Читать книгу: «Анализ конструкции и лётной эксплуатации функциональных систем самолёта Cessna-172», страница 2

Планер самолета

Фюзеляж

Фюзеляж самолета состоит из трех основных секций: передней секции, центральной секции и хвостовой секции.

Примечание: Называть фюзеляж самолета полумонококом – не совсем корректно, так как тонкая обшивка плохо работает на сжатие из-за «потери устойчивости». Поэтому более правильно назвать фюзеляж стрингерным.

Фюзеляж состоит из перегородок, выполненных из штампованного металла, продольных стрингеров, усиливающих каналов и обшивки. Основным материалом является алюминиевый сплав, который после штамповки проходит термообработку и обрабатывается эпоксидным грунтовочным средством.

Примечание: «Несущие лонжероны фюзеляжа» – это фактически лонжероны крыла, которые насквозь «прошивают» фюзеляж. Это не лонжероны фюзеляжа. Классическая авиационная терминология допускает наличие лонжеронов в фюзеляже, но это должны быть продольные силовые элементы фюзеляжа, а не поперечные.

Вытяжные заклепки представляет собой тандем гильзы и стержня. Монтаж заклепок осуществляется с одной стороны. Заклепку необходимо лишь вставить в приготовленное отверстие и вытянуть стержень при помощи заклепочника. Таким образом, получается прочное соединение деталей.

Каждая дверь имеет внешнюю листовую обшивку, которая соединена с внутренней панелью.

Наружная ручка дверной защелки выдвигается, когда дверь в кабину открыта. Ручка удерживается на месте подпружиненной предохранительной защелкой.

Внутренняя ручка перемещается приблизительно на 15° назад от вертикальной позиции.

Трафарет на двери багажного отсека определяет ограничения веса в багажных отделениях.

Дверь багажного отсека установлена на левой стороне самолета, сзади от двери в кабину. Дверь багажного отсека обеспечивает доступ в багажный отсек и хвостовую часть фюзеляжа.

Приборная доска самолета оборудована дисплеями Garmin: основным пилотажным дисплеем «PFD» и многофункциональным дисплеем «MFD», а также аудиопанелью Garmin.

Примечание: Но самое существенное замечание заключается в том, что для самолета первоначального летного обучения наличие Garmina является излишним, так как наиболее важным на этом этапе обучения является отработка первоначальных навыков ручного (штурвального) пилотирования самолетом. Для этих целей подойдет использование более простого и естественно более дешевой модификации этого же самолета. Ну а если и оставлять Garmin, то желательно добавить еще один монитор: два пилотажных и в середине навигационный.