Читать книгу: «20 век», страница 3

1. Человеческий фактор как предвестник катастрофы (до столкновения)

А) Принятие решений руководством и проектировщиками

Избыточная уверенность в "непотопляемости":

Создатели "Титаника", включая инженера Томаса Эндрюса и руководство White Star Line, искренне верили, что корабль непотопляем благодаря современным технологиям и водонепроницаемым отсекам. Эта уверенность оказала влияние на многие решения, которые ослабили готовность к возможным авариям, такие как:Недостаточное количество спасательных шлюпок: Только 20 спасательных шлюпок на судне вместо максимального возможного числа. Руководство White Star Line полагало, что количество спасательных шлюпок не является приоритетным, поскольку судно считается безопасным.Снижение уровня подготовки к аварийным ситуациям: Не было проведено полномасштабных учений по эвакуации или использования шлюпок для экипажа и пассажиров.Коммерческое давление на соблюдение сроков и скорости:White Star Line могла оказывать давление на капитана Эдварда Смита, чтобы тот двигался на высокой скорости, стремясь достичь Нью-Йорка вовремя или даже раньше. Хотя компания не стремилась к завоеванию "Голубой ленты Атлантики", прибытие вовремя было важным для репутации.Несмотря на сообщения о наличии айсбергов, корабль не снизил скорость и продолжал двигаться практически на полной мощности.

Б) Невнимание к предупреждениям о ледовых опасностях

Предупреждения от других кораблей:

В день катастрофы "Титаник" получил несколько предупреждений от других судов (например, от "Калифорниена") о присутствии ледяных полей и айсбергов в пути. Однако ни капитан Смит, ни его офицеры не предприняли достаточных мер предосторожности, таких как снижение скорости или изменение курса.Не все сообщения о наличии айсбергов были переданы капитану или старшим офицерам. Некоторые телеграммы были оставлены без должного внимания.

Отсутствие биноклей у наблюдателей:

Наблюдатели в вороньем гнезде не имели биноклей, что значительно ограничило их возможность вовремя обнаружить айсберг. Это было связано с человеческим недоразумением: ключ от ящика с биноклями остался у офицера, который не отправился в плавание.

2. Человеческий фактор в момент катастрофы

А) Ошибки в управлении кораблем

Позднее обнаружение айсберга:

Айсберг был замечен наблюдателями всего за 37 секунд до столкновения, что оказалось слишком поздно для маневра. В идеальных условиях, если бы айсберг был замечен раньше, судно могло бы обойти его или хотя бы уменьшить удар.

Существует мнение, что после обнаружения айсберга рулевой мог получить противоречивые или неверные указания по повороту судна, что привело к неэффективной попытке избежать столкновения. Этот маневр мог не соответствовать оптимальному способу предотвращения удара.

Судно было слишком большим, и его маневренность на полной скорости была ограниченной. Экипаж не успел остановить или уменьшить скорость корабля вовремя.

Б) Реакция экипажа на столкновение

Задержка в подаче сигнала бедствия:

После столкновения прошло некоторое время, прежде чем капитан Смит принял решение подать сигнал бедствия. Вначале не было полной уверенности в серьезности повреждений.Отложенный приказ о спуске спасательных шлюпок привел к тому, что эвакуация началась с задержкой.

Неправильное распределение людей по шлюпкам:

Когда эвакуация началась, многие шлюпки были спущены на воду наполовину заполненными. Экипаж не имел достаточного опыта и учений для правильной координации спасательной операции.Многие члены экипажа придерживались строгого порядка "только женщины и дети", из-за чего некоторые шлюпки уходили почти пустыми, несмотря на наличие мужчин, которые могли бы спастись.

В) Отсутствие координации среди экипажа и пассажиров

Слабая организация эвакуации:

Капитан и старшие офицеры не смогли должным образом организовать эвакуацию. Люди не знали, куда им идти и что делать. Инструкции не были четкими и последовательными.Из-за отсутствия громкоговорителей экипаж не мог передавать срочные указания пассажирам.Паника среди пассажиров:"Титаник" перевозил более 2 200 пассажиров, разделённых на три класса, что отразило социальную структуру начала XX века. Пассажиры первого класса наслаждались невероятной роскошью, в то время как пассажиры третьего класса часто находились в условиях значительно хуже. Это социальное разделение проявилось и в ходе эвакуации – многие пассажиры из третьего класса не имели возможности быстро добраться до спасательных шлюпок, что привело к большему числу жертв среди них.Хотя вначале паника среди пассажиров была минимальной, когда ситуация ухудшилась, пассажиры начали хаотично двигаться по палубе. Это усложнило процесс эвакуации и увеличило количество погибших.

3. Человеческий фактор после катастрофы

А) Реакция других кораблей

Ближайшее судно "Калифорния" находилось всего в нескольких милях от "Титаника" и могло бы помочь спасти людей, если бы его экипаж вовремя отреагировал на сигналы бедствия.Радист на "Калифорнии" отключил радио на ночь, и сигналы "Титаника" не были получены. Капитан "Калифорниена", Стэнли Лорд, не отреагировал на визуальные сигналы (ракеты) должным образом, полагая, что это могут быть "праздничные огни".

"Карпатия":

Судно "Карпатия" (под командованием капитана Артура Рострона), хотя и находилось дальше, сразу же направилось к "Титанику" после получения сигнала бедствия и спасло выживших. Действия Рострона и его экипажа были признаны героическими.

Б) Ошибки в послекатастрофических расследованиях

Американская и британская комиссии:

Оба расследования, проведенные после катастрофы, признали множество ошибок, включая недостаточное количество шлюпок и нарушение морских стандартов. Однако, ключевые моменты, такие как ответственность капитана Лорда и его экипажа, были недостаточно расследованы.Несмотря на множество недочетов и упущений в действиях экипажа "Титаника", официальное заключение обеих комиссий было более мягким, что могло быть связано с давлением общественности и политическими интересами.

В) Долгосрочные последствия для морских правил

Изменение международных стандартов безопасности:

После катастрофы "Титаника" были введены новые правила безопасности для морских судов. Например, обязательное наличие достаточного количества спасательных шлюпок для всех пассажиров и членов экипажа, круглосуточное дежурство радистов и регулярные учения по эвакуации.

Был создан Международный ледовый патруль для мониторинга ледяных полей в Северной Атлантике.

Заключение:

Человеческий фактор был ключевым на всех этапах катастрофы "Титаника":

До катастрофы: ошибки в принятии решений руководством и недостаточное внимание к предупреждениям об айсбергах.

Во время столкновения: ошибки в управлении кораблем, запоздалая реакция и неэффективная эвакуация.

После катастрофы: недостатки в реакции ближайших судов и проблемы с организацией спасательных операций.

Хотя технические и конструктивные недостатки сыграли свою роль, человеческие ошибки оказались решающими факторами в трагедии "Титаника".

Конспирологические теории о том, что Дж. П. Морган и несколько других влиятельных людей покинули "Титаник" перед его отплытием, основываются на фактах, но их интерпретации часто преувеличены. Давайте рассмотрим эти вопросы с точки зрения исторических данных и обстоятельств.

1. Дж. П. Морган и его отказ от поездки на "Титанике"

Кто такой Дж. П. Морган? Джон Пирпонт Морган был американским банкиром и промышленником, одним из самых влиятельных людей своего времени. Он владел International Mercantile Marine (IMM), в которую входила компания White Star Line, владелец "Титаника".

Морган должен был отправиться на "Титанике" в его первый рейс, но отказался от поездки в последний момент. Официальная версия заключается в том, что он решил остаться во Франции из-за необходимости завершить дела, связанных с коллекцией произведений искусства и личными обстоятельствами.

Знал ли он о катастрофе заранее?

Конспирологи утверждают, что Морган знал о грядущей катастрофе и намеренно избежал гибели, покинув судно. Одни считают, что катастрофа была спланирована, чтобы избавиться от богатых и влиятельных людей на борту, таких как Джон Джейкоб Астор IV и Бенджамин Гуггенхайм.

Нет никаких достоверных доказательств, что Морган знал о катастрофе заранее. Его решение отказаться от поездки не было необычным. Морган был известен тем, что часто изменял свои планы в зависимости от деловых и личных обстоятельств. На момент катастрофы он был в возрасте 74 лет и его здоровье не было лучшим, что также могло сыграть роль в его решении остаться в Европе.

Выкуп White Star Line: После катастрофы Морган действительно укрепил свои позиции, но компания White Star Line на тот момент была уже частью его холдинга IMM. Сама катастрофа "Титаника" не обанкротила компанию сразу, хотя ее последствия для бизнеса были тяжелыми. Теории о намеренном выкупе компании как банкрота не подкреплены фактами – он уже имел контроль над White Star Line.

2. Другие влиятельные люди, отказавшиеся от поездки

Помимо Моргана, еще несколько известных людей отказались от поездки на "Титанике". Например, промышленник Генри Клей Фрик также отменил свое путешествие в последний момент из-за болезни жены. Джордж Вандербильт и его жена также решили не плыть на "Титанике" по личным причинам.

Эти случаи подкрепляют идею о том, что такие изменения в планах не были необычными для людей этого уровня, особенно когда они касались дальних поездок.

3. Члены экипажа, покинувшие "Титаник" перед отплытием

Члены экипажа: Несколько членов экипажа действительно покинули "Титаник" перед его отплытием, но их уход не был массовым и не связан с предчувствием катастрофы. Чаще всего причины были связаны с болезнями, личными обстоятельствами или профессиональными обязанностями.

Сторонники теории заговора утверждают, что эти люди могли знать о грядущем крушении и поэтому покинули судно. Однако нет никаких доказательств, подтверждающих эту версию. В большинстве случаев речь шла о вполне обычных и объяснимых причинах отказа от работы на судне.

4. Миф о заговоре и страховке

Одна из популярных теорий заключается в том, что катастрофа "Титаника" была инсценирована для получения крупной страховки. Считается, что White Star Line могла заменить "Титаник" на его сестру – "Олимпик", который был поврежден ранее. Однако эта теория не имеет убедительных доказательств и противоречит множеству исторических фактов.

Хотя катастрофа привела к крупным убыткам для White Star Line, основная часть бизнеса компании была восстановлена. Банкротство White Star Line произошло позже, и это было связано с долгосрочными экономическими проблемами, а не только с катастрофой "Титаника".

Заключение:

Дж. П. Морган не знал о катастрофе "Титаника" заранее, а его отказ от путешествия связан с личными делами и здоровьем. Версия о том, что катастрофа была спланирована с целью получить выгоду, не подтверждается историческими данными.

Члены экипажа, покинувшие корабль перед отплытием, сделали это по личным причинам, и их действия не указывают на знание о грядущей катастрофе.

В случае с "Титаником" многое можно объяснить стечением трагических обстоятельств, нежели умышленным заговором.

Комиссии, расследовавшие катастрофу "Титаника," – британская и американская, пришли к выводам о причинах трагедии. Разберём их основные выводы и анализ:

Выводы и анализ американской комиссии:

Недостаточное количество спасательных шлюпок:

Американская комиссия отметила, что на борту "Титаника" было всего 20 спасательных шлюпок, что недостаточно для всех пассажиров и экипажа (более 2 200 человек). При этом лайнер был рассчитан на более чем 60 шлюпок. Причина в устаревших требованиях к оборудованию судов: нормы предусматривали минимальное количество шлюпок, ориентируясь на водоизмещение корабля, а не на число пассажиров. Управление судостроением не пересматривало эти стандарты, несмотря на растущие размеры кораблей.

Превышение скорости в опасных условиях:

Комиссия указала, что "Титаник" двигался с высокой скоростью (около 22,5 узлов) в зоне, где были замечены айсберги. Погода в ту ночь была ясной, но это привело к недостаточному времени для реакции на айсберг.Капитан Смит хотел установить рекорд пересечения Атлантики, несмотря на предупреждения о ледяных полях. Это указывает на давление коммерческих интересов и нежелание замедлять судно, что стало ключевым фактором трагедии.

Недостаточная подготовка экипажа:

Комиссия отметила, что экипаж не прошел должную подготовку по экстренной эвакуации и не был полностью проинформирован о процедурах в чрезвычайных ситуациях. Это привело к путанице при спуске спасательных шлюпок и частично заполненным лодкам.Недостаточная тренировка и коммуникация на борту затруднили процесс эвакуации, что привело к большому числу жертв.

Недостаточная координация и медлительность действий:

Спасательные шлюпки часто спускались полупустыми, и действия по эвакуации были неорганизованными.Неразбериха и отсутствие централизованного руководства ухудшили шансы на спасение людей, а экипаж был не подготовлен к масштабной эвакуации.

Выводы и анализ британской комиссии:

Скорость и невнимание к предупреждениям об айсбергах:

Британская комиссия также отметила высокую скорость "Титаника" в зоне айсбергов и то, что капитан Смит и его команда не реагировали должным образом на поступавшие предупреждения.

Комиссия предположила, что вера в непотопляемость судна сыграла свою роль, создавая ложное чувство безопасности. Капитан Смит слишком полагался на конструкцию корабля и не учел опасности в достаточной мере.

В ходе расследования британская комиссия выявила, что стальные заклёпки, использованные при строительстве "Титаника," оказались более хрупкими в холодной воде, что привело к быстрому разрушению обшивки при ударе.

Несмотря на высокие стандарты судостроения того времени, конструкция судна была уязвима к такому роду столкновений, и это способствовало быстрому затоплению.

Недостаточная работа радиосвязи была отмечена как один из факторов, ухудшивших ситуацию. Комиссия указала на то, что радиосвязь использовалась главным образом для передачи сообщений пассажиров, а не для постоянного мониторинга опасности.

Если бы операторы уделяли больше внимания предупреждениям об айсбергах, столкновения можно было бы избежать или лучше подготовиться к нему.