Читать книгу: «Путь к грамотному вождению», страница 2

Введение в распределение веса автомобиля

– В чём секрет вашей скорости?

– Как можно меньше рулить.

Вальтер Рёрль⁴

Когда автомобиль стоит на месте, его вес распределён в определённом соотношении между передней и задней осью. Для каждого автомобиля это соотношение разное. В тот момент, когда автомобиль начинает движение, его вес перемещается между всеми колёсами или, если говорить более грамотно, перераспределяется.

Это можно изобразить в виде диаграммы. Шарик представляет собой вес автомобиля. При торможении вес смещается вперед, на передние колёса. При разгоне, соответственно, в обратную сторону, на задние колёса. При повороте налево – к правой стороне, а при повороте направо – к левой стороне. Если торможение или ускорение комбинируется с поворотом руля, что обычно и происходит, то и вес перемещается в двух направлениях.

Вес автомобиля в состоянии покоя.

Смещение веса при торможении с одновременным поворотом влево.

С перераспределением веса изменяется и сцепление шин с дорожным полотном. Причем изменение это нелинейное. Это значит, если 200 кг смещаются от задней оси к передней, то сцепление передних колёс увеличивается на меньшую величину, чем величина потерянного сцепления задних, поэтому общее, суммарное сцепление снижается. Чем резче происходит перераспределение веса, тем меньше у шин сцепления. Таким образом, чтобы обеспечить максимально возможное сцепление с дорожным полотном, необходимо обеспечить максимально плавное движение автомобиля. Чем плавнее вы ведете машину, тем быстрее можете ехать.

У автомобиля всегда есть определённый запас сцепления для каждой ситуации. Весь этот запас может расходоваться на три действия:

– Торможение

– Ускорение

– Поворот

Если тормозите на пределе возможного, то уже нет возможности поворачивать. Как только вы начнёте, в этой ситуации, вращать рулевое колесо, колёса сразу же заблокируются или сработает антиблокировочная система⁵. То же самое происходит и при ускорении. Если у автомобиля передний привод, то крутящий момент от двигателя передается на те же (передние) колёса, которые отвечают за управление. К слову, у заднеприводных автомобилей такой проблемы нет.

Перераспределение веса можно представить в виде человека, идущего с тарелкой воды. В этой ситуации тарелка возьмет на себя роль автомобиля, а вода будет представителем веса. Если человек будет идти, а потом решит остановиться и встанет как вкопанный, то вода сразу же выльется наружу. Точно также, если он решит сорваться с места, то вода расплескается на этого наивного человека. Также, как и в случае с вождением, это будет означать только одно – человек облажался.

Концепция управления автомобилем

Как и в любой другой сфере деятельности здесь существует определённая концепция. Эта концепция построена на принципах, пришедших к нам из автоспорта. Знаниям в области вождения, которыми сегодня располагают люди, мы обязаны пилотам гоночных автомобилей, которые добывали эти знания на гоночных трассах, рискуя своими жизнями. Это были мечтатели, которые не представляли себе другой жизни.

Сегодня у нас существует замечательная возможность использовать эти знания. Всё вождение можно представить в виде пирамиды, состоящей из трёх ключевых ступеней:

1. Баланс автомобиля

2. Анализ дорожной ситуации

3. Направление взгляда

ПРИНЦИПЫ ВОЖДЕНИЯ

Всё начинается с контроля над балансом автомобиля. Точное понимание того, как изменяется баланс машины, является фундаментом для водителя. Это означает иметь возможность сохранять плавность движения в любой ситуации. Если человек не способен ехать плавно, то ни о каком уровне вождения не может быть и речи.

Второй этап – анализ дорожной ситуации. Речь идёт о том, чтобы контролировать обстановку вокруг своего автомобиля и уметь создавать выгодную для себя ситуацию.

Третий этап самый сложный и, пожалуй, кажущийся довольно странным. Направление взгляда подразумевает концентрирование на определённых установках вашего внимания. Человек инстинктивно направляет автомобиль в ту точку дорожного пространства, на которой он сконцентрировал своё внимание.

Эти три этапа тесно связаны между собой. В определённой ситуации вы можете ехать плавно при 60 километрах в час. В этой же ситуации, когда скорость становится 80 километров в час, плавность куда-то исчезает. Хотя водитель всё ещё имеет возможность контролировать обстановку, его взгляд не успевает концентрироваться. Тогда он начинает постоянно изменять только что принятые решения. На дороге это выглядит так: перестроение чередуется с возвращением в свою полосу, внезапное ускорение – с торможением. Такой автомобиль сразу привлекает к себе внимание. Можно сказать, что человек торопится, поэтому пытается всех обогнать. На самом деле он неправильно выбрал скорость для своих навыков вождения. Возможно ему и кажется, что он движется быстрее остальных, но вы можете заметить, что это не так, если понаблюдаете за ним. Когда скорость в этой ситуации становится 100 километров в час, возможность анализировать и контролировать дорожную обстановку пропадает. Это уже максимально рискованное, опасное вождение. Теперь при любом неблагоприятном исходе, таком как перестроение или резкое торможение другого автомобиля или что-нибудь иное, водителя ждёт или невероятное везение, или попадание в сводки новостей. Эти критерии и определяют уровень вашей компетенции.

Все три ступени вождения будут подробно описаны в следующих главах.