Читать книгу: «Наставники»

САРВАР КАДЫРОВ

НАСТАВНИКИ-УЧЁНЫЕ

АВТОМОБИЛИСТЫ

Москва – 2026

САРВАР КАДЫРОВ

НАСТАВНИКИ-УЧЁНЫЕ АВТОМОБИЛИСТЫ

В этой книге представлена информация о выдающихся ученых, создавших свою научную школу в области авто-транспорта и являющихся наставниками всех автомобилистов республики. Средняя Азия в IX-XV веках славилась своими мыслителями и учеными мирового масштаба. Подготовка инженерных кадров для автомобильного транспорта в нашей республике началась в конце 1920-х годов. Первые инженеры-автомобилисты готовились на факультете мелиорации и инженерии Туркестанского государственного университета. Когда в Узбекистане появился первый ученый в области техники? Первым ученым в области автомобилестроения является Николай Сергеевич Абрамов. Он защитил кандидат-скую диссертацию в 1940 году и до конца своей жизни зани-мался подготовкой тысяч высококвалифицированных специа-листов и научных кадров для нашей Родины. Не будет преуве-личением назвать этого человека отцом автомобилистов…

Эта книга посвящена жизненному пути ученых, признан-ных не только в Узбекистане, но и во всем мире. В ней вы познакомитесь с интересной жизнью ученых, мнениями о них, их трудами, задумаетесь и возьмете пример с их лучших качеств. Книга предназначена для студентов колледжей, институтов и университетов, а также для магистрантов и аспирантов. При написании этой книги автор использовал очерки, которые он сам опубликовал по случаю юбилеев (80, 75, 70 и 65 лет) наших ученых-автомобилистов.

Редактор: Нигора Кадырова

Корректор: Халима Ходжаева

Оператор: Алишер Мухаметбаев

ISBN

© Сарвар Кадыров: ООО «Знание – сила, развитие»

АБРАМОВ НИКОЛАЙ СЕРГЕЕВИЧ

Абрамов Николай Сергеевич первый учёный – автомобилист из Узбекистана. Родился в 1902 году во время плавания по Тихому океану, на пароходе, следовавшем в г. Владивосток. Его отец был офицером морского флота России. Среднюю школу он оканчивает в России. В 1920 году с родителями переезжает в Ташкент. С юных лет интересовался мотоциклетным спортом и автотехникой.

В 1928 году Николай Абрамов окончил мелиора-тивно-инженерный факультет Туркестанского государ-ственного университета (нынешний Национальный уни-верситет Узбекистана) и более 50-ти лет свою трудовую деятельность посвятил развитию автомобильного тран-спорта республики и подготовке более 5000 инженеров-автомобилистов.

В 1933 году мастер спорта Н.С.Абрамов участвует в автопробеге Москва-Каракумы-Москва, где испытывались отечественные автомобили Союза и лично отвечал за организацию технического обслуживания.

С 1948 года кандидат технических наук, доцент Абрамов Н.С. заведует кафедрой «Автомобили» Средне-азиатского Индустриального института (нынешний Ташкентский Государственный технический Университет) и в течении 35 лет внес огромный вклад в подготовку специалистов-инженеров-автомобилистов для автотран-спортной отрасли Узбекистана.

В 1968 году эта кафедра делится на две самостоя-тельные, и Н.С.Абрамов становится заведующим новой кафедры «Производство и ремонт автомобилей». И там же работает до конца своей жизни. Эта кафедра до 1972 года была в составе автодорожного факультета Ташкентского Политехнического института и с 1 сентября 1972 года в полном составе перешла во вновь организованный Ташкентский автомобильно-дорожный институт.

Профессор Н.С.Абрамов из числа своих учеников подготовил ряд научных работников и преподавателей. Многие сотрудники ТАДИ, начиная от ректоров, прорек-торов, деканов, заведующих и доцентов кафедр автомо-бильного профиля института считают себя учениками Николая Сергеевича Абрамова и тепло отзываются о нем. Н.С.Абрамов любил одаренную молодежь и внес свой достойный вклад в становление местных ученых. Умер Н.С.Абрамов в 1981 году. Похоронен на кладбище им.Боткина.

С. Кадыров,

Профессор Ректор ТАДИ

Учитель автомобилистов Узбекистана

Николай Сергеевич Абрамов заведовал кафедрой «Автомобили» Среднеазиатского политехнического инсти-тута (САзПИ) с 1948 года, практически до конца своей жизни. За этот период он внес достойную лепту в дело подготовки более 5 тысяч автомобилистов для народного хозяйства Республики. Среди них министры, зампремьеры, руководители трестов и автопредприятий, ректора ВУЗов, секретари ЦК.

Я тоже считаю его своим учителем. Он нам читал лекции по курсу «Охрана труда на автотранспорте» на 5-м курсе. Он был очень строгим учителем...

Помню экзамен по этому предмету. Я сел к нему и стал отвечать по билету. Ответил на все вопросы, но он начал задавать дополнительные вопросы и на один из них я ответил слабо. До сих пор помню: «Как устраняется утечка в топливном баке?». Я ответил: – Путем сварки. А он: – Бак взорвется! Я – почему? Он: – Вот, ты должен ответить именно на этот вопрос. А я от волнения не смог. Он в зачетку поставил «тройку». Эта первая и единственная тройка за 5 лет в моей зачетке и последняя. Я не думал, что он поставит тройку… Очень расстроился… Диплом с отличием – коту под хвост. Это последний экзамен. Все таки неделю подготовился и зашел к Николаю Сергеевичу и сказал: «Я хочу пересдать Ваш экзамен... Вот разрешение декана А.Салимова».

Он: – Подготовился?

Я – Да! Готов к экзамену!

Посыпались вопросы разные и каверзные и на все я ответил. Но оценка была только «хорошо». Слава Аллаху, теперь единственный на факультете диплом с отличием мой!

Затем преддипломная практика и дипломное проектирование. Настал день распределения на работу. Я зашел первым и из-за отсутствия мест в г.Ташкенте выбрал Сырдарьинский АТП – должность главного инженера, оклад 240 руб. Естественно, будет машина, жилье и т.п. Но, через определенное время мой руководитель по дипломному проекту доцент К.А.Хорошев пригласил к себе и изложил просьбу зав. кафедрой Н.С.Абрамова. Он просил меня остаться на кафедре в качестве ассистента, оклад 105 рублей. Я потерял дар речи…

Потом сказал: «Посоветуюсь с мамой». С одной стороны это была моей мечтой, с другой стороны потеряю очень многое. Что делать? Об этом рассказал своей маме – Хожиябону. Она меня поддержала, сказав, что эта должность её мечта. «Сынок, потом ты будешь ученым, как наш сосед – Абдулла Аюпов, уважаемым человеком: – соглашайся!». Я готова ещё несколько лет терпеть бедность».

Таким образом, я дал согласие на должность ассис-тента, отказался от должности главного инженера и не ошибся...

Помню такой случай. Мы на кафедре встречаем Новый 1963 год... Мне почти 23 года. Все преподаватели пьют горячительные напитки, а я сижу и не пью. Тогда Николай Сергеевич обратился ко мне: «Сарвар почему ты не пьешь?»

Я: – У меня гастрит, поэтому не пью.

Н.С. – Сарвар мой тебе совет: если тебе впредь придется выпить, то пей только немного водки или чистого спирта, никогда не пей пива, вина и коньяка… С тех пор, совет своего учителя выполняю беспрекословно и слава Аллаху – здоров...

Иногда, один маленький совет учителя оказывает большое влияние на жизненный путь своего ученика.

Другой случай: 1969 год 19 июня – Москва. Я защитил свою кандидатскую диссертацию на Учёном совете МАДИ. Вернулся в общежитие после банкета, а там на почтовой полке поздравительная телеграмма от моего учителя – Н.С.Абрамова: «В нашем полку прибыло. Сердечно поздравляю!». Вот такой мой учитель! Таких добрых преподавателей можно по пальцам сосчитать.

Помню ещё один случай: Это было 1970-год. Я зашел на его лекцию. Сижу и слушаю и набираюсь опыта. В конце он взял журнал у старосты и сделал перекличку и оказалось, что староста отсутствующего студента отметил, как присутствующего. За этот проступок староста был в течении 5 минут снят с должности деканом по требованию Н.С.Абрамова. Это было для меня хорошим уроком...

Н.С.Абрамов был великолепным организатором, умел договариваться с руководителями автозаводов, авторемонтных предприятий и автобаз России, Украины и Белоруссии о прохождении технологических, производ-ственных и преддипломных практик нашими студентами и о рабочих местах. Поэтому, мы все будущие инженеры - автомобилисты получали, как говорят теперь, за границей практические навыки по автомобилестроению, ремонту и эксплуатации автомобилей. А теперь, студентов близко не подпускают даже к нашим заводам. Это была золотая пора и способствовала нашей студенческой дружбе. В этом конечно большая заслуга зав. кафедрой – профессора Н.С.Абрамова.

Нас студентов удивляла ещё одно обстоятельство: Он всю жизнь носил одно кожаное пальто. Видимо был однолюбом. Детей у него не было. Помню, он однажды с супругой приехал ко мне в студенческое общежитие МАДИ, чтобы навестить и узнать как идут дела в аспиран-туре. Я был на седьмом небе от его такого внимания…

Николая Сергеевича считают и считали своим учителем такие крупные ученые – автомобилисты как: Муталибов Абдусалам Абдуганиевич, Салимов Акил Умурзакович, Икрамов Уткур Ахмедович, Рашидов Носир Рашидович, Ахметов Лэрик Ахметович, Ходжаев Ботир Агзамович, Ганиходжаев Аман Анварович, Мусаджанов Махмуд Закирджанович и другие. Пусть ему земля будет пухом. Все ученики помнят его добрые дела...

1964 год. Члены кафедры «Автомобили» ТашПИ.

В первом ряду Абрамов Н.С., Муталибов А.А., Салимов А.У., Икрамов У.А. и другие преподователи и сотрудники.

Трудовая деятельность профессора Н.С.Абрамова

Общий стаж работы по найму до поступления в ТИИиМСХ – 13лет

1923-1928г.г.

Студент ТИИиМСХ

1929-1930г.г

Старший ассистент и зам.зав.кафедрой авто-тракторного дела ТИИиМСХ

1930-1931г.г.

Доцент отделения механизации Среднеази-атского сельхоз института

1931-1935г.г

Зав.кафедрой тракторов и автомобилей Средне-азиатского института механизации хлопко-водства(САзИМХ)

1935-1937г.г.

Зав. кафедрой ремонтного дела САзИМХ

1937-1939г.г.

Зам.директора по учебной и научной части САзИМХ

1939-1941г.г.

Зав.кафедрой ремонтного дела ТИИиМСХ

1941-1946г.г.

Служба в Советской армии

1946г.

Доцент кафедры «Автомобили» Средне-азиатского индустриального института

1946г.

Зав.кафедрой «Технология машиностроения» САзИИ

1947-1951г.г.

Декан механического факультета САзИИ

1948-1966г.г.

Зав.кафедрой «Автомобили» СазПИ (с1961г. ТашПИ)

1966-1972г.г.

Зав.кафедрой «Производство и ремонт автомо-билей» ТашПИ

1972-1978г.г.

Зав.кафедрой «Производство и ремонт автомо-билей» Ташкентского автомобильно-дорожного института

1978-1980г.г.

Профессор кафедры «ПРА» ТАДИ

Н.С.Абрамову с 1939 — по 1980 годы неоднократно объявлялась благодарность и награждался денежней премией.

МУТАЛИБОВ АБДУСАЛАМ АБДУГАНИЕВИЧ

Салимов А.У.,

Академик, Советник Министра ВиССО РУз

Человек с большой буквы

Имя Муталибова Абдусалама Абдуганиевича профессора, доктора технических наук, заслуженного деятеля науки и техники известно широкой научной общественности страны.

Издавая эту книгу, мы отдаём дань памяти всеми любимому человеку, замечательному педагогу, талантливому учёному, умелому организатору.

Это был уникальный человек, который любил людей, молодёжь, своё Отечество и своё дело.

Главной целью в жизни Абдусалама Абдуганиевича было служение своему народу и своей Отчизне. Его отличала высокая порядочность, правдивость и объек-тивность во всех делах. Он был талантливым органи-затором и генератором новых идей.

Будучи директором завода «Ташавтомаш», он, по сути, перестроил технологию производства. А с приходом в институт, в качестве ректора, институт получил новое дыхание. Были организованы новые кафедры, новые факультеты, лаборатории и специальности. С Абдусаламом Абдуганиевичем связано и строительство нового комплекса автодорожного института.

Муталибов был не просто ректором, но и прекрасным воспитателем молодёжи, который умело соединял лучшие национальные традиции с современными тенденциями, преобладающими в мировой культуре. Для коллектива он был непререкаемым авторитетом, а для молодёжи – достойным подражания.

За годы своей кипучей жизни он не только создал свою научную школу, но и подготовил много молодых учёных, которые успешно трудятся и сейчас, как внутри института, так и в различных отраслях народного хозяйства страны.

Проходят годы, но к счастью, не проходит память. Смерть для Абдусалама Абдуганиевича была мигом, но навсегда останутся его замечательные дела, его прекрасная улыбка и та завидная энергия, которая бурлила в нём…

С. Кадыров,

Ректор ТАДИ

Мой мудрый учитель

Вы знаете, кто был первым ректором созданного в 1972 году Ташкентского автомобильно-дорожного института? Его 13 лет бессменно возглавлял Абдусалам Абдуганиевич МУТАЛИБОВ – талантливый ученый и организатор, внесший значительный вклад в развитие науки, высшего образования и подготовку научно-педагогических кадров в области автомобильного транспорта и дорожного строительства республики.

Вот уже несколько лет нет его в живых, но добрая память о нем в ВУЗе сохраняется. Недавно состоялось расширенное заседание Ученого совета института, посвященного памяти известного ученого наставника. Ему бы в эти дни исполнилось 80 лет...

В числе приглашенных были однокурсники Муталибова, соратники, преподаватели, ученики, которые долгие годы работали вместе. Воспоминания были добрыми, светлыми.

Знаете, каким он парнем был... Эти слова из популярной песни лучше всего характеризует жизненный путь Муталибова. Многое пришлось ему испытать. Посудите сами. Закончив в 1938 году среднюю школу, он поступил на механический факультет Ташкентского института ирригации и инженеров механизации сельского хозяйства, а защитил диплом о высшем образовании лишь через десять лет. Помешала жестокая война. Надо же было так случиться, что перед самым ее началом, в 1941 году, судьба забросила узбекского студента в далекий край – он по состоянию здоровья перевелся в механический факультет Белорусского политехнического института. Здесь с первых дней войны вчерашний студент Муталибов включился в борьбу с оккупантами в подпольной организации, в апреле 1943 года был арестован, сидел в застенках СД, затем перенес все муки и страдания в концлагepe, откуда бежал в сентябре 1943 года и до освобождения Белоруссии в 1944 году воевал в составе партизанского отряда. После освобождения Белорусии принимал активное участие в боевых действиях, а после окончания войны с Германией, находясь в составе Забайкальского фронта участвовал в разгроме армии милитаристской Японии. После демобилизации в 1946 году восстановился для продолжения образования на механический факультет Среднеазиатского индустриального института, который окончил в 1948 году, получил квалификацию инженера-механика. По окончании института был направлен на работу техническим руководителем Чирчикской автобазы № 1.

1949 году А.А.Муталибов поступает в аспирантуру Московского автомобильно-дорожного интитута, которую закончил в 1953 году под руководством профессора В.В.Ефремова, успешно защитил кандидатскую диссер-тацию. Он стал первым узбеком удостоенным ученой степени кандидата технических наук по автомобильному транспорту. После завершения аспирантуры и защиты диссертации молодой ученый работал вначале ассистентом затем доцентом кафедры «Автомобили» Ташкентского политехнического института.

1957 году он назначается директором завода «Ташавтомаш» и на этом ответственном посту ярко проявил свои незаурядные организаторские способности. За короткий срок под его руководством маленькое предприятие превратилось в современный крупный завод по производству очень нужных республике прицепов для бестарной перевозки хлопка-сырца и других продукций. Несмотря на общую занятость, одновременно А.Муталибов по совместительству продолжал педагогическую деятельность на кафедре «Автомобили» ТашПИ. К началу 60-х годов на территории Узбекистана были открыты такие месторождения газа, как Газли, Мубарек и другие. В Ташкенте при Академии наук РУз открывается Научно-исследовательский институт использования топлива, призванный обеспечивать рациональное и эффективное использование природного газа в различных отраслях народного хозяйства. В 1961 году Абдусалам Абдуганиевич переходит на работу в этот институт заведующим лаборатории, а затем заведующим отдела – «Использование газа на транспорте».

Под его руководством в короткие сроки были созданы стенды для испытания двигателей на различных видах топлива, оснащенные самым современным оборудованием и аппаратурой. Для исследования работы двигателей в условиях высокогорья и жаркого климата впервые был создан передвижной испытательный стенд с оборудованием, позволявшим провести сравнительные испытания рабочего процесса и теплонапряженности двигателей на различных видах топлива (газы, газоконденсаты, бензин и дизельное топливо) непосредственно в условиях эксплуатации двигателей. Одновременно проводились исследования экономических и динамических показателей автомобилей на этих топливах.

По результатам этих исследований, группа ученых, возглавляемая А.А. Муталибовым, подготовила рекомен-дации по применению сжиженного и природного газов, а также газовых конденсатов в качестве моторного топлива.

На основании этих рекомендаций в 1966–67 годах в Бухаре были переведены на газовые топлива первые автомобили, проведена (по решению тогдашнего Совета Министров Республики) широкая опытно-промышленная проверка моторных свойств газового конденсата Южного Мубарека, подтвердившая результаты проведенных исследований. Газовый конденсат стал применяться в качестве топлива в автомобильных карбюраторных и дизельных двигателях.

Муталибов А.А. с сотрудниками лаборатории упорно продолжал работать над повышением надежности, долговечности мощных газовых двигателей и газотурбинных установок, работающих на компрессорных станциях магистральных газопроводов. Проведенные масштабные научные исследования позволили подготовить обоснованные рекомендации, которые были приняты заводом-изготовителем и вошли в Инструкции по эксплуатации этих двигателей.

В результате исследований теплофизических свойств газовых конденсатов, которые проводились сотрудниками отдела под руководством А.А.Муталибова, были составлены справочные данные, вошедшие в сборник Госстандартов ВНИИПИК Нефте-хима (г.Киев).

Логическим завершением проведенных комплексных исследований о возможностях использования местных видов моторных топлив в двигателях внутреннего сгора-ния стала успешная защита Абдусаламом Абдуганиевичем докторской диссертации на Ученом совете Московского автомобильно-дорожного института в 1972 году. Он стал первым доктором технических наук Узбекистана в области автомобильного транспорта. Фундаментальные по своему содержанию и объему исследования внесли существенный вклад в научные познания о местных видах моторного топлива, в расширение топливных ресурсов нашей республики.

В 1972 году А.А. Муталибов назначается ректором только что созданного Ташкентского автомобильно-дорожного института. Здесь наиболее полно раскрываются его замечательные организаторские способности, талант педагога и ученого. В короткие сроки при его непо-средственном руководстве создаются новые факультеты, общеинженерные, общетехнические и специальные кафед-ры, оснащается учебно-лабораторная база института. В учебный процесс внедряется опыт многих передовых вузов СССР.

ТАДИ выступил инициатором договоров о творческом сотрудничестве автомобильно-дорожных институ-тов бывшего Советского Союза, что сыграло огромную роль в совершенствовании учебного процесса, станов-лении учебно-лабораторной базы, развитии научных исследований в ВУЗе. Ректор много времени уделял поиску и внедрению современных форм организации учебно-воспитательного процесса и научных исследований.

В ТАДИ получили дальнейшее развитие исследо-вания по использованию газов и газовых конденсатов в качестве топлива, были созданы несколько отраслевых научно-исследовательских лабораторий. На базе института проводились научно-технические конференции по проблемам повышения эффективности использования автомобильного транспорта и автомобильных дорог в условиях жаркого климата и высокогорья (1978, 1982г.г.), безопасности дорожного движения (1983 г.), на которых А.А.Муталибов непременно выступал председателем оргкомитета. Высокий уровень проведения конференции, участие в них ведущих ученых бывшего Союза в значительной мере способствовали развитию научных исследований в институте.

Выполненные под руководством профессора Мутали-бова такие работы, как исследование моторных качеств местных видов топлива, ультразвуковая сварка пластмасс, создание роторно-пульсационных аппаратов, разработка, внедрение и проектирование составов из трудно смеши-ваемых компонентов, отличаются высокой народнохо-зяйственной значимостью и глубокой научной проработ-кой поставленных проблем.

Созданная им научная школа, его научные труды широко известны не только в республике, но и за рубежом. Им опубликовано более 150 научных работ, 5 монографий, внедрены десятки изобретений, более чем на 20 из них получены патенты в США, ФРГ, Японии и Велико-британии.

Большое внимание А.А.Муталибов уделял подго-товке, высококвалифицированных научно-педагогических кадров. В течение ряда лет он был председателем специализированного Совета по защите кандидатских диссертаций. Под его руководством, выполнено 2 докторские и 19 кандидатских диссертаций. Абдусалам Абдуганиевич был чутким, внимательным, отзывчивым руководителем. Вопросы создания всех необходимых условий для успешной учебы студентов, их быта и отдыха не только в институте, но и на сельхоз работах, оказание материальной и иной помощи сотрудникам, преподава-телям, студентам занимали особое место в его деятельности на посту ректора ТАДИ. Под его непосредственным руководством осуществилось строительство нового современного учебного корпуса и его оснащение.

Замечательные человеческие качества А.А.Мутали-бова, его доступность, личная скромность, постоянная готовность оказать людям помощь снискали ему огромное уважение и авторитет в коллективе ТАДИ.

Его боевые заслуги в период войны и самоот-верженный труд были высоко оценены государством. Он был награжден более 10 орденами и медалями Второй мировой войны. За высокую эффективность научных исследований, внедрение их результатов ему присуждены Государственная премия Узбекистана им. А.Р.Беруни в области науки и техники.

Премия Кабинета министров бывшего союза за разработку и внедрение на предприятиях строительной индустрии передовой технологии. Он награжден двумя золотыми медалями бывшей ВДНХ.

За заслуги в развитии технической науки и подготовку высококвалифицированных кадров А.А.Муталибову было присвоено почетное звание «Заслуженный деятель науки и техники Узбекистана».

До конца жизни (умер 20-декабря 1995г.) он продолжал трудиться на кафедре «Автотракторные двигатели», которой бессменно руководил с 1974 года.

В памяти своих учеников и всех, с кем он работал и общался, А.А.Муталибов навсегда остался как замеча-тельный человек, учитель, видный ученый-организатор, как требовательный, но в то же время внимательный и отзывчивый руководитель.

Я тоже отношусь к числу его учеников. Салам Ганиевич (так его величали студенты) преподавал нам курс «Ремонт автомобилей». Это было в 1961 году, в это время он одновременно работал директором «Ташавтомаша» и на полставки доцентом ТашПИ на кафедре «Автомобили». Преподавание велось на русском языке. Мы, студенты-узбеки, очень гордились им. Он великолепно преподавал, свой предмет знал хорошо. Потом судьба свела меня с ним в период учебы в аспирантуре в МАДИ. Он обратился ко мне с просьбой достать пьезокварцевые датчики для индицирования двигателей и еще несколько других приборов, которые, естественно, нужны для научной работы. Я через своих друзей постарался их достать.

После защиты диссертации в 1969 году я вернулся в Ташкент и работал вместе с Муталибовым (вначале на разных кафедрах, с 1972 по 1986 г.г. – на одной, а затем опять на разных) до конца его жизни, т.е. до декабря 1995 года.

В июне 1995 года я был назначен ректором ТАДИ. Но в это время Устоз был тяжело болен и лечился в Грудной хирургии – печёночном отделении. Естественно, я часто навещал его и долго беседовал с ним и лечащими врачами тоже. Врачи сделали всё, что могли, но болезнь взяла своё и Устоз умер 20 декабря 1995 года.

К сожалению, мне не посчастливилось работать с ним как ректору. Его советы мне были крайне необходимы…

В последний путь его провожали сотни людей и весь наш мужской персонал института.

В своей прощальной речи как ректор, говорил я о нём как о великом учёном, который был Наставником для всех преподавателей ТАДИ. Похоронили его с великими почестями и ежегодно навещаем его с друзьями в день смерти или рождения. Очень надеюсь, что его душа в раю…

Я считаю Муталибова своим Учителем. Мне импонировали его организаторские способности, а в характере нравилось то, что у него не было злопамятства. Он не держал камень за пазухой. Свое недовольство выражал прямо и открыто. Но иногда был очень доверчивым, особенно, к своим ученикам...

Иногда это ставило его в неловкое положение. Помню, был случай: 1973год – у него был аспирант Марс Хайбуллин, недалёкий человек. Как-то Салам Ганиевич приглашает меня к себе. Я зашёл к нему, поздоровался и увидел Марса, он сидел около него (в это время его кабинет ремонтировали, и он принимал посетителей в кабинете проректора). Он сходу обратился ко мне и сказал: «Сарвар, оказывается, вы отбираете хлеб у моих аспирантов!». Я был поражён и сказал: «Например, у кого? – У Марса! У – этого... Извините меня, я не собираюсь отбирать хлеб у кого бы то ни было, я до сих пор раздавал многим аспирантам хлеб – свои знания! Если Ваши аспиранты могут выполнять намеченные нами исследования, я готов уступить…». Здесь он видимо понял, что через край хватил и уже более мягко сказал: вместе соберитесь с моими учениками и придите к одному знаменателю…

Помню, мои аспиранты и его ученики собрались в СредазНИИгазе и пришли к общему знаменателю. Результат: мой аспирант – сейчас доцент, а Марс – не защитил и в конце концов оклеветал своего научного руководителя – такого прекрасного человека! Поэтому говорят, что руководитель должен все взвесить, семь раз отмерить и только потом принимать решение... Этот случай, хотя и не из приятных, но для меня всегда служил хорошим уроком в период моей ректорской деятельности.

Следует признать, в 1972 году, когда А. Муталибов стал ректором он мне сказал, что я могу в любое время зайти к нему с любым вопросом и он поможет. Я ему ответил: «Вы теперь большой и занятый человек – ректор института. По пустякам я Вас беспокоить не буду. Если не могу решить сам какую-то проблему, тогда зайду к Вам».

Действительно, в течении его ректорства практически я его не беспокоил, все проблемы решал сам. Ни одного рубля института не тратил на свои многочисленные командировки.

Несмотря на свои немалые способности не был выдвинут ни на одну должность. Но, всегда он меня назначал Учёным секретарём Всесоюзных конференций… Только декан Автотранспортного факультета добился, чтобы меня выдвинули секретарём партбюро.

В 1985 году в августе был назначен новый ректор: С. Пулатов – снятый с должности министр, хотя в это время мои документы лежали у первого секретаря ЦК КП Уз Усманходжаева для утверждения в должности ректора…

В 1986 году новый ректор предложил мне должность зав. кафедрой. Я зашёл к Салом Ганиевичу за советом. Он сказал буквально так: «Теперь я понимаю, какую ценность представляешь для кафедры… Без тебя будет мне трудно. Но, ты уже доктор наук и должен расти. Я тебя благославляю и желаю успехов!» Мы – учитель и ученик обнялись…

Я начал заведовать отсталой кафедрой «Производство и ремонт автомобилей» и через год и последующие годы она стала самой передовой в институте… Мы стали очень близкими.

В 1989 году мне с Мурашовым О.Д. из нашего института было присуждено почётное звание «Заслуженный деятель науки Узбекистана». Существовал неписанный закон: лауреатам вне очереди выделяется автомобиль. Мне хотлось купить «Волгу» и я со своим другом – зам.министром Газиевым Мухсим ака поехали к первому секретарю Кировского района и он обещал первую Волгу выделить персонально мне. Придя в институт узнаю, что в очереди стоит также мой Устоз Салом Ганиевич за Волгой. Что делать?

Я сказал себе: «Ты подождёшь, пусть вначале купит машину Устоз, только после него ты имеешь право». Так и сделал. Прошло некоторое время и институту выделили Волгу и его купил Устоз. Но, конечно, он об этом не знал… Я был очень рад за него! Теперь моя очередь. Но, увы суждено не было, так как через месяц машины подоражали на 50 %. А уменя в сберкнижке таких денег не было… Брать в долг – никогда!

Мурашов купил без очереди Жигули и тут же перепродал. Предприимчивый человек всегда на коне…

На востоке говорят: Устоз уважаем как отец!

Вдруг я узнаю, что он близкий родственник моего дяди Тухтабая. На следующий день когда хотел об этом ему сказать, узнаю, что у него умерла мать – родная сестра жены моего дяди. Естественно, все ученики были на похоранах и на мероприятиях по этому случаю. Там постоянно вижу своих родственников и решился спросить у дяди Сабира, т.е. у сына Тухтабая: «Кем приходиться нам Салом Ганиевич?» Он всё разъяснил мне и пригласил его к себе и спросил: «Ты знаешь кто Сарвар?» – Он: –«Конечно знаю, он мой ученик, вместе работаем!»

Собир ака: «Нет, кем тебе он приходится?» Он: – не знаю.. Тогда дядя подробно объяснил ему, что мой дед – Кадырбай и Тухтабай родные братья и мы крепко обнялись…

Мы ещё многим ему обязаны... потому, что он был первым, и мы хотим быть похожими на него.

P.S. В конце концов оказалось, что мы кроме всего и родственники. Ректорство передалось потомкам.

Я долгое время работал секретарем партбюро на автотранспортном факультете. Всегда ездил на сбор хлопка на 2-3 месяца. Здесь я видел, как работает ректор. Днем работа в Ташкенте, т.е. в институте, вечером и ночью – на хлопке. Он как ректор сделал очень много для становления ТАДИ наравне с МАДИ, КАДИ, ХАДИ, СибАДИ.

Абдусалам Абдуганиевич имел большой авторитет среди отраслевых руководителей, очень умело пользовался этим, организуя спонсорскую помощь транспортников и дорожников. Для них он был своим человеком. Этому я тоже у него учился. Муталибов в тот период заключил договора о сотрудничестве со многими зарубежными вузами (Мюнхенский технический университет, Будапештский технический университет и др.). В своей ректорской деятельности постоянно сравниваю свои и его поступки и всегда чувствую, что многое в жизни взял от него, и этим горжусь. Поэтому, отдавая дань уважения ему, Учёный совет института учредил стипендию имени Муталибова, а кафедре “Автотракторные двигатели” присвоено его имя. Мы еще многим ему обязаны... Ведь он был первым, и мы хотим быть похожими на него.