Je nach Konstruktion kann ein zusammengeklapptes Faltrad auch wie ein Rollkoffer gezogen werden. Der Klassiker der Falträder von Brompton misst zusammengeklappt 58 x 57 x 57 Zentimeter. Es wiegt zwischen 9 und 12 Kilogramm.

Faltrad mit schlichtem Einrohrrahmen von Bernds

Klappräder in öffentlichen Verkehrsmitteln

Die Deutsche Bahn erlaubt die kostenlose Mitnahme von Klapprädern, wenn sie zusammengefaltet sind. Sie müssen dazu seit 2019 nicht mehr wie ein Stück Handgepäck verpackt sein. In den Beförderungsrichtlinien heißt es: „Demontierte und komplett verpackte handelsübliche Fahrräder sowie zusammengeklappte Fahrräder – letztere auch unverpackt – können mitgenommen werden, sofern diese unter oder über dem Sitz sicher verstaut werden können und andere Reisende nicht behindern oder verletzen oder den Wagen beschädigen.“ Die öffentlichen Verkehrsmittel haben unterschiedliche Regelungen. In München, Hamburg und Berlin etwa können Falträder zusammengeklappt kostenlos mitgenommen werden, sofern es der Platz zulässt. Im Normalzustand, also nicht eingeklappt, gelten zum Teil andere Regelungen.

Über Sattelstütze und Steuerrohr kann ein Faltrad der individuellen Körpergröße angepasst werden, wodurch die meisten Falträder nicht in unterschiedlichen Größen gebaut werden. Eine Ausnahme hiervon machen die Falträder des Herstellers Bernds. Sie werden in einem Familienbetrieb in Überlingen am Bodensee in unterschiedlichen Größen hergestellt und können auf das individuelle Körpermaß hin angefertigt werden.

Viele Faltradmodelle verfügen wegen der kleinen Räder über Federungen, allerdings sorgt die weit aus dem Sitzrohr herausgezogene Sattelstütze allein schon für einen gewissen Federungskomfort.

An Schaltungen wird quasi alles verbaut, was jemals erfunden wurde. Es gibt Falträder ohne Übersetzung, mit Nabenschaltung oder mit Kettenschaltung, Riemen ersetzen zunehmend die Kette. Zum Teil werden die gleichen Komponenten wie bei konventionellen Fahrrädern verwendet, dann gibt es wieder Spezialanfertigungen mit kleineren Maßen. Die Nabenschaltungen sind die gleichen wie bei anderen Fahrrädern auch. Es gibt auch Reisemodelle für die große Tour – zum Beispiel mit der Rohloff-Speedhub-Schaltung, die bei Reiseradlern sehr beliebt ist. Mit den Übersetzungen lassen sich Fahrleistungen erzielen, die denen konventioneller Fahrräder sehr nahe kommen. Gebremst wird meist mit Felgenbremsen, aber auch Rücktrittbremsen und Scheibenbremsen sind vertreten, vor allem bei der taiwanesischen Marke Tern.

Das „AM XTB“ ist die Neuauflage des von Dr. Alex Moulton 1988 entwickelten ersten vollgefederten Mountainbikes der Welt.

Gepäckträger, Schutzbleche und Lichtanlagen machen aus den Falträdern vollwertige Alltagsräder. Zudem gibt es viele individuelle Lösungen für Packtaschen, Gepäckträger am Steuerrohr, Koffer oder Trolleys, in denen man die kleinen Flitzer für die Reise verpacken kann.

Das Gewicht der Falträder schwankt zwischen 10 und 14 Kilogramm.

Faltrad von Montague mit 28-Zoll-Laufrädern

Exoten unter den Falträdern

Ein ganz eigenes Design bieten die „Strida“-Modelle des oberpfälzischen Herstellers Motor Sport Accessoires. Der Rahmen ist praktisch ein Dreieck mit zwei Rädern: Das vordere Dreiecksrohr wurde um eine kurze Gabel verlängert, die das Vorderrad führt, hinten sitzt das Rad direkt im Rahmendreieck. Im Tretlager befindet sich eine Dreigangschaltung, der Sattel ist auf dem nach hinten abgehenden Rahmenrohr angebracht. Zusammengeklappt sieht es fast aus wie ein etwas groß geratener Spazierstock. Es wiegt rund 10 Kilogramm.

Exotische Anmutung, angenehmes Fahrverhalten: ein Strida

Einen ganz eigenen Weg zum Faltrad beschreitet die 1987 in Cambridge, Massachusetts, gegründete amerikanische Firma Montague. Sie stellt Trekking- und Mountainbikes in normalen Größen mit Rahmen her, die eingeklappt werden können.

Der Hersteller Tern hat neben Modellen mit 20-Zoll-Rädern auch Modelle mit größeren Laufrädern, etwa 26 Zoll, im Programm. Das Modell „Eclipse“ mutet ohne Schutzbleche und Gepäckträger oder Lichtanlage wie ein Fitnessbike an. Das Modell „Joe Tour“ verfügt dann über all diese Ausstattungsmerkmale und ähnelt einem Trekkingbike. Das Gewicht beträgt 16 Kilogramm, das zulässige Gesamtgewicht 105 Kilogramm – ob sich bei einem so großen Fahrrad der Klappmodus noch lohnt, ist fraglich. Das gilt im Prinzip auch für die Räder von Montague.

Auch das gibt es: ein Moulton „Jubilee“ mit Rennlenker.

Tandemfaltrad

Man muss schon staunen – aber Falträder gibt es auch als Tandemausführung. Die Firma Bernds zum Beispiel stellt ein solches Modell her. Es kann zwar nicht so klein wie ein Solo-Faltrad zusammengeklappt werden, doch kann man den Hinterbau und das Steuerrohr einklappen, sodass dafür in den meisten Kombi-Pkw Platz sein dürfte.

Falttandem und -lastenrad in einem: das „Pax“ von Bernds

Auch Elektromotoren sind an Falträdern keine Seltenheit mehr.

Das dänische Mate Bike gibt es als klappbares Pedelec.

Falträder mit Elektroantrieb

Auch Falträder gibt es natürlich mit Elektroantrieb. In der Regel sind die Reichweiten nicht so groß wie bei konventionellen Fahrrädern. Die „Kleinen“ sind eher für die urbane Kurzstrecke als für die Wochenendtour geeignet. So schwanken die Strecken, die man elektrisch zurücklegen kann, zwischen etwa 40 und 80 Kilometern. Für die Fahrt von der U-Bahn ins Büro reicht das aber allemal.

Für die elektrische Unterstützung muss man aber meist ein größeres Gewicht in Kauf nehmen; 23 oder 24 Kilogramm sind keine Seltenheit. Das ist deutlich mehr als die elf Kilogramm, die etwa ein konventionelles Brompton wiegt. Die britische Kultmarke macht aber auch beim Gewicht ihrer Elektroversion eine gute Figur: 14 und 15 Kilogramm für die beiden Modelle sind eine echte Ansage. Dafür gibt es wahlweise eine 2-Gang- oder eine 6-Gang-Schaltung.

Bei den elektrischen Falträdern gibt es genauso wie bei den größeren Bikes Motoren im Vorderrad oder hinten als Nabenantrieb und im Tretlager. Die Akkus sind entweder auf einem Frontgepäckträger, auf dem Gepäckträger hinten oder hinter dem Sitzrohr befestigt. Ganz so schick wie bei den großen Pedelecs ist das noch nicht.

•In diesem Segment tummeln sich zahlreiche Hersteller auf dem Markt, darunter auch Start-ups mit innovativem Design – wie etwa bei dem dänischen Modell „Mate X“, einer Mischung aus BMX- und Faltrad. Es wiegt 30 Kilogramm, sein Akku soll für 50 Kilometer reichen und innerhalb von zwei Stunden aufgeladen sein. Es zeichnet sich durch eine gefederte Gabel und eine Sieben-Gang-Kettenschaltung aus.

•Corratec tritt mit seinen „LifeS“-Modellen an, die auf 20-Zoll-Rädern von 76 Millimetern Breite rollen und ein wenig nach Kinderfahrrad aussehen. Der Bosch-Mittelmotor ist mit 50 Nm aber ein Kraftpaket, das für den urbanen Alltag völlig ausreicht.

•Viel Lob seit der Premiere 2009 hat der schicke britische Hightech-Stadtflitzer Gocycle erhalten. Er wird in Spritzgusstechnik aus einer leichten Magnesiumlegierung gegossen. Designer aus dem Formel-1-Rennstall von McLaren standen dabei Pate. Das Modell „GXi“ hat einen Carbonrahmen und ist seit 2019 als Faltrad erhältlich. Glatt und sauber im Finish wiegt es rund 16 Kilogramm. Der 250-Watt-Motor sitzt im Vorderrad, im Hinterrad ist eine elektronisch gesteuerte Nexus-Drei-Gang-Nabe untergebracht, gebremst wird mit hydraulischen Scheibenbremsen. Manche Nutzer bemängeln den etwas lauten Motor und den Umstand, dass die Fahrmodi nur per App, nicht mit einem Schalter am Lenker verstellbar sind.

Falträder – Geschichte und Marken

Wer an ein Faltrad denkt, hat schnell ein Brompton oder Moulton aus Großbritannien im Kopf. Doch so neu sind Falträder gar nicht. Schon Ende des 19. Jahrhunderts gab es erste zusammenfaltbare Fahrradmodelle. 1878 erfand der Engländer William Grout ein Hochrad, dessen riesiges Vorderrad sich in vier Segmente teilen ließ. Der Rahmen konnte eingeklappt werden, sodass das Rad in einen Koffer passte. Klappmodelle des Gründers der Pfadfinderbewegung Robert Baden-Powell um 1900 und ein holländisches Modell 1909, die beide fürs Militär entwickelt worden waren, setzten sich am Markt nicht durch. Britische Fallschirmjäger waren im Zweiten Weltkrieg zum Teil mit Falträdern von BSA ausgestattet. Die eigentliche Geburtsstunde des Faltrades kam dann 1959, als der britische Ingenieur Alexander Moulton sein „Stowaway“ vorstellte, ein gummigefedertes Faltrad auf 16-Zoll-Rädern. Es gab viele Nachbauten, die allerdings nicht so gut zu fahren waren wie das Moulton-Modell und die Falträder in Verruf brachten.

Mitte der 1980er-Jahre lösten dann die Modelle des britischen Herstellers Brompton eine neue Nachfragewelle nach Falträdern aus. Die Klappräder mit ihren 16-Zoll-Rädern waren schnell eingeklappt, hatten ein kleines Packmaß von 58 x 57 x 57 Zentimetern und fuhren sich richtig gut. Bis heute sind sie stilbildend.

Es folgten die Falträder des amerikanischen Ingenieurs David Hon, der seine Falträder in Taiwan bauen ließ. Heute ist Dahon der größte Faltradhersteller weltweit.

In Deutschland kam in den 1990er-Jahren das Modell „Birdy“ von Riese & Müller auf den Markt. Es zeichnet sich dadurch aus, dass es vollgefedert ist und sein Rahmen nicht geklappt wird. Die Faltstellen befinden sich an der Federung. Zudem wird das Vorderrad in einer Schwinge, nicht in einer Gabel geführt.

Falträder

·Einsatzzweck

·Klappmechanismus

·Zubehör

·Gewicht

•In die Richtung des schicken Stadtflitzers auf kleinen Rädern gehen die Elektrofalträder der oberpfälzischen Firma Cube.

•Hercules hat eine eher traditionell gestylte Reihe mit Mittelmotor und verschiedenen Übersetzungskombinationen im Programm: Kettenschaltung oder Nabenschaltung mit Rücktrittbremse oder Freilauf können gewählt werden.

•Von Tern gibt es Elektromodelle, die den konventionellen Falträdern aus dem eigenen Haus sehr ähneln.

•NCM ist ein E-Bike-Hersteller aus Hannover, hinter dem chinesische Investoren stehen. Er hat eine ganze Reihe von Falträdern im Programm, die sich im Design an den großen Urahn Brompton anlehnen. Die Tiefeinsteigermodelle sind auf Komfort ausgelegt, angetrieben von Nabenmotoren im Hinterrad.

•Ein eigenes Design wurde den Falträdern der österreichischen Marke Vello verpasst: Statt eines dicken Rahmenrohrs haben sie zwei schlanke Röhren, die vom Steuerrohr zum Sitzrohr beziehungsweise zum Tretlager laufen. Im Hinterrad dreht sich ein 250 Watt starker Elektromotor, der bei Bergabfahrten und beim Bremsen Energie zurückgewinnen kann. Wahlweise gibt es die Modelle mit einem Zweigang-Schlupf-Planetengetriebe.

Urbaner Schönling: das britische Gocycle mit E-Motor

•Ein völlig neuartiges Konzept verfolgt das koreanische „Mando Footloose“. Es hat als erstes Faltrad der Welt keinen Antrieb im klassischen Sinne, auch keine Kette oder einen Riemen zum Hinterrad; der Fahrer lädt mit seinen Tretbewegungen ausschließlich den eingebauten Akku. Der gibt seine Kraft an den Hinterradmotor ab. Über ein Display werden die Fahrmodi gesteuert – wie etwa „Automatik“. In diesem Modus gibt der Motor je nach Trittfrequenz seine unterstützende Leistung ab. Es fährt sich etwas anders, der Widerstand ist nicht so groß wie bei konventionellen E-Bikes, man tritt fast ein wenig ins Leere. An die Steckdose muss das „Mando Footloose“ aber dennoch – nach ca. 40 Kilometern. Denn durch die Tretbewegung werden nur ca. 80 Watt produziert, während der Motor 250 Watt schluckt.

Bei den elektrischen Falträdern gibt es zudem Discounterangebote meist aus chinesischer Produktion, die wegen ihres günstigen Preises unter 1 000 Euro verlockend sind. Diese sollten Sie sich aber genau anschauen – manches davon tendiert in Richtung Spaßmobil. Und bei Discountern ist die Ersatzteilversorgung häufig längerfristig nicht gesichert.

KOMPAKTBIKES

Seit geraumer Zeit bereichern Modelle mit 20-Zoll-Rädern und Ballonreifen den Fahrradmarkt, zumindest in den Städten sieht man sie immer häufiger. Es sind Vertreter einer neuen Kompaktklasse, die sich zwischen konventionellen Fahrrädern und Falträdern gebildet hat. Diese Fahrräder lehnen sich hinsichtlich der Größe bei den Falträdern an, die meisten können aber nicht vollständig eingeklappt werden; meist lässt sich nur der Lenker verschwenken. Sie sind in nur einer Größe erhältlich, können aber durch das ausziehbare Sitz- und das verstellbare Steuerrohr an unterschiedliche Fahrergrößen angepasst werden.

Aufgrund der kleinen Räder sind sie im Stadtverkehr sehr wendig. Zudem nehmen sie beim Abstellen – im Hausflur, in der Garage oder auch im Büro – wenig Platz weg. Sie sind etwas stabiler als die Falträder, ein etwas längerer Radstand sorgt für sturen Geradeauslauf. So positionieren sie sich als alltagstaugliche Räder, die auch gern von verschiedenen Personen genutzt werden können – Bikesharing ist mit diesen Modellen relativ einfach.

Modelle wie das „Radius Tour“ von Winora, das „Compact Hybrid“ von Cube, das „LifeS Active“ von Corratec, das Pegasus „Swing“, das „Sahel 3“ von Kalkhoff, die Modelle von i:sy und Victoria, die „Futura“-Modelle, das „Rob Fold“ von Hercules oder auch das „Upstreet 1“ des Schweizer E-Bike-Spezialisten Flyer definieren damit eine neue Fahrradgattung für urbane Radler. Dass die Modelle auch mit Elektromotoren geliefert werden, unterstreicht, dass sie als ernst zu nehmende Alternative zum Auto auf dem täglichen Weg ins Büro gedacht sind.

Rahmen in nur einer Größe, bequemer Einstieg: das „LifeS“-Kompaktrad von Corratec

LASTENRÄDER

Lastenfahrräder fristeten in Deutschland lange Zeit ein Schattendasein. Sie waren bestenfalls bei der Post, bei manchen Handwerkern oder Einzelhändlern im Einsatz in Form schwerfälliger, umgebauter Alltagsräder mit verstärkten Gepäckträgern vorn und hinten und einem stabilen Ständer. Zudem fuhren sie sich schlecht und sahen genauso aus.

Das ändert sich aber rapide. In jüngster Zeit kommen mehr und mehr Modelle auf den Markt, die in den Niederlanden und Dänemark seit Langem schon den Fahrradalltag in den Städten prägen: Lastenfahrräder mit Vorbauten für Gepäck, Waren oder Passagiere. Nicht nur Kurierfahrer, Handwerker und Kleinunternehmer sind damit unterwegs, sie dienen auch als Kindertransporter für den Weg zur Kita oder als Autoersatz für den Einkauf.

„Long John“ oder Familienkutsche?

Im Prinzip gibt es bei den Lastenrädern zwei Grundformen: die einspurige Form, die „Long John“ genannt wird, mit einer Ladefläche zwischen Steuerrohr und Vorderrad, und die Formen mit zwei Rädern an der Vorderachse, über denen sich eine Transportwanne befindet.

Der „Long John“, den es in Dänemark seit den 1930er-Jahren gibt, war einmal nur als Lastenrad konzipiert worden. Anfang der 2000er-Jahre kamen mit den dänischen Herstellern Babboe und Nihola Varianten auf den Markt, die zunächst für den Personentransport entwickelt wurden: Über der Vorderachse thronte ein Transportkorb mit zwei kleinen Sitzbänken für Kinder. Schnell etablierte sich das Rad als Familienkutsche für Umweltbewusste. In der einstigen Hippie-Hochburg Christiania in Kopenhagen war es unter den Anhängern alternativer Lebensformen das Transportgefährt schlechthin.

Inzwischen hat sich die Funktion der beiden Formen angenähert. Long-John-Rahmen können mit flexibler Aufbaugestaltung zum Kindertransporter umgewandelt werden, aus der Babboe-Form können auch Lastenräder werden.

Lastenräder können flexibel auch als als Kindertransporter eingesetzt werden.

Neben dem Transport von Personen auch für den täglichen Einkauf bestens geeignet: einspurige (1 und 3) und zweispurige (2) Lastenräder.

Lastenräder mit einem verlängerten Gepäckträger, wie bei den französischen Herstellern Yuba oder Bike43, spielen auf dem Markt eher eine untergeordnete Rolle.

„Wer sportlich ambitioniert ist, wählt das Long John. Es ist trotz seines Alters immer noch völlig auf der Höhe der Zeit und gewissermaßen die eierlegende Wollmilchsau“, sagt Stefan Ottjes, Mitarbeiter beim Berliner Lastenradexperten Velogut.

Welches Lastenrad soll es denn sein?

Grundsätzlich sollte man sich vor dem Kauf eines Lastenrads überlegen, wozu man es hauptsächlich braucht: Will man den Einkauf transportieren und auch mal Kinder darin mitnehmen? Dann ist ein Babboe eine gute Wahl. Wer es sportlicher mag, vielleicht auch mal auf eine Tour geht, sollte sich nach einem „Long John“ umsehen. Zudem stellt sich die Frage: Wo kann ich das Lastenfahrrad abstellen? Steht mir eine Tiefgarage, ein Hof oder ein Garten, auf dem ein 2,45 Meter langes Bullit Platz hat, zur Verfügung? Kann ich ein dreirädriges Gefährt unterbringen oder steht nur ein schmaler Hauseingang für ein 1,95 Meter langes Muli zur Verfügung?

Lastenräder

·Einspurig oder zweispurig

·Einsatzzweck

·Gewicht

·Motor

Sodann sollten Sie sich fragen: Soll es ein fertiges Komplettrad mit passendem Aufsatz für einen bestimmten Zweck sein, oder wollen Sie in der Aufsatzfrage (Last, Sitz, freie Fläche) für Drittanbieter offen sein? Solche haben oftmals pfiffigere Lösungen als die Originalausstatter. Und dann kommt der Preis hinzu. Er reicht von rund 1 600 Euro für ein einfaches Babboe-Dreirad bis zu rund 6 000 Euro für „Long Johns“ mit Elektromotor.