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Name: e.driver Esame teorico
ISBN: 9783908493549

Beat Walter, Daniel Sterchi

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Note legali

ISBN: 978-3-908493-54-9

Su questo ebook

Questo ebook la aiuta a prepararsi all'esame teorico di circolazione.

Per prepararsi in modo ottimale all'esame, esistono altre offerte di apprendimento interattive di e-university.

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Lezione Audiocast

Con queste lezioni audio impara quando è in giro e in modo semplice e comodo lasciando che qualcuno legga le lezioni al suo posto. Come parte integrante di queste lezioni ogni capitolo finisce con domande pertinenti a quando fatto prima.

1 Introduzione

Questo programma elettronico Le permetterà di prepararsi all’esame teorico di guida (in Svizzera) nel migliore dei modi.

L’obiettivo principale non è solo il superamento dell’esame ma anche un buon apprendimento delle basi teoriche. Esse le saranno di valido aiuto (insieme alla scuola guida con il maestro) e Le permetteranno di diventare un buon conducente sicuro e previdente.

Ogni capitolo di questo programma si divide in due parti:

1. Una lezione

2. Un breve test di controllo sui contenuti.

Imparerà la teoria in diversi modi:

leggendo il testo scritto

ascoltando il testo parlato

guardando le animazioni

Al termine di ogni lezione potrà verificare, grazie a un piccolo test di controllo, quello che ha imparato e quello che deve ancora ripetere.

Per ritenere conclusa una lezione, deve rispondere correttamente a tutte le domande teoriche.

Ogni lezione ha un suo obiettivo specifico ed una determinata durata.

Per gli esami F, G e M è da notare che per le summenzionate categorie dispongono di poche domande ufficiali d’esame. Per questa ragione abbiamo aggiunto in questa sezione ulteriori domande rilevanti presenti per altre categorie. Le regole della circolazione valgono per tutti gli utenti della strada. Studenti delle categorie M, F e G possono tuttavia saltare il capitolo “condurre su autostrade e semiautostrade”. In quanto con il suo veicolo non potrà guidare su questi tratti di strada.

Allo stesso modo i capitoli “prima e durante la guida, “leggi fisiche”, “guida difensiva”, condurre a specifiche condizioni” come “Alcool e altre droghe” non sono rilevanti in quanto per le categorie M, F e G non sono contenuti che verranno chiesti all’esame.

Obiettivo di questa lezione: Imparare le abbreviazioni ricorrenti ed i termini usati.

Tempo richiesto: 20 minuti.

1.1 Abbreviazioni ricorrenti

LCStr Legge sulla circolazione stradale

ONC Ordinanza sulle norme della circolazione stradale

OSStr Ordinanza sulla segnaletica stradale

OAC Ordinanza sull’ammissione alla circolazione stradale

OETV Ordinanza esigenze tecniche per veicoli stradali

OAV Ordinanza sull’assicurazione dei veicoli

1.2 Terminologia ricorrente

Incontreremo regolarmente questi termini, soprattutto nei questionari dell’esame teorico. Le raccomandiamo vivamente, di dedicare qualche minuto allo studio di questa lezione, anche se Le sembrerà un po’ noiosa.

I veicoli a motore sono autoveicoli con propulsore proprio. Si muovono rapidamente sulle strade e senza l’aiuto di rotaie. Il tram non è un veicolo a motore.

Gli autoveicoli leggeri sono autoveicoli il cui peso totale non supera i 3500 kg; gli altri sono “autoveicoli pesanti” (autocarri, pullman).

Le automobili sono autoveicoli leggeri destinati al trasporto di persone con al massimo 9 posti a sedere, compreso quello del conducente.

I furgoncini sono autoveicoli leggeri per il trasporto di persone con più di 9 posti a sedere, compreso quello del conducente.

Gli autofurgoni sono autoveicoli leggeri adibiti al trasporto di merci.

I rimorchi sono veicoli senza dispositivo proprio di propulsione, costruiti per essere trainati da veicoli a motore.

I rimorchi sono veicoli senza dispositivo proprio di propulsione, costruiti per essere trainati da veicoli a motore.

I ciclomotori sono veicoli a motore leggeri a 2 o a 3 ruote con un peso a vuoto massimo di 270 kg, una velocità massima di 45 km/h determinata dalla loro costruzione e una cilindrata massima di 50cm3 con motore a scoppio. Hanno una targa d’ immatricolazione gialla.

I ciclomotori sono veicoli a un posto e ruote in linea o carrozzelle per disabili (anche a 3 o più ruote) con un motore ausiliario e una cilindrata massima di 50 cm3 con motore a scoppio e con velocità massima di 30 km/h su strada piana. Hanno una targa d’ immatricolazione per ciclomotori.

Il peso a vuoto è il peso del veicolo pronto alla guida, senza carico, con liquido di raffreddamento e lubrificante, carburante e altro equipaggiamento come ruota di scorta, attacco per rimorchio, utensili, cuneo, estintore e col conducente, il cui peso si presume di 75 kg.

Il peso effettivo e il peso reale del veicolo comprende anche il peso degli occupanti e del carico.

Il peso totale è il peso massimo autorizzato.

Il carico utile è la differenza tra il peso totale e il peso a vuoto.

1.3 Formazione in due fasi

1.3.1 Premessa

Già da molto tempo le statistiche dimostrano che i neoconducenti, in particolare quelli di età compresa tra i 18 ed i 25 anni, sono gli utenti della strada maggiormente coinvolti in incidenti stradali (causa principale la loro inesperienza e la voglia di impressionare gli altri con una guida aggressiva e incontrollata).

Secondo gli esperti in materia, i primi 7 anni di guida pratica sono tra i più pericolosi per il conducente. Ecco perché si parla di questi “maledetti 7 anni”.

Generalmente, col trascorrere degli anni, la curva degli incidenti si attenua, stabilizzandosi ad un livello relativamente basso.

Da anni si tende a contrastare questa tendenza con un certo successo.

Diverse misure adottate e messe in pratica dai giovani conducenti hanno permesso, in generale, un sensibile calo d’incidenti e, soprattutto, una diminuzione delle vittime della circolazione. Ecco alcune di queste misure:

l’ obbligo di allacciare la cintura e mettere il casco

l’ introduzione di limiti di velocità

il miglioramento della formazione di base

gli esami più severi

l’ introduzione di corsi di sensibilizzazione alla circolazione obbligatori per tutti i candidati, nonché corsi di base per motociclisti.

Nel frattempo è stato possibile ridurre il numero dei morti sulle strade. Se negli anni 70 i decessi erano ancora 2000, oggi le vittime della circolazione sono scese a 400. Nel quadro della nuova politica di sicurezza stradale VESIPO, più conosciuta con il nome di “visione zero” e ritornata d’attualità come “via sicura”, si cercano nuovi mezzi per dimezzare nei prossimi 10 anni il numero delle vittime, riducendolo a meno di 300 persone.

1.3.2 Prospettive

Per raggiungere questo obiettivo, si stanno preparando altre misure: ad esempio l’ obbligo di tenere accesi i fari anabbaglianti anche di giorno, delle sanzioni più severe, l’ introduzione di corsi obbligatori di formazione continua per conducenti di autoveicoli e motoveicoli ed una limitazione di validità della licenza di condurre, nonché altri provvedimenti che verranno discussi nel quadro di “via sicura”.

1.3.3 Formazione in due fasi

Per migliorare i corsi di formazione di base dei conducenti, si è introdotta dal 1°dicembre 2005 la formazione due fasi.

Procedura:

I candidati che vogliono ottenere la licenza di allievo conducente della cat A o B devono seguire la procedura seguente:

Dopo aver superato l’esame pratico di guida, l’allievo conducente riceverà una licenza di condurre provvisoria, la cui validità è limitata a 3 anni ed è in formato carta di credito (PCC). La formazione in due fasi è applicabile solamente per ottenere le prime licenze di condurre di cat. A o B.

Durante questo periodo sperimentale di tre anni (si parla di licenza di condurre provvisoria), il conducente deve evitare qualsiasi contravvenzione. Le sanzioni ricevute in questa fase sono ritenute, infatti, molto più gravi che non per un “normale” conducente.

Inoltre, si devono frequentare due giorni di corsi di formazione complementari. Il primo modulo (da seguire entro sei mesi dal superamento dell’esame pratico) tratta alcuni aspetti importanti per quanto riguarda l’esperienza pratica del conducente; guida nelle curve, frenate, osservanza delle distanze di sicurezza e incidenti. Nel secondo modulo (da frequentare durante il terzo anno del periodo sperimentale) si darà maggior importanza alla guida pratica e corretta nel traffico senza tralasciare l’esercitazione di una guida ecologica.

Dopo aver partecipato ai due giorni di formazione e in assenza d’incidenti stradali, dopo il periodo sperimentale dei tre anni riceve la licenza di condurre definitiva.

1.4 Guida della formazione

La formazione per l’ottenimento della licenza di condurre nelle singole categorie si presenta in questo modo:

1.4.1 Cat A1 (dai 16 ai 18 anni)

Abilitazione alla guida di: Motocicli con una cilindrata massima di 50cm3

Dal 18 esimo anno: Motocicli di cilindrata non superiore a 125cm3 e una prestazione del motore massima di 11kW (chi possiede già la licenza di guida categoria A1 non deve fare l’esame e il corso di preparazione).

Iter formativo:

Osservazioni: Il corso di pronto soccorso, l’esame teorico e il corso di teoria sul traffico sono validi per l’ottenimento di tutte le altre licenze di guida nelle diverse categorie.

1.4.2 Categoria A1 (dai 18 anni)

Abilitazione alla guida: Motocicli con una cilindrata non superiore ai 125 cm3 e una prestazione massima del motore di 11kW.

Iter formativo:

Osservazioni: Se il candidato è già titolare di una licenza di guida di categoria B gli viene iscritto nella licenza in formato di carta di credito la categoria A1 senza dover sostenere l’esame, a condizione che abbia seguito il corso base per motociclisti di 8 ore.

1.4.3 Categoria A limitata (per candidati che non hanno ancora 25 anni)

Abilitazione: Motocicli con una prestazione del motore massima di 25kW.

Iter formativo: (Se non è già in possesso di una licenza di condurre di un’altra categoria)

Osservazioni: Il corso di pronto soccorso, l’esame teorico e il corso di teoria sul traffico sono valevoli per ottenere licenze di condurre di altre categorie. Dopo due anni di pratica senza contravvenzioni, al candidato viene iscritto nella licenza di condurre, in formato di carta di credito, la licenza di guida di categoria A illimitata e senza l’obbligo di corsi di formazione e senza esame.

1.4.4 Categoria A illimitata (per richiedenti di 25 anni)

Abilitazione alla guida: Tutti i motocicli

Iter formativo:

Osservazioni: Corso di pronto soccorso, esame teorico e corso di teoria sul traffico valgono per la richiesta di altre licenze di condurre in altre categorie.

1.4.5 Categoria B

Abilitazione alla guida: Autoveicoli leggeri con un peso totale non superiore ai 3500 kg.

Per trainare rimorchi di oltre 750 kg, nella misura in cui il peso del convoglio non superi i 3500 kg e il peso totale del rimorchio non superi il peso a vuoto della motrice è necessaria la licenza di guida della categoria BE.

Iter formativo:

Osservazioni: Il corso di pronto soccorso, l’esame di teoria e il corso di teoria sul traffico sono valevoli per la richiesta della licenza di guida di altre categorie.

Prova Domande

1. CHE COSA SI INTENDE CON “AUTOVEICOLI LEGGERI”?

a) Autocarri senza carico

b) Motocicli e ciclomotori

c) Veicoli il cui peso totale autorizzato e di 3500 Kg

Risposta Corretta

2. CHE COSA SI INTENDE CON “PESO EFFETTIVO”?

a) Il peso di un veicolo effettivo senza il peso degli occupanti

b) Il peso massimo autorizzato di un veicolo

c) Il peso reale del veicolo comprendente il peso del carico e degli occupanti

Risposta Corretta

3. CHE COSA SI INTENDE CON “PESO TOTALE”?

a) Il peso massimo autorizzato

b) Il peso del carico e degli occupanti del veicolo

c) li peso di un veicolo vuoto

Risposta Corretta

4. CHE COSA SI INTENDE CON “CARICO UTILE”?

a) Il peso massimo autorizzato

b) Il peso del carico e degli occupanti

c) La differenza tra il peso totale ed il peso a vuoto

Risposta Corretta

5. CHE COSA SIGNIFICA L’ABBREVIAZIONE LCSTR?

a) Società svizzera della circolazione

b) Legge federale sulla circolazione stradale

Risposta Corretta

1. c)

Veicoli il cui peso totale autorizzato e di 3500 Kg

Eseguire alla risposta

2. c)

Il peso reale del veicolo comprendente il peso del carico e degli occupanti

Eseguire alla risposta

3. a)

Il peso massimo autorizzato

Eseguire alla risposta

4. c)

La differenza tra il peso totale ed il peso a vuoto

Eseguire alla risposta

5. b)

Legge federale sulla circolazione stradale

Eseguire alla risposta

2 Prima e durante la corsa

Per principio, ogni conducente deve comportarsi in modo da non intralciare o mettere in pericolo sé stesso e gli altri.

Particolare prudenza deve essere usata verso i fanciulli, gli infermi e le persone anziane; specialmente se vi sono indizi che un utente della strada non si comporti correttamente. (LCStr art. 26 par. 2)

Obiettivo di questa lezione: È responsabilità del conducente saper valutare correttamente la propria capacità di guida, la prontezza dei propri riflessi, e saper rinunciare, se del caso, a prendere la macchina; nonché assicurarsi l’idoneità del suo veicolo. Ecco qualche buon consiglio, per facilitarLe la decisione.

Tempo richiesto: ca. 30 minuti

2.1 Preparazione del conducente

Uno dei punti più importanti da considerare prima di mettersi alla guida del veicolo è quello di sapere quando NON si deve guidare.

Sono “in forma per guidare”?

Lei deve sempre porsi questa domanda prima di partire!

Ma che significa essere “in forma per guidare”?

2.1.1 Lo stato di salute

Se Lei è ammalato o ha preso dei farmaci, la sua idoneità alla guida può essere compromessa e, quindi, Lei non è abbastanza in forma da mettersi al volante.

2.1.2 Alcolici e stupefacenti

Non deve assolutamente mettersi alla guida quando ha consumato alcolici o stupefacenti. Lei mette in pericolo la Sua vita e quella degli altri.

Vale la massima: “Chi guida non beve - chi beve non guida.”

2.1.3 Affaticamento

È risaputo che guidare stanca, quindi è importante fermarsi regolarmente per una sosta quando s’ intraprendono lunghi viaggi (almeno ogni due ore). Prima di mettersi in viaggio, si riposi bene. La stanchezza pregiudica la Sua idoneità e le Sue reazioni. Gli incidenti dovuti all’affaticamento sono molto frequenti.

L’unico rimedio efficace contro la stanchezza è riposare e dormire abbastanza!

2.1.4 Stress

Calcoli abbastanza tempo per arrivare a destinazione. Non guidi sotto stress. È particolarmente pericoloso guidare quando si è di fretta! (Chi va piano va sano e lontano).

2.1.5 Affrontare il rischio

Uno studio americano ha dimostrato che c’è una forte relazione tra gli amanti del rischio e la percentuale degli incidenti. Secondo questo studio, un conducente che ama il rischio ha più probabilità di essere coinvolto in un incidente o, peggio ancora, di provocarlo, che non un cattivo conducente.

I giovani conducenti sono i più pericolosi perché hanno la tendenza a sopravvalutare le loro capacità di guida per la mancanza di esperienza.

Chi ama il rischio, rinunci a guidare!

Rischiare e guidare - non è da fare!

2.1.6 Emozioni

Un conducente psicologicamente fragile o molto nervoso, è così assorto nei suoi pensieri che non è in grado di accorgersi in tempo di pericoli improvvisi. La rabbia, la depressione, la tristezza, un lutto, ma anche la gioia eccessiva o i problemi di cuore, possono influenzare negativamente i propri riflessi.

Una regola importante è: non guidare in uno stato di forte eccitazione o di shock.

2.1.7 Discoteca

Bisogna essere particolarmente prudenti dopo aver frequentato una discoteca:

le luci delle discoteche stancano gli occhi.

la musica alta può provocare una diminuzione temporanea dell’udito.

l’euforia può portare alla presunzione.

il buio pregiudica la visibilità, le luci dei veicoli che si avvicinano in contromano abbagliano.

pratica di guida insufficiente (per esempio nelle curve o guidando di notte).

Quando tutti questi fattori si accumulano, (e se si sono consumati alcolici, malgrado l’avvertimento di prima), le conseguenze possono essere tragiche.

Ecco perché consigliamo di

passare qualche minuto all’aria aperta, prima di sedersi al volante

evitare le gare di velocità

mantenere le distanze di sicurezza, per evitare i tamponamenti

adattare la velocità, soprattutto nelle curve

non sorpassare mai, in caso di dubbio!

guidare solo se sobrio!

2.2 La preparazione del veicolo

Un veicolo ben tenuto mantiene il suo valore, rimane sicuro e affidabile. Il conducente è responsabile del veicolo che guida e della sua manutenzione; anche se non gli appartiene. Non può circolare con un mezzo che non sia in perfetto stato di sicurezza e conforme alle prescrizioni.

Una manutenzione regolare e il rispetto dei tempi di servizio riduce notevolmente il rischio di panne.

Pur non essendo meccanico, sarà sicuramente in grado di eseguire qualche controllo importante.

Le luci: verifichi regolarmente il funzionamento dei fari. Vedere ed essere visti è una regola d’oro. Per questo tutti i fari devono funzionare perfettamente (fari anabbaglianti, fari di profondità, luci di fermata, luci di retromarcia, lampeggiatori). Controlli le luci anteriori intercalando le posizioni (luci di posizione, fari anabbaglianti, fari di profondità proiettori), accenda poi le luci posteriori. Può controllare Lei stesso le luci di fermata facendo retromarcia verso un muro o la porta del garage. Spenga quindi il motore e freni. In inverno pulisca i fari, in caso contrario gli altri automobilisti potrebbero non vederla bene.

Negli specchietti retrovisori esterni può verificare se le luci di fermata funzionano. Sarebbe una buona cosa portare con sé delle lampadine di ricambio (in alcuni stati europei è prescritto dalla legge). Inoltre, si raccomanda di accendere i fari anabbaglianti anche di giorno per essere visti meglio dagli altri utenti della strada. In alcuni stati europei, negli USA ed in Canada questo è obbligatorio.

Gli pneumatici: Controlli le gomme regolarmente. Gli pneumatici devono avere su tutta la larghezza del battistrada e su tutta la circonferenza un profilo di almeno 1,6 mm di profondità. Le gomme dovrebbero essere consumate allo stesso modo su tutta la loro superficie. Se non è così, bisogna cercarne le cause che possono essere diverse (pressione delle gomme, ammortizzatori difettati, squilibrio, convergenza alterata); è necessario poi recarsi subito in un garage perché la sicurezza del veicolo non è più garantita.

L’acqua e l’olio: Per il motore l’acqua e l’olio sono di vitale importanza. Guidare con troppo poco o troppo olio, oppure con troppa poca acqua di raffreddamento possono danneggiare gravemente il motore. In inverno si deve aggiungere all’acqua di raffreddamento l’antigelo. Faccia controllare lo stato dell’acqua di raffreddamento in un garage. Non si scordi di controllare anche l’acqua dei tergicristalli e di aggiungerne se necessario. Se durante un viaggio si accorge che il motore è surriscaldato, deve fermarsi immediatamente. Lasci girare il motore finché la temperatura dell’acqua di raffreddamento non si sia normalizzata. NON aggiunga assolutamente dell’acqua fredda in un radiatore surriscaldato (pericolo di scottature).

I vetri e gli specchietti: Tenga pulito i vetri e gli specchietti del veicolo. I vetri sporchi rendono più difficile la visuale, specialmente di notte, con la pioggia o con la nebbia. Sostituisca subito le spazzole dei tergicristalli consumate o rovinate. In inverno presti particolarmente attenzione che i vetri e gli specchietti consentano una sufficiente visuale.

Carico: in linea generale ogni carico che si trova all'interno o esterno del veicolo deve essere ben sistemato in modo da evitare che si sposti. Supponiamo che il veicolo ha un carico di 100 kg. In questo caso per garantire la sicurezza del carico da spostamenti bisogna assicurare verso davanti 80kg (80%), dietro 50kg e verso l'alto 100 kg.Se viene trasportata una bici o un altro oggetto, bisogno fare attenzione che la targa non venga nascosta e che il carico non si sposti. In ogni caso la leggibilità della targa deve sempre essere garantita.

Carico sul tetto: Se nella carta grigia non è indicato nessun peso massimo sul tetto, bisogna rispettare il peso massimo di 50 Kg. Infatti durante la curva viene maggiormente sentito il peso del carico e anche il consumo di carburante può cambiare notevolmente.

2.3 I dispositivi di sicurezza

2.3.1 Cintura di sicurezza

Allacciare la cintura di sicurezza su tutti i sedili non è solo un obbligo, può anche salvarle la vita.

Un esempio per spiegare le forze alle quali si è sottoposti: Lei va a schiantarsi contro un muro ad una velocità di 30 km / h. Per sostenere al volante l’ impatto, dovrebbe essere in grado di alzare un peso di 500 kg. È molto meglio, quindi, allacciare la cintura di sicurezza come prescritto.

2.3.2 Condurre con bambini

I bambini sotto i 12 anni devono essere assicurati al sedile a lato del conducente o sul sedile posteriore con un sistema di ritenuta per bambini (ad es. seggiolino auto per bambini) omologato in base al regolamento ECE. Non usate mai un seggiolino auto sul posto anteriore lato passeggero se l'airbag è attivato; (controllare le indicazioni del fabbricante del veicolo).

2.3.3 Spie di controllo

Le spie quando si accendono sono da considerare seriamente. Se per esempio si accende la spia dell'ABS, significa che molto probabilmente il sistema di bloccaggio ha qualcosa che non funziona bene e quindi non funziona più come dovrebbe. I freni funzionano senza problemi, ma in caso di una frenata brusca le ruote potrebbero bloccarsi, cosa che renderebbe difficile eventuali ostacoli da scansare. La spia di controllo con indicato il motore, ci indica che c'è un problema dello stesso o di componenti legati. Si può comunque per breve tempo guidare il veicolo, ma comunque in entrambi i casi bisogna risolvere il problema il prima possibile.

2.3.4 Poggia testa

Una sistemazione corretta del poggia testa è quando lo stesso si trova all'altezza della parte posteriore della testa e orientato verso il davanti. Poggia testa regolati in malo modo (per esempio posizionato troppo lontano alla parte posteriore della testa o troppo basso, come all'altezza del collo) in caso di collisione può portare a ferimenti (trauma della velocità).

I bambini dai 7 ai 12 anni devono essere assicurati a tutti i sedili con un sistema di ritenuta per bambini o di cinture di sicurezza.

2.4 I passeggeri

Lei è responsabile dell’ incolumità dei Suoi passeggeri. Soprattutto i giovani conducenti sono inclini ad affrontare dei rischi inutili per impressionare gli amici. Lei non lo faccia; anzi, sorprenda gli amici con una guida responsabile e sicura.

È anche molto pericoloso farsi distrarre dai passeggeri. Non lo permetta. Il traffico stradale richiede tutta la Sua attenzione; per la Sua sicurezza, quella dei passeggeri e degli altri utenti della strada.

Prova Domande

1. SI DEVE USARE PARTICOLARMENTE PRUDENZA VERSO

a) I bambini, gli infermi e le persone anziane

b) I pedoni sull’autostrada

c) I pedoni con i cani

Risposta Corretta

2. CHI È RESPONSABILE DI UN VEICOLO IN CIRCOLAZIONE?

a) I genitori

b) L’esperto che I’ ha esaminata

c) Lei stesso

Risposta Corretta

3. QUANDO NON DEVE METTERSI AL VOLANTE?