Читать книгу: «Зигзаг удачи», страница 2

– Вот, теперь так 20 км по прямой, и равномерно набираем высоту, – удовлетворённо заметил Игорь.

– Ты давай про экономию.

– А, ну да. Максимальная скорость у нас 150 км/ч, но она нам сейчас точно не нужна. Это нас и на 400 км не хватит. Крейсерская 100-120 км/ч. Кстати, почему такой интервал?

– Забыл уже? Нам рассказывали. В зависимости от условий. Применительно к сейчас – при подъёме самый экономичный режим будет на 100 км/ч, а при спуске можно и 120. Но вечного двигателя так всё равно не…

– Да погоди ты с вечным двигателем. В нём же не допускается внешнее поступление энергии. А мы будем при встречном ветре легче подниматься, а при спуске нас по ветру унесёт с экономией, то есть экономия будет за счёт дополнительной энергии ветра.

Дедов задумался. Вечного двигателя не бывает, но что-то тут…

– Молоток, Игорь, – вдруг сказал он. Тот чуть не подпрыгнул. Товарищ редко его хвалил. Собственно, никогда. Из педагогических соображений, надо понимать. – Идея твоя очень даже. Только мы будем на спуске планировать со скоростью не 120. А 75.

– Как 75? 65-70 ведь уже посадочная скорость. Куда садиться, зачем?

– Не торопись. Не садиться, а планировать. Двигатель заглушить. Совсем. Экономия.

– А если не заведётся?! Ты же знаешь, автостартёром редко получается.

– Ничего, встречный поток воздуха нам поможет. И, если оставить чуток высоты, можно немножко спикировать, чтобы он был сильнее. Авось, заведётся.

– А если и пикированием не заведётся?

– А вот тогда прекращать пикирование, выходить на глиссаду, садиться, разворачивать самолётик вручную, тоже для экономии, заводить тоже вручную и запрыгивать на ходу.

Теперь задумался Игорь, и на его лице медленно появилась робкая улыбка.

– Ах ты… Менделеев!

– Да почему Менделеев? Я водку не изобретал! Я её вообще терпеть не могу!

– Очень умный потому что. Неважно. Я тоже водку не уважаю. Ведь получится!

– Может получиться. А может, и нет. Погоди радоваться. На подъём уйдёт горючее, на раскрутку двигателя… И потом, тут ещё надо подумать над картой. Чтобы везде были рядом полянки для приземления. А то над озером окажемся, и отклонение сожрёт всю экономию. И ещё подумать над цифрами. Допустим, мы сейчас наберём высоту… сколько? Чтобы потом 30 км планировать с выключенным мотором. Но не сесть раньше времени.

– Для У-2 скорость снижения неуправляемого полёта 1 м/с! – отбарабанил Игорь. – А управляемого… ну… возможны варианты. Но можно отталкиваться от этого числа.

– Ага, что-то у тебя в голове застряло от обучения. Это хорошо. Тогда… если мы будем планировать на 75 км/ч, чуть быстрее посадочной скорости, то 30 км пролетим за 24 минуты. Это 1440 секунд. Вот на такую высоту сейчас и карабкайся потихоньку. Чтоб к концу этого отрезка было 1440 метров. Ну, с небольшим запасом, полторы тыщи. Большого запаса не надо, тут везде нас лишний расход драгоценного керосина караулит…

* * * * *

После поворота на новый отрезок.

– Ну, летим мы как планер, скорость 75, высота 1500 и уменьшается, всё по расчёту. Что дальше? Что ты там говорил про цифры? – напомнил Игорь.

– Погоди, сперва полянки. Или луга. Или, на худой конец, поля… – Демьян завис над картой… – Вот это везение! – воскликнул он немного погодя. – Тут везде в конце тех отрезков, что мы пролетаем на север, есть подходящие места для посадки! Во всех четырёх! Представляешь?

– Представляю. Тут вообще лесостепь. Причём больше степь, чем лес. Потому, наверное, и лётная база училища тут. Чтоб курсанты не гробили машины, пытаясь сесть на деревья. Ты цифры давай. А то сейчас-то всё ясно, но времени не так много. Это последние отрезки будут длинные.

– Резонно, друг мой, резонно. Потому и степь, чтобы курсанты… Да, цифры. Значит, сейчас в конце отрезка пытаемся завести двигатель с кондачка автостартёром, если не выходит, пикируем, если не заводится и так, садимся и т.д. На следующем отрезке, который будет 40 км, набираем высоту… Да! Какую высоту, надо рассчитать, ты прав. Что-то я от везения поглупел. Значит, так. Планировать будем 50 км. На 75 км/ч мы их пролетим за 40 минут. Это 2400 секунд. Вот такая высота и нужна. Чтобы при снижении 1 м/с она вдруг не кончилась не вовремя. Давай 2450 м. За 40 км полёта на юг и подъёма легко наберём.

– А потом?

– Ну-у-у, ты что-то совсем осторожный стал. Как с Хе… Хировым ругаться, так об осторожности не думал, а тут всё заранее хочешь, чтоб расписано было.

– Отстань ты уже с этим Хе… Хировым! Эта ссора уже в прошлом! Можно сказать, в истории! А летим мы сейчас! Седьмого ноября 1939 года! В годовщину, между прочим, Великой Октябрьской социалистической революции! Когда все, между прочим, празднуют, а мы работаем, как проклятые! И мы знаем, кто нас проклял, – неожиданно сбавил он тон. – И, можно надеяться, этим он и ограничится. Скажешь, нет?

– Скажу «нет», – согласился Дедов. – Зависит от его злопамятности и от того, завалим мы с тобой задание, как он хочет, или выкрутимся. Если завалим, то точно больше цепляться не будет. Потому что мы из училища вылетим, и нам уже его злость будет до одного места. А вот если мы ему утрём нос, это будет повод для новой порции злости. И, стало быть, новых подлостей. Так что я на твоём месте не рассчитывал бы на…

– А я тебе говорю, отстань от меня с этим Х… Хреновым! Это всё будет когда и если, а летим мы сейчас! Рассчитывай, давай, всё до конца!

– Ладно-ладно. Смотри, какой нежный. Уж и подразнить нельзя. Я, между прочим, с Х… Хароновым не ссорился. Из-за тебя в этой… этом тупике оказался. Так что сбавь тон.

– Ну, это уже вообще нечестно. Ты же знаешь, я за тебя… да я… да ты…

– Всё-всё, извини, – опомнился Демьян, – прости идиота, был неправ. Я тоже могу ошибаться, особенно по части что и когда сказать.

– Ладно, пролетели-проехали. Цифры давай.

– Ага. Цифры. Значит, так. За участком планирования на север 50 км летим на юг 60 км с набором высоты до… Надо рассчитать. Высота нужна такая, чтобы при планировании 70 км на север… если со скоростью 75 км/ч… Это 56 минут… То есть 3360 секунд… Ого! То есть надо начинать планировать с высоты где-то 3400 м. С запасом 40 метров на попытку запуска движка и посадку, если не заведётся. Да мы тут асами станем за один этот полёт.

– Потолок для У-2 – 3820, – тут же отозвался Игорь.

– Так-то оно так, но карабкаться на высоту порядка предельной – тоже расход горючего. Ладно, допустим. Но ты безусловно прав, засада нас где-то ждёт. То есть не где-то, а на последнем участке полёта как орёл. Отрезок в 90 км со скоростью 75 км/ч мы проползём за 1,2 часа, т.е. 72 минуты, т.е. 4320 секунд. А потолок, как ты только что сказал, 3820. Ровно на полкилометра меньше. Что будем делать?