Читать книгу: «Будущее сегодня»

© Ричард Грант, 2025

ISBN 978-5-0068-2759-2

Создано в интеллектуальной издательской системе Ridero

Автономные автомобили

Imagine a city where cars glide silently through streets, no drivers gripping steering wheels, no honking horns, just vehicles moving in perfect harmony.

Представьте город, где автомобили скользят по улицам без звука, без водителей за рулем, без сигналов – просто машины, движущиеся в идеальной гармонии.

This isn’t science fiction – it’s the future promised by self-driving cars.

Это не научная фантастика – это будущее, которое обещают автономные автомобили.

Autonomous vehicles, once a distant dream, are now rolling onto roads, reshaping how we think about travel, cities, and even our daily lives.

Автономные транспортные средства, когда-то казавшиеся далекой мечтой, теперь выходят на дороги, меняя наше представление о путешествиях, городах и даже повседневной жизни.

From Tesla’s bold experiments to Waymo’s quiet rise, the journey of self-driving cars is a story of innovation, ambition, and a few bumps along the way.

От смелых экспериментов Tesla до тихого подъема Waymo – путь автономных автомобилей – это история инноваций, амбиций и нескольких препятствий на пути.

The story of self-driving cars begins with a mix of wild ideas and gritty engineering.

История автономных автомобилей начинается с сочетания смелых идей и суровой инженерной работы.

In the 1980s, researchers at Carnegie Mellon University were already tinkering with autonomous vehicles.

В 1980-х годах исследователи из Университета Карнеги-Меллон уже экспериментировали с автономными автомобилями.

Their project, called Navlab, was a clunky van stuffed with computers, cameras, and sensors.

Их проект, названный Navlab, представлял собой громоздкий фургон, набитый компьютерами, камерами и датчиками.

It crawled along at a snail’s pace, barely able to navigate simple paths.

Он полз по дороге со скоростью улитки, едва справляясь с простыми маршрутами.

But it was a start.

Но это был только старт.

By the 2000s, the idea gained traction when DARPA, a U.S. military research agency, launched the Grand Challenge.

К 2000-м годам идея набрала обороты, когда DARPA, американское военное исследовательское агентство, запустило Grand Challenge.

They offered a million-dollar prize to anyone who could build a vehicle to cross a 150-mile desert course without a driver.

Они предложили миллион долларов тому, кто сможет создать автомобиль, способный пересечь 150-мильный пустынный маршрут без водителя.

Most entries crashed or broke down, but the challenge sparked a wave of interest.

Большинство участников разбивались или ломались, но конкурс вызвал волну интереса.

It showed the world that fully autonomous driving was possible, even if it was still far off.

Это показало миру, что полностью автономное вождение возможно, даже если оно еще далеко.

Enter Tesla, the company that turned self-driving into a household term.

Вступает Tesla, компания, сделавшая автономное вождение популярным термином.

In 2014, Elon Musk unveiled Tesla’s Autopilot system, a feature that let cars steer, brake, and change lanes with minimal driver input.

В 2014 году Илон Маск представил систему Autopilot Tesla, позволяющую автомобилям рулить, тормозить и менять полосы с минимальным вмешательством водителя.

Tesla’s approach was bold: instead of building dedicated self-driving cars, they used regular consumer vehicles, upgrading them with cameras, radar, and software.

Подход Tesla был смелым: вместо создания специальных автономных автомобилей они использовали обычные потребительские машины, модернизируя их камерами, радарами и программным обеспечением.

By 2016, Tesla claimed their cars had the hardware for full autonomy, waiting only for software to catch up.

К 2016 году Tesla заявила, что их машины имеют аппаратное обеспечение для полной автономии, осталось только догнать программное обеспечение.

Owners loved it – videos flooded the internet of Tesla drivers reading books or napping while their cars cruised highways.

Владельцам это нравилось – интернет заполнился видео, где водители Tesla читают книги или дремлют, пока их машины едут по шоссе.

But there were hiccups.

Но были и сбои.

Crashes involving Autopilot raised questions about safety and whether Tesla’s tech was moving too fast.

Аварии с участием Autopilot вызвали вопросы о безопасности и о том, не слишком ли быстро развивается технология Tesla.

Still, Musk’s vision of a future where cars drive themselves while you sip coffee kept people hooked.

Тем не менее, видение Маска о будущем, где машины ездят сами, пока вы пьете кофе, привлекало внимание людей.

While Tesla grabbed headlines, Waymo, a quieter player, was making serious strides.

Пока Tesla попадала в заголовки, Waymo, более тихий игрок, делал серьезные шаги.

Born as Google’s self-driving car project in 2009, Waymo took a different path.

Waymo, возникший как проект автономного автомобиля Google в 2009 году, пошел по другому пути.

They didn’t want to sell cars to drivers – they aimed to build a fully autonomous ride-hailing service.

Они не хотели продавать машины водителям – их цель была создать полностью автономный сервис такси.

Waymo’s engineers obsessed over details, mapping cities down to every curb and traffic light.

Инженеры Waymo были одержимы деталями, картографируя города до каждого бордюра и светофора.

Their test cars, fitted with spinning LIDAR sensors, looked like something from a sci-fi movie.

Их тестовые машины, оснащенные вращающимися датчиками LIDAR, выглядели как из научно-фантастического фильма.

By 2017, Waymo was testing its vehicles in Phoenix, Arizona, offering rides to select passengers with no human driver in the seat.

К 2017 году Waymo тестировал свои автомобили в Финиксе, штат Аризона, предлагая поездки избранным пассажирам без водителя.

Unlike Tesla’s gradual approach, Waymo’s cars were built to handle everything from start to finish.

В отличие от постепенного подхода Tesla, машины Waymo были созданы для полного автономного управления.

They didn’t need a driver to take over, ever.

Им никогда не нужен был водитель.

This made Waymo a favorite among those who believed self-driving cars should be completely independent.

Это сделало Waymo любимым среди тех, кто считал, что автономные машины должны быть полностью независимыми.

Other players joined the race.

Другие игроки присоединились к гонке.

General Motors’ Cruise division started testing autonomous Chevy Bolts in San Francisco, aiming for a robotaxi service to rival Waymo.

Подразделение Cruise компании General Motors начало тестировать автономные Chevy Bolts в Сан-Франциско, стремясь создать роботакси, чтобы конкурировать с Waymo.

Uber poured billions into self-driving tech, though a fatal accident in 2018 slowed their progress.

Uber инвестировал миллиарды в технологии автономного вождения, хотя смертельная авария в 2018 году замедлила их прогресс.

Even Apple, known for secrecy, was rumored to be working on a self-driving car codenamed Project Titan.

Даже Apple, известная секретностью, по слухам, работала над автономным автомобилем под кодовым названием Project Titan.

Meanwhile, companies like Zoox pushed the envelope with vehicles designed from scratch to have no steering wheel or pedals – just a sleek pod for passengers.

Тем временем компании вроде Zoox выходили за рамки, создавая автомобили с нуля без руля и педалей – только элегантную капсулу для пассажиров.

The competition was fierce, each company betting on a different vision of the driverless future.

Конкуренция была жесткой, каждая компания делала ставку на свое видение будущего без водителя.

So, how will these cars change cities?

Итак, как эти машины изменят города?

Picture a typical urban street today: jammed with traffic, drivers weaving through lanes, parking lots eating up space.

Представьте типичную городскую улицу сегодня: забитую машинами, водители лавируют между полосами, парковки занимают много места.

Now imagine a city where self-driving cars dominate.

Теперь представьте город, где доминируют автономные автомобили.

Traffic could shrink dramatically.

Движение может сократиться драматически.

Autonomous vehicles communicate with each other, moving in sync to avoid congestion.

Автомобили общаются друг с другом, двигаясь синхронно, чтобы избежать пробок.

No more tailgating or reckless lane changes – computers don’t get road rage.

Больше никаких опасных обгонов или безрассудного перестроения – компьютеры не поддаются дорожной ярости.

Studies suggest traffic flow could improve by 35% or more, cutting commute times.

Исследования показывают, что поток движения может улучшиться на 35% и более, сокращая время поездок.

Red lights might even disappear, replaced by algorithms that let cars weave through intersections like dancers in a choreographed routine.

Светофоры могут даже исчезнуть, замененные алгоритмами, которые позволяют автомобилям двигаться на перекрестках как танцорам в хореографическом номере.

Parking, a headache in every city, could vanish as a problem.

Парковка, головная боль каждого города, может перестать быть проблемой.

Self-driving cars don’t need to park near your destination – they can drop you off and head to a shared lot outside town or pick up another passenger.

Автономные автомобили не нуждаются в парковке рядом с вашей целью – они могут высадить вас и поехать на общий паркинг за городом или забрать другого пассажира.

Urban planners estimate this could free up 15—20% of city land currently used for parking garages and street spaces.

Городские планировщики оценивают, что это может освободить 15—20% городской земли, используемой сейчас для парковок и улиц.

That’s room for parks, bike lanes, or new buildings.

Это пространство для парков, велодорожек или новых зданий.

Cities like Los Angeles, where parking lots cover more land than housing, could transform into greener, more livable spaces.

Города вроде Лос-Анджелеса, где парковки занимают больше земли, чем жилье, могут превратиться в более зеленые и комфортные пространства.

Public transport might get a makeover too.

Общественный транспорт тоже может измениться.

Self-driving shuttles could replace bulky buses, offering flexible routes that adapt to demand.

Автономные шаттлы могут заменить громоздкие автобусы, предлагая гибкие маршруты, адаптирующиеся под спрос.

Waymo’s robotaxis already hint at this future, whisking passengers around without the cost of a human driver.

Роботакси Waymo уже намекают на это будущее, перевозя пассажиров без затрат на водителя.

For people who can’t drive – disabled or elderly – autonomous cars could mean newfound freedom, no longer relying on others for rides.

Для людей, которые не могут водить – инвалидов или пожилых – автономные машины могут означать новую свободу, без зависимости от других.

Even delivery services are changing.

Даже службы доставки меняются.

Companies like Nuro are testing small autonomous pods that zip groceries or pizza to your door, reducing the need for delivery drivers.

Компании вроде Nuro тестируют маленькие автономные капсулы, доставляющие продукты или пиццу к двери, сокращая необходимость в курьерах.

The ripple effects go further.

Эффект распространяется дальше.

With fewer accidents – self-driving cars are designed to avoid human errors like distracted driving – cities could see safer streets.

С меньшим числом аварий – автономные машины созданы, чтобы избегать человеческих ошибок, таких как невнимательное вождение – города могут стать безопаснее.

The World Health Organization says 1.3 million people die in car crashes yearly, mostly due to human mistakes.

Всемирная организация здравоохранения сообщает, что 1,3 миллиона человек умирают ежегодно в ДТП, в основном из-за человеческих ошибок.

Autonomous vehicles could slash that number.

Автономные транспортные средства могут существенно сократить это число.

Insurance companies are already rethinking their models, expecting fewer claims as machines take the wheel.

Страховые компании уже пересматривают свои модели, ожидая меньшее количество выплат, когда за рулем машины.

Roads themselves might change, becoming narrower since self-driving cars need less space to maneuver.

Сами дороги могут измениться, стать уже, поскольку автономные автомобили требуют меньше места для маневра.

Some urban designers even talk about «smart roads» embedded with sensors to guide vehicles, turning streets into a network of data.

Некоторые городские дизайнеры даже говорят об «умных дорогах», оснащенных датчиками для управления транспортом, превращая улицы в сеть данных.

But it’s not all smooth sailing.

Но все идет не так гладко.

Self-driving cars face challenges that could slow their takeover.

Автономные автомобили сталкиваются с проблемами, которые могут замедлить их распространение.

Weather, for one, is a problem – snow or heavy rain can confuse sensors.

Погода, например, проблема – снег или сильный дождь могут сбить датчики с толку.

Waymo’s cars struggled in dense fog during early tests.

Машины Waymo испытывали трудности в густом тумане во время ранних тестов.

Then there’s the human factor.

Есть также человеческий фактор.

People love driving, and not everyone trusts a computer to take over.

Людям нравится водить, и не все доверяют компьютеру.

In 2023, a survey showed 40% of Americans were skeptical about riding in a fully autonomous car.

В 2023 году опрос показал, что 40% американцев скептически относятся к поездкам в полностью автономном автомобиле.

Cities also need to adapt – traffic laws, road signs, and infrastructure weren’t built for driverless vehicles.

Города также должны адаптироваться – правила дорожного движения, знаки и инфраструктура не были созданы для автомобилей без водителя.

And what about jobs? Truck drivers, taxi drivers, and others could face unemployment as automation spreads.

А как насчет работы? Водители грузовиков, такси и другие могут столкнуться с безработицей по мере распространения автоматизации.