Читать книгу: «Длинный день. 400 км на велосипеде за 24 часа», страница 2

Что менять на велосипеде перед заездом, а что нет?

Как я уже говорила выше, велосипед изнашивается за километры. В первую очередь, это касается цепи и кассеты – самых трущихся частей. Следом идут тормозные колодки и покрышки. Далее – все остальные движущиеся части: тросики, гидролинии, подшипники, передние звёзды и т.д.

Вы без труда найдете в Интернете рекомендации о том, через сколько сотен или тысяч километров надо менять цепь и кассету, я лишь хочу вас предупредить об одном: не вздумайте этого делать с вечера перед важным длинным заездом!

У меня был случай, когда мы решили поменять износившуюся цепь на моём велосипеде, но оставить старую кассету, а на следующий день я собиралась ехать 150 км. Километров через 20 я окончательно поняла, что я не могу нормально переключать передачи – цепь всё время соскальзывала или проскальзывала. В итоге мне было доступно всего 2 передачи и обе – на большой звезде спереди. Это было не так заметно и критично пока мы ехали по асфальту и по прямой, но как только мы оказались на грунте и подъехали к первому подъему-торчку, я поняла, что влипла (точнее, почти не могла сдвинуться с места, чтобы в него заехать).

Обратно домой я всё же не поехала, и моим попутчикам часто приходилось меня ждать. Так много стоя я ещё не ездила…

Всё это я рассказывала не к тому, что стоит ехать 400 км на старой цепи, которая вот-вот порвётся, а к тому, что все изменения и настройки надо проверить заранее и на более короткой дистанции. Иногда достаточно и 2 км, а иногда надо проехать и 50 км.

Проходить ли техосмотр перед длинным заездом?

Да! Свозите свой велосипед в мастерскую ли, к другу-веломеханику или осмотрите сами. Это обязательно надо сделать!

Что надо проверить:

● Натяжение цепи и износ кассеты

● Износ покрышек

● Тормоза: настройки, колодки, тросики, гиролинии

● Переключатели: настройки, тросики

● Крепление седла, руля

● Рулевую, каретку

Вам не обязательно разбирать весь велосипед – опытному веломеханику достаточно просто покрутить его то тут, то там, чтобы понять нужно ли туда заглядывать и что-то чинить.

Вот лишь короткий список, что со мной случалось на длинных заездах:

● Всё время сползал вниз подседельный штырь и не хотел фиксироваться на месте

● Рвалась цепь

● Отказывал передний тормоз на спуске

● Отваливался правый шатун на спуске перед светофором (шатун так и остался пристегнутым к велотуфле, и я им высекала искры при торможении)

● Заедал тросик переключателя из-за загрязнения внутри его «рубашки»

Это всё происходило не из-за того, что я плохо следила за велосипедом – это было стечение обстоятельств и неявный износ компонентов.

А на 400-ке всё было хорошо! Я тогда хорошо подготовилась!

Что нужно уметь делать с велосипедом?

Самое важное, что вы должны уметь:

● Бортировать колесо (снимать-надевать покрышки и камеры)

● Находить и вынимать стёкла и колючки из камер и покрышек

● Заклеивать проколы специальными латками и клеем

● Накачивать колёса до нужного давления ручным насосом

● Определять давление в колёсах на ощупь

Да, сейчас есть и бескамерная резина, и баллончики с газом, но я их не использовала, поэтому ничего о них рассказать не могу.

А для всего остального у вас должны быть с собой свои инструменты. Даже если вы не знаете зачем они и не умеете ими пользоваться, всегда найдутся те, кто умеют, но выехали налегке.

Про основной набор инструментов мы поговорим позже, а здесь я приведу лишь три наиболее экзотических:

● Мультитул (с шестигранниками и отвертками)

● Выжимка для цепи

● Замок для цепи вашего размера (замки и цепи бывают разные)

Глава 5. Вода! Вода! И ещё раз – ВОДА!!!

Прежде, чем вы отправитесь в свой первый 100-км велозаезд, давайте поговорим о воде. А точнее – о питье.

Если обычному человеку вода нужна чтобы утолить жажду, а ЗОЖ-нику – чтобы промыть все системы организма, то велосипедисту вода нужна чтобы спасти колени!

Колени – это ваша прямая передача. Они совершают в среднем 60 оборотов сустава в секунду. Их надо смазывать так же как и цепь. Хоть это и не так очевидно – пока они не начнут хрустеть и болеть.

С испорченной цепью всё просто – выкинули и купили новую, пусть и дорого. А новые колени не купишь ни за какие деньги. Да, можно сделать операцию, но она скорее калечит, чем лечит. Я читала блог одного знакомого велосипедиста на тему восстановления после такой операции. Больно и безрадостно – всё, что могу сказать по этому поводу.

На долгих дистанциях, из-за постоянного трения в суставе и недостаточного питья, смазка в коленном суставе в прямом смысле высыхает и вы начинаете тереть хрящом об хрящ. Это заметно не сразу. Да и больно становится не в ту же секунду – на суставе есть прочная защитная оболочка, которую ещё надо стереть или достаточно разогреть, чтобы почувствовать боль и увидеть опухоль и воспаление.

Такая боль нарастает постепенно. Сначала немного ноет колено, даже почти не чувствуется боль. Потом оно начинает ныть всё больше и больше. Потом – болит. И в итоге приводит тебя к очень неудобному, как для велосипедиста, результату – ты не можешь согнуть колено. А когда всё-таки пытаешься, возникает ощущение, что твоя нога – это палка, которую ты переламываешь надвое по живому.

Когда такое уже произошло, то пить воду уже поздно. Самый лучший вариант – сразу перестать ехать. Но не всегда это возможно. Мне приходилось терпеть такую боль десятки километров. Чем дольше терпишь, тем необратимее будут последствия. Вплоть до пожизненных.

Я терпела 80 км. Восстанавливалась 2 недели с помощью мазей и компрессов. Мне повезло – восстановилась.

Можно ли избежать всех этих ужасов?

Легко!

НУЖНО ДЕЛАТЬ МИНИМУМ 1 ГЛОТОК ВОДЫ КАЖДЫЕ 15 МИНУТ.

Даже в прохладную погоду. В жаркую лучше больше.

После травмы колена я завела себе правило и таймер на часах – они пищали каждые 15 минут и неустанно напоминали мне о воде.

Как научиться пить воду на ходу?

Если при словах о питье каждые 15 минут вы уже готовы разразиться скептической тирадой о том, что вряд ли получится далеко уехать, если всё время останавливаться и пить воду, спешу вас заверить: останавливаться не надо! Можно прекрасно пить воду на ходу. Даже из бутылки, не говоря уже о гидропаке.

Единственное что вам понадобится – специальная вело-бутылка с носиком-клапаном и крепление под неё на раму велосипеда.

А теперь я расскажу вам как сама училась пить воду на ходу. Это происходило одновременно с выставлением таймера на часах на 15 минут.

Я начинала учиться в спокойном месте – без машин, чтобы не отвлекаться на посторонние опасности.

Шаг первый.

При езде на невысокой и комфортной для меня скорости (например, 15-20 км/ч), я каждые 5 оборотов педалей опускала правую руку вниз и нащупывала двумя пальцами бутылку с водой. После этого я быстро убирала руку обратно на руль. Хоть я и правша, мне почему-то всегда было удобнее держать руль левой рукой, а пить правой.

Если у меня не получалось нащупать бутылку с первого раза, я на неё поглядывала вместе с касанием рукой, чтобы быстрее запомнить, где она.

Шаг второй.

Когда я уже могла уверенно и не глядя нащупывать бутылку на раме, я начинала её наполовину доставать из крепления и засовывать обратно. Это нехитрое движение часто нарушало моё равновесие и заставляло маневрировать рулем одной рукой.

Шаг третий.

Я полностью доставала бутылку из крепления и тут же пыталась засунуть её обратно. Часто приходилось на неё поглядывать, чтобы быстрее попасть в крепление.

Шаг четвёртый.

Я доставала бутылку из крепления и наконец-то из неё пила! А потом вставляла обратно на место.

Шаг пятый.

На всех предыдущих этапах я переставала крутить педали, чтобы достать бутылку из рамы. А на этом шаге я проделывала всё то же самое, но продолжая крутить педали и немного отводя правое колено в сторону.

Шаг шестой.

Я проделывала все те же упражнения со второй бутылкой, которую прикрепила на вертикальную трубу рамы.

Сколько понадобится времени, чтобы успешно пройти все шесть шагов? Кому-то час. Мне понадобилось несколько дней.

Для длинных заездов вам понадобится две бутылки воды на раме по 0,5 или 0,7 литров. Их вы будете пополнять в магазинах по дороге. Когда мы отправлялись в неизвестную глухомань, мы иногда брали третью бутылку в задний карман веломайки.

Глава 6. Холод

Вторая опасность, которая подстерегает ваши колени – это холод. Нет, не мороз. Обычная температура воздуха ниже 17°С.

Теплынь? Да! Но не для ваших коленей, особенно вкупе с ветром.

Застуженные колени страдают так же как и обезвоженные.

А переохладиться они могут не только в сравнительно прохладную погоду, но и самый тёплый летний дождь.

Для предотвращения этой опасности у нас было второе незыблемое правило: прохлада или дождь = наколенники.

На дистанции больше 50 км их надо обязательно иметь с собой, на более коротких – желательно.

При восстановлении после травм (в качестве перестраховки) мы мазали колени разогревающими кремами, даже под наколенниками.

Я всегда выбирала наколенники из следующих материалов:

● Непродуваемая ткань¹ спереди

● Флисовая подложка

В таких наколенниках тепло даже тогда, когда они насквозь промокли. Ведь само движение ноги постоянно генерирует тепло, а задача наколенника всего лишь это тепло удерживать.

Хоть и главная задача наколенника сводится к прикрытию коленной чашечки, но всё же лучше их выбирать подлиннее – до середины бедра. Тогда их можно прижать велоформой, чтобы не сползали. Короткие наколенники сползают чаще и их всё время приходится поправлять на ходу.

Современные наколенники сворачиваются в небольшую трубочку и прекрасно помещаются в один из трёх задних карманов веломайки.

Глава 7. Длинные заезды

Начну издалека…

На двухколёсном велосипеде меня научил ездить дедушка, лет так в 9. Как он меня учил? Он придерживал велосипед за седло, пока я пыталась на нём удерживать равновесие и ехать, после чего он незаметно отпускал седло и давал мне пару метров проехать самой. Со временем дистанция моего свободного полёта увеличивалась, и я могла уже и стартовать, и ехать без помощи.

А сам велосипед мне собрал дедушка из запчастей со свалки. Мы его вместе красили (даже спицы!) серебристой краской, чтобы был красивенький и опрятненький. И это было для меня большим счастьем, ведь в 90-е годы купить велосипед было нереально по многим причинам.

Тогда я с родителями жила в городе, а дедушка с бабушкой – в частном секторе за его пределами. И это значило, что на велосипеде я могла кататься только по улице около дома. Даже если бы я забрала велосипед домой, мама бы всё равно не разрешила мне на нём одной кататься по городу.

Не помню уже сколько я успела прокататься на дедушкином велосипеде: может, одно лето, может – два. В то время для меня поездка в 2-3 километра до бабушкиной работы и обратно была невероятно длинным и увлекательным путешествием. Но потом велосипед вышел из строя, запчастей не было и про поездки мне пришлось забыть до 18 лет.

В 18 лет мне на день рождения подарили настоящий горный велосипед Author. Нет, не родители, а мой парень, с которым мы встречались всего несколько месяцев. Сказать что я была в шоке – ничего не сказать: открываешь дверь, а на пороге стоит человек с новеньким красным велосипедом на плече и говорит: «Это тебе». Будто не велосипед принёс, а букет цветов.

Догадываясь, что он ради велосипеда пошёл и сам заработал на него деньги, я была благодарна вдвойне.

Зачем он мне его подарил? Он просто хотел кататься вместе со мной, ведь у него были и велосипед, и ролики, а у меня не было ничего…

Это было то время, когда я на велосипеде ездила в обычных штанах, хлопковой футболке и кроссовках, а на всех велосипедистов в форме и шлеме заглядывалась как на недосягаемых спортсменов. До первого падения… На рельсах на скорости в 20 км/ч посреди проезжей части, под колёса моего друга, едущего сзади и… Машин.

Тогда меня выбросило через руль и я потеряла сознание. Когда я очнулась, я лежала на тротуаре, у меня болело лицо и плохо слушалась рука. До дома было ещё около 20 км.

Потом я узнала, что на тротуар меня оттащил мой друг, которому пришлось резко отвернуть в сторону и тоже упасть, чтобы не наехать на меня. Быстро вскочив, он сначала оттащил с проезжей части меня, а затем и оба велосипеда. Нам повезло, что тогда на той очень оживленной дороге было мало машин.

Сопоставляя свои повреждения и рассказ друга, я составила такую картину своего падения: первым приземлился мой правый локоть – на нём была большая глубокая рана. Затем приземлился мой подбородок (у меня там до сих пор шрам) – я потеряла сознание, и моё лицо дальше заскользило по асфальту на… Очках. Последними приземлились мои колени – они отделались легкими ссадинами и ушибами.

В этот день я забыла свои велосипедные очки дома, но был сильный ветер и я за ними вернулась. Я запомнила эти очки – бюджетные, но фирменные очки Oakley – на всю жизнь, ведь они спасли мне лицо! В прямом смысле слова. Они приняли на себя удар моей головы об асфальт, не разбились и достаточно отставали от лица, чтобы три глубокие борозды остались на стекле, а не на моей щеке. Я их храню до сих пор, хоть и практическую ценность они потеряли ещё в тот день.

Когда я пришла в себя, я лежала на тёплом асфальте и пыталась медленно пошевелить разными частями тела, проверяя себя на переломы. Всё шевелилось, переломов не было. Я пролежала еще с четверть часа и решилась медленно сесть – закружилась голова, заболел бок, плохо слушалась рука. Правая. А я правша. Возможно, тогда, за те 20 км до дома, я и научилась держать руль левой рукой лучше, чем правой.

Друзей на машине у нас не было, троллейбусы и трамваи в этой части города не ходили (те рельсы были старыми и заброшенными), а в редкие автобусы никто бы с велосипедом не взял. О такси не было и речи – у нас в карманах были деньги разве что на булочку и бутылку воды. Пришлось добираться домой своим ходом.

Эти 20 км были самыми длинными километрами в моей жизни, и всю дорогу я думала лишь об одном: «Мне нужен шлем!»

Ведь оказалось, что шлем – это не красивый атрибут профессионального велогонщика, а самая обычная хр*нь, которая позволяет защитить мою голову от сотрясений, лицо – от ссадин, а сознание – от потери.

Мой друг ехал в шлеме, и когда он упал, он сразу вскочил и побежал меня спасать. А если бы я ехала одна? Шансы на то, что меня бы переехала машина, пока я там валялась без сознания, были бы очень велики.

Через несколько лет я опять завались на рельсах, ударилась шлемом о брусчатку, встала, подняла велосипед, посмеялась над своей неуклюжестью и поехала дальше. Даже голова не заболела.

Если вам уже надоели мои мемуары, лирические отступления и нотации, не уходите! Мы переходим теперь к действительно длинным дистанциям: от 50 км!

Всё, что короче 50 км можно проехать при любой физической форме. А вот дальше вам не помогут все ваши мышцы вместе взятые: будь вы айкидока, заядлый посетитель «качалки» или даже бегун! Хоть у бегуна и будет стратегическое преимущество перед всеми остальными – активный объем лёгких, или же «дыхалка», но и ему нужно будет накачать специальные велосипедные мышцы. Да, для езды на велосипеде нужны специальные велосипедные мышцы.

Я не особый знаток анатомии, чтобы вам рассказать какие именно, но не волнуйтесь – вы сами их почувствуете. Это те мышцы, которые «забиваются» (каменеют, немеют и перестают работать) при езде и жутко болят на следующий день или через день.

Я помню свои первые 60 км по дорогам города и загорода, когда я считала себя в отличной физической форме из-за занятий айкидо (у меня было достаточно мышц на ногах, чтобы не застёгивались обтягивающие сапоги на высоком каблуке), но идя в пятый подъем пешком, я хотела выкинуть дорогой сердцу велосипед с моста…

Как вы уже могли догадаться, правило здесь простое: чтобы далеко ездить, надо далеко ездить.

Начинать можно и с дистанций в 20 км. Проехать их несколько раз. Переходить на 40 км. Преодолеть их несколько раз. И так далее по этапам: 60 км, 100 км, 150 км.

Со временем, вашей самой ходовой дистанцией станет 100 – 150 км – это то, что можно проехать за световой день и оставить силы, чтобы завтра свободно передвигаться от дивана к холодильнику, а то и на более увлекательные мероприятия.

Свои первые 100 км я проехала где-то за 8 часов на горном велосипеде. На следующий год я ехала тот же маршрут на том же велосипеде около 7 часов. А ещё через год я уже ехала там на шоссейном велосипеде, но тоже за 7 часов…

Преодолеть эту планку в 7 часов мне удалось только ещё через год, и упала она до 3 часов 45 минут не по причине того, что я стала намного круче ездить, а потому, что меня всю дорогу подгоняла моя подруга-велосипедистка, которая взялась доказать, что я давно могу ездить с лучшим результатом.

Только когда я смогла неоднократно проезжать первые 100 км заезда за 4 часа, я задумалась о чем-то длиннее, чем 150 км.

На старт 400-ки я вышла в 27 лет, т.е. с момента обретения настоящего горного велосипеда прошло 9 лет. Но, как вы успели заметить, я не особо-то и тренировалась всё это время – я просто каталась в своё удовольствие. И думаю, что если задаться целью, то с 0 до 400 км можно подготовится за 2-3 года, главное – не угробить своё здоровье! Помним, как минимум, про воду и наколенники!

Для организованных заездов не-гонок на длинные дистанции есть своё отдельное название – «бревет» или «brevet randonneur».

Чтобы вас допустили на старт заезда на 400 км, вам надо проехать и финишировать меньшие дистанции по порядку и за отведённое время:

● 200 км

● 300 км

Но 400 км – это не предел! Есть бреветы и на 600 км, и на 1200 км.

Логика в последовательных стартах, перерыв между которыми от нескольких недель до нескольких месяцев, очень простая: если вы не успеваете проехать 200 км в срок, то вам нечего делать на 300 км. Контрольные пункты (КП) закроются и никто вас ждать не будет. Не говоря уже о том, что организаторам ещё придётся вас разыскивать и, возможно, помогать с эвакуацией.

После преодоления 400 км, 600 км мне всё ещё кажутся невероятным, но достижимым результатом. А вот 1200 км – это уже за гранью фантастики! Ведь это не 1200 км за месяц, это 1200 км за два-три последовательных дня!