Изобретено в России: История русской изобретательской мысли от Петра I до Николая II
Начислим
+16
Покупайте книги и получайте бонусы в Литрес, Читай-городе и Буквоеде.
Участвовать в бонусной программеО книге
В многочисленных справочниках и списках русских изобретений чаще всего не упоминается три четверти замечательных идей, рождённых отечественной изобретательской мыслью, зато обнаруживается, что мы придумали самолёт (конечно, нет), велосипед (тоже нет) и баллистическую ракету (ни в коем случае). У этой книги две задачи: первая – рассказать об изобретениях, сделанных в разное время нашими соотечественниками – максимально объективно, не приуменьшая и не преувеличивая их заслуг; вторая – развеять многочисленные мифы и исторические фальсификации, связанные с историей изобретательства.
Другие версии
Отзывы, 15 отзывов15
Впечатления двойственные. С одной стороны, здорово, что человек собрал и как-то осмыслил и сделал достоянием общественности довольно значительный пласт интересного исторического материала. Лично я купил книгу, в первую очередь, ради нескольких разделов, в которых я неплохо разбираюсь и которые мне наиболее интересны (булат Аносова, сварка Бенардоса и Славянова, паровые машины Уатта и Ползунова). И тут начинается обратная сторона. Не могу сказать, что ужас-ужас-ужас, но, вполне себе ужас. Про сварку вопросов почти нет кроме того, что очень поверхностно описано. Но, понимаю, подробно про всё не получится хотя бы из-за объёма. Хуже всего про булат – в технических вопросах автор не разобрался, переврал очень прилично. Но, хуже то, что абсолютно не учтён исторический контекст – что было в России, что в мире, почему Аносов начал заниматься этим вопросом. В общем, довольно кривой пересказ советских книг про Аносова, разбавленный сведениями из относительно современной книгой Главацкого. Разочарован. С Уаттом ситуация чуть лучше, но, исторический аспект также почти не учтён. Даже не упомянуто, что Уатта приглашали переехать в Россию. Ну, и детали его работы над машиной тоже не отличаются точностью. В общем, из плюсов: читать можно, читать довольно интересно. Из минусов: в отдельных разделах фактические ошибки (за все разделы, конечно, говорить не буду); в выводах можно сомневаться, ибо учитываются далеко не все факторы; чрезмерно упрощённый слог – похоже на напечатанный блог (может, кому и нравится). На премию «Просветитель» не тянет абсолютно, учитывая, что конкуренты – довольно серьёзный научпоп, написанный учёными.
Книга очень понравилась. Большой охват темы. Легкий язык, увлекательное повествование. Симпатия к героям книги. Много интересных обобщений. Для тех, кто интересуется историей дореволюционной России вообще и в разрезе инженерной мысли в частности – книга незаменима. Аналогов не встречал. Очень рекомендую. Увлекательное чтение гарантировано!
Не хотел писать рецензию на эту книгу, но почитал остальные и понял, что надо.
1) Мне было интересно. Что-то из этого я уже знал, о чем-то услышал первый раз. Да, местами автор говорит нудновато и читать эту книгу залпом - так себе затея, это скорее вечерний чил на 15-20 минут. Одна-две истории в день заходят на отлично. Это не прям научный труд, автор много информации берет в интернете, но в важных и основных местах ссылается на нормальные первоисточники.
2) Самый главный поинт, который я извлек из книги - что так называемый первооткрыватель - это фикция. Человек не живет в закрытом пространстве. Каждое изобретение - это результат работы очень многих ученых, инженеров, меценатов и просто заинтересованных людей. Та же глава про радио, про которую у многих начинает резко бомбить - "А ПОПОВ, а ПОПОВ он что не инженер?? А он что не придумал ничего? А почему вы так мало о нем пишете??" Один человек придумал принцип работы, второй сделал первую версию прибора, но направленного совсем на другие цели, третий допилил прибор, четвертый сделал единичный образец, пятый поставил это все на поток. Попытка и желание присвоить открытие того или иного явления исключительно своей стране - омерзительно и гадко. Так называемая "Борьба с космополитизмом" - пагубная вещь. После принятия концепции, что только мы всегда и везде, многие решают, что страна может закрыться и жить в таком законсервированном состоянии многие года, мол мы сами с усами, все изобретения придумаем и велосипед заново переизобретем. Наука это всегда, а сейчас особенно, общемировое дело. Люди из разных стран, континентов и традиций решают задачи вместе и на будущее мира, а не для того, чтобы у людей из постсоветского пространства (или Англии, Франции, Испании, США - выбирайте на свой вкус) приятно было на душе, что именно НАШ Гагарин первый полетел в космос.
3) Но конечно мне приятно, что многие мои земляки так или иначе были причастны к великим открытиям. Пусть не всегда первыми, пусть не все пошло на пользу и в производство, это никак не умаляет величие этих людей. И вот эти истории изобретений, как люди находящиеся часто в очень разных обстоятельствах находят инженерные решения, совершают научные открытия опережающие свое время...такие истории очень вдохновляют. Вспоминаются строки из песни:
Но ты - человек, ты и сильный, и смелый Своими руками судьбу свою делай Иди против ветра, на месте не стой Пойми, не бывает дороги простой
Хороший сборник успехов и "успехов". Последнее в кавычках, потому как, увы, дальше самого изобретения дело не пошло. Автор правильно делает акцент, что изобрести - это только половина дела. Важно дать изобретению жизнь - запустить производство, наладить сбыт. Очень хорошо читается вместе с "Сможет ли Россия конкурировать" и "Экономика всего".
Подборка неплоха. Узнал немало нового. Автору спасибо за колоссальный труд и лёгкий слог. С другой стороны, читая главы о темах, в которых немного разбираюсь: вычислительные машины, радиодело – нашёл немало упрощений, кое-где граничащих с фактическими ошибками. С третьей стороны, книга написана не для энциклопедистов, а для широкого круга читателей – а кому надо деталей, Яндекс в помощь.
Читая толковый отзыв olega_san, прихожу к выводу – книга яркая, хорошо читаемая, но несколько поверхностная. Но, простите, именно таким и должен быть хороший научпоп! Автор, пиши ещё! Ставлю пять.
Процитирую интервью для «Эксперта» доктора технических наук, конструктора кораблей Александра Новосёлова: «Когда судно попадает в арктический ледовый плен, оно подвергается очень мощному давлению на корпус, которое по кинетической энергии можно сопоставить с ударом 20-тонного метеорита, летящего со скоростью 5000 км/ч. По практике нам известно, что подобные космические объекты оставляют на поверхности земли воронку диаметром в несколько километров и около 200 метров в глубину». Хорошее сравнение, очень наглядное. Деревянный корпус противостоять подобной мощи не мог. Существовало лишь одно решение: придать судну такую форму, чтобы лед его не зажимал, а выдавливал на поверхность, откуда можно было бы
Россия же за один только XX век перенесла два чудовищных перелома: сперва две революции 1917-го, затем перестройку и переход к рыночной экономике 1990-х. Такие переломы всегда отбрасывают изобретательскую школу назад. Только-только ученые и конструкторы подстроились под одну систему, в рамках которой им удобно работать, как появляется новая и опять ставит науку и технику на грань выживания. Впрочем,
нее Соединенные Штаты оставались одной и той же властно-политической структурой).
Помимо традиционных, и прежде хорошо развивавшихся направлений – артиллерии, судостроения, металлургии, электротехники, появились и новые, например авиация. В принципе, предпосылки к этому были: все-таки Можайский в 1882 году построил пусть и не летавший, но второй в истории полноразмерный самолет. Плюс
В целом с 1896-го по 1917-й в России было выдано в три раза больше патентов, чем за всю ее предыдущую историю. «Положение о привилегиях», кстати, действовало вплоть до принятия первого советского патентного закона в 1924 году. Между новым миром и старым

