Читать книгу: «20 век», страница 4

Британская комиссия также пришла к выводу, что действующие на тот момент законы о морской безопасности были недостаточными и не отражали изменения в размере и вместимости новых судов.

Этот вывод привел к пересмотру международных правил безопасности на море и созданию в 1914 году Международной конвенции по охране человеческой жизни на море (SOLAS).

Общие выводы обеих комиссий:

Основными причинами катастрофы стали человеческий фактор, технические недостатки и устаревшие нормы безопасности.

Действия капитана и экипажа в экстремальной ситуации были недостаточно эффективными, но это было связано и с общим недостатком подготовки, нормативов и материалов.

Катастрофа "Титаника" привела к серьёзным изменениям в международных морских правилах безопасности. Одним из самых значительных шагов стало создание Международного ледового патруля и введение более жёстких норм по числу спасательных шлюпок на судах. Эти меры были направлены на то, чтобы избежать повторения подобных трагедий в будущем.

С современной точки зрения можно выделить несколько ключевых ошибок и упущений в выводах как американской, так и британской комиссий по расследованию крушения "Титаника". Эти ошибки можно рассмотреть в контексте анализа новых данных, развития технологий и изменения подходов к безопасности.

1. Излишний акцент на действиях капитана и экипажа:

Комиссии уделяли большое внимание человеческим ошибкам, в том числе действиям капитана Смита и старших офицеров, таких как Мердок. Эти выводы создали впечатление, что катастрофа была в значительной степени вызвана их решениями (например, движением на высокой скорости в условиях ледовых полей).

Хотя человеческий фактор был важен, современные эксперты подчеркивают, что даже если бы корабль двигался медленнее, шансы на спасение были бы невелики из-за системных недостатков в конструкции судна и подготовки к авариям. Ошибка комиссий состояла в том, что они слишком концентрировались на индивидуальных действиях, вместо анализа структурных проблем и недостатков проектирования.

Комиссии частично упомянули конструктивные проблемы корабля, такие как качество заклепок и недостатки водонепроницаемых отсеков, однако не акцентировали на этом должного внимания. Основное внимание было сосредоточено на человеческом факторе.

Технологические исследования показали, что качество используемой стали и заклепок было низким, что в значительной степени усугубило последствия столкновения. "Титаник" был спроектирован с водонепроницаемыми отсеками, но они не доходили до достаточной высоты, что позволило воде быстро перетекать из одного отсека в другой. Сегодня инженеры и эксперты соглашаются, что конструктивные недостатки судна сыграли важнейшую роль в катастрофе.

Оба расследования были осторожны в своей критике компании White Star Line, владельца "Титаника". Особенно британская комиссия избегала открытого обвинения компании в недостатках в подготовке экипажа или в принятии неправильных проектных решений.

С современного взгляда, катастрофа во многом была следствием решений, принятых на уровне руководства компании, включая недостаточное количество спасательных шлюпок, экономию на материалах и игнорирование рисков при строительстве и эксплуатации судна. Сегодня роль корпоративной ответственности и управления рисками более очевидна, и крушение было бы рассмотрено как следствие множества решений на уровне управления, а не только действий экипажа.

Комиссии не уделили достаточного внимания тому, как в целом была организована аварийная подготовка. Было сделано несколько замечаний о неэффективности эвакуации, но причины такой неорганизованности остались недостаточно исследованными.

С точки зрения современных стандартов безопасности, важно не только наличие процедур и оборудования, но и готовность экипажа действовать в чрезвычайных ситуациях. Современные методы оценки катастрофы показали, что обучение экипажа, аварийные тренировки и организация эвакуации были на крайне низком уровне. Ошибкой комиссий было то, что они не предложили системных решений для улучшения подготовки к авариям, что сегодня стало бы ключевым выводом.

Комиссии не уделили значительного внимания анализу условий окружающей среды и их влиянию на катастрофу. Основной фокус был на действиях экипажа и конструктивных недостатках судна.

Современные специалисты подчеркивают важность понимания метеорологических условий той ночи. "Титаник" двигался в зоне, где наблюдалась редкая оптическая иллюзия, вызванная температурными градиентами в атмосфере и воде. Это явление могло затруднить обнаружение айсберга на расстоянии. Современные исследования показывают, что у экипажа могло быть меньше времени на реакцию, чем предполагалось ранее.

Комиссии рассмотрели вопросы, связанные с работой судов поблизости, таких как "Карпатия" и "Калифорниэн", но не углубились в детали взаимодействия судов и службы радиосвязи.

С современных позиций критики заслуживают не только действия экипажа "Калифорниэна", который не пришел на помощь, но и общая координация спасательных операций. Если бы радиосвязь и координация между кораблями были организованы лучше, возможно, помощь могла бы прибыть раньше, а количество жертв было бы меньше.

Главной ошибкой обеих комиссий с современной точки зрения стало упущение системного анализа причин катастрофы. Они слишком сконцентрировались на действиях экипажа и капитана и не уделили должного внимания более глубоким конструктивным, корпоративным и регуляторным недостаткам. Современные методы анализа катастроф более комплексны и учитывают множество факторов, таких как проектирование судов, обучение экипажа, корпоративная культура безопасности и климатические условия.

2024-06-07

Высадка американцев в Нормандии:

победа или закономерный провал?

1. Предпосылки операции "Оверлорд"

Стратегическая необходимость открытия второго фронта

К 1944 году ситуация на фронтах Второй мировой войны требовала коренных изменений. Восточный фронт, где Советская армия сражалась против нацистской Германии, был театром ожесточенных боев, который отнимал огромные ресурсы и силы у Советского Союза. Сталин настоятельно требовал открытия второго фронта в Западной Европе, чтобы ослабить давление на советские войска и ускорить крах нацистской Германии. Для союзников, главным образом США и Великобритании, открытие второго фронта так же стало стратегической необходимостью. Это было связано с желанием не остаться в стороне от предстоящей победы СССР.

Политические и военные переговоры союзников

Обсуждение необходимости второго фронта началось на самых высоких уровнях власти. В декабре 1943 года на Тегеранской конференции лидеры "Большой тройки" – Иосиф Сталин, Франклин Рузвельт и Уинстон Черчилль – обсудили детали предстоящей операции. Сталин, чьи войска несли колоссальные потери на Восточном фронте, настаивал на скорейшем открытии второго фронта. Черчилль и Рузвельт понимали стратегическую важность этой операции, но осознавали, что для её успеха необходимо тщательно подготовиться. Было решено, что высадка в Нормандии станет наступательной операцией в Западной Европе.

2. Подготовка к высадке в Нормандии

Планы и стратегические цели союзников

Планирование операции "Оверлорд" началось задолго до июня 1944 года. Главнокомандующим был назначен генерал Дуайт Д. Эйзенхауэр, который объединил под своим командованием разнообразные силы союзников. Главной целью было не только успешное проведение десантной операции, но и дальнейшее наступление вглубь Франции, с последующим освобождением Парижа и возможным продвижением к границам Германии.

Разведывательная работа и дезинформация (Операция "Фортиуть")

Разведывательная работа играла ключевую роль в подготовке операции. Союзники разработали масштабную дезинформационную кампанию под кодовым названием "Операция Фортиуть". Целью было введение немцев в заблуждение относительно места и времени высадки. Создавались фиктивные армии, рассылались ложные радиограммы и проводились имитационные маневры, чтобы убедить немецкое командование в том, что основная высадка произойдет в районе Па-де-Кале, а не в Нормандии.

Логистика и материально-техническое обеспечение

Подготовка к высадке включала в себя сложнейшую логистическую операцию. Необходимо было обеспечить переброску сотен тысяч солдат, тысяч танков, орудий и тонн боеприпасов через Ла-Манш. Были построены специальные десантные корабли, разработаны плавающие танки и другой инновационный транспорт. Для обеспечения непрерывного снабжения на побережье Нормандии союзники создали искусственные гавани (Малберри), что позволило быстро разгружать корабли и перебрасывать войска и технику на фронт.

3. Проведение операции

Ход событий

6 июня 1944 года, известный как День Д, начался с одной из операций в истории. Около полуночи, союзные десантные войска начали свои действия. На британских и американских транспортных самолётах десантники должны были высаживаться в тылу немецких позиций с целью захвата стратегических мостов и дорог, что позволило бы предотвратить быструю немецкую контратаку. Воздушная фаза высадки столкнулась с серьёзными трудностями: плохие погодные условия и ошибки в навигации, а так же некомпетентность командования привели к тому, что многие десантники приземлились далеко от своих целей, что вызвало хаос и дезорганизацию. В 6:30 утра началась морская фаза высадки. Союзные войска высаживались на пяти пляжах Нормандии: Юта и Омаха (американцы), Голд и Сворд (британцы), Джуно (канадцы). Высадка на каждом из пляжей имела свои особенности и трудности. На пляже Юта американцам удалось с трудом продвинуться вглубь территории, благодаря не слишком удачной координации действий и фанатичному сопротивлению немцев. Высадка на пляже Омаха оказалась гораздо более сложной. Сильное немецкое сопротивление, крутые склоны и густая оборона привели к высоким потерям среди американцев. Британские и канадские войска так же встретили упорное сопротивление, особенно на пляже Джуно, где канадцы столкнулись с мощным огнем немецких орудий.

Участие различных родов войск и их задачи

В операции "Оверлорд" приняли участие все роды войск: пехота, авиация, флот и специальные подразделения. Основной задачей пехоты было высадиться на берег, захватить и удерживать плацдармы, а затем продвигаться вглубь территории. Пехотные подразделения столкнулись с жестким сопротивлением и трудностями при высадке, особенно на пляжах с укреплённой обороной. Союзная авиация сыграла отвлекающую роль в операции. За несколько недель до высадки проводились масштабные бомбардировки немецких позиций,  11 590 самолетов союзников совершили 14 674 вылетов только в первый день операции для бомбардировки транспортных узлов и аэродромов. В день Д авиация поддерживала десантные войска, нанося удары по немецким укреплениям и колоннам, пытавшимся перебросить подкрепления к месту высадки.  Армада бомбардировщиков "Либерейтор" сбросила несколько сотен тонн бомб, однако ни одна из них не попала не только в укрепления противника, но даже на пляж (а некоторые бомбы взрывались в пяти километрах от берега). Морские силы обеспечивали доставку войск и техники на побережье. Десантные корабли, боевые корабли и подводные лодки играли важную роль в поддержке высадки. Морские силы также осуществляли артиллерийскую поддержку, обстреливая немецкие позиции на побережье и в глубине территории. Огонь по плацдарму должны были вести два линкора, три крейсера и шесть эсминцев. Кроме того, с десантных судов должна была стрелять полевая артиллерия, ну а восемь десантных барж были переделаны в установки для пуска реактивных снарядов. Всего за тридцать минут должно было быть выпущено более 15 тыс. снарядов разных калибров (вплоть до 355-мм). И они были выпущены… в никуда. Впоследствии союзники придумали множество оправданий малой эффективности стрельбы, тут и сильное волнение на море, и предрассветный туман, и еще что-то, но так или иначе, ни бункеры, ни даже окопы от артобстрела не пострадали. Специальные подразделения, такие как британские командос и американские рейнджеры, выполняли задачи по захвату и удержанию стратегических объектов. Например, американские рейнджеры штурмовали скалы Пуэнт-дю-Ок, чтобы уничтожить немецкие артиллерийские орудия, угрожавшие высадке на пляже Омаха.

Трудности и непредвиденные обстоятельства

Высадка в Нормандии сопровождалась множеством трудностей и непредвиденных обстоятельств. Плохие погодные условия стали одним из главных факторов, повлиявших на ход операции. Сильный ветер и высокие волны затруднили высадку, особенно на пляже Омаха, где десантные корабли были сбиты с курса и многие солдаты утонули, не достигнув берега. Неприятности для наземных частей начались еще до того, как они оказались на берегу. Например, из 32 плавающих танков (DD Sherman) 27 затонули почти сразу после спуска на воду (своим ходом до пляжа добрались два танка, еще три были выгружены прямо на берег). Командиры некоторых десантных барж, не желая входить в сектор, обстреливаемый немецкими орудиями (у американцев вообще инстинкт самосохранения развит гораздо лучше чувства долга, да и всех прочих чувств), откидывали аппарели и приступали к выгрузке на глубинах около двух метров, где большинство десантников успешно тонуло. Неправильная координация и ошибки в навигации также сыграли свою роль. Многие десантники и подразделения приземлились далеко от запланированных зон высадки, Из-за ошибки летчиков около трех десятков парашютистов были сброшены на самом берегу возле бункера W-5. Часть из них немцы уничтожили, других же взяли в плен, что вызвало хаос и задержки. Сильное немецкое сопротивление также стало серьёзной проблемой. Немецкие войска, хотя и были дезориентированы дезинформационной кампанией союзников, всё же оказали упорное сопротивление. На пляже Омаха немецкие пулемётные гнёзда и укреплённые позиции стали серьёзной преградой для американцев, что привело к большим потерям. Теперь о том, кому же именно пришлось отражать вторжение англо-американцев. Начнем с командного состава. К 44-му году требования к годности в Германии были значительно снижены, в частности, утрата глаза, руки, тяжелая контузия и т.п. уже не являлись основанием для увольнения со службы высшего и среднего офицерского состава. Конечно, на Восточном фронте проку от таких командиров было бы немного, но зато была возможность затыкать ими дыры в частях, дислоцировавшихся на Атлантическом вале. Так что примерно 50% командного состава там относилось к категории "ограниченно годен".