Читать книгу: «Логистика отраслей и сегментов /2019», страница 14

Шрифт:

Готовимся к обязательной маркировке шин

По поручению правительства РФ к 2024 году должна быть создана сквозная система маркировки товаров контрольными идентификационными знаками. Предполагается, что к этому времени основная масса потребительских товаров, которая продается, производится и импортируется в страну, должна быть зарегистрирована в единой информационной системе и промаркирована.

Все законодательные нововведения в отношении маркировки импортируемой продукции не могут оставаться без внимания со стороны провайдеров комплексных логистических услуг, которые часто берут на себя роль исполнителей маркировки перед импортом товаров на территорию ЕАЭС в случаях, если производитель требуемую маркировку не обеспечивает.

Какой объем работ предстоит проделать логистическому провайдеру, чтобы обеспечить беспроблемный переход к новому формату маркировки?

Александр Устимович, ведущий специалист по работе с Ключевыми Заказчиками:

«С 1 декабря 2019 года стартует обязательная маркировка шин. Сейчас выстраиваем эти процессы с поставщиками – согласовываем работу со складами и транспортными компаниями. Уже выбран основной поставщик складских услуг, согласованы тарифы на маркировку грузовых и легковых шин, составлен список транспортных компаний, готовых участвовать в тестовых и регулярных перевозках.

Но мы все равно продолжаем встречи с предприятиями складского сервиса, которые могут стать нашими альтернативными поставщиками услуг на случай резкого увеличения грузопотока. Также мы добились включения нас в рабочую группу на базе ЦРПТ (Центр Развития Перспективных Технологий), в которую входят представители ведущих шинных компаний. Следующий этап – тестовые перевозки с выполнением маркировки.

ЦРПТ объявил о старте эксперимента по маркировке шин и обозначил сроки его проведения – с 20 июня по 30 ноября 2019 года. Но подробной информации об этапах эксперимента, требованиях к участникам и методических рекомендаций оператор на текущий момент еще не озвучил, ждем этой информации».

Виталий Полик, заместитель руководителя Департамента сборных грузов:

«Нам удалось стать участниками рабочей группы на базе ЦРПТ, но даже члены этой группы достоверно не могут ответить на вопросы: «Каким образом будет наноситься уникальный код на шину: наклейка с Data Matrix кодом или RFID метка?» и «Каким образом он будет передаваться производителю/логистическому оператору для нанесения на товар?». Возможна реализация нескольких способов нанесения маркировки на шины, но рекомендации появятся только после пробных партий. Сегодня все импортеры и производители готовятся к появлению возможности получить коды в Личном кабинете ЦРПТ, а мы уже готовимся к передаче этих кодов нам и работаем над организацией инфраструктуры и IT решений для нанесения кодов на шины».

Реализация процесса маркировки и контроля включает в себя следующие этапы:

1) Импортер обращается в ЦРПТ за выпуском марок/присвоением товару уникального кода, с помощью программного продукта получает марки в цифровом формате и передает их производителю/логистическому оператору.

2) На уровне производителя/импортера/логистического оператора: уникальный код наносится на товар.

3) На уровне логистики: фиксируется весь путь товара от завода до потребителя;

4) На уровне магазина: товар размещается на полке только после сканирования кода, что исключает возможность выкладывание подделки.

5) На уровне кассы: кассир сканирует код в момент продажи, ОФД (оператор фискальных данных) сообщает в систему маркировки о том, что товар выбыл. При продаже на онлайн-кассе система не позволит реализовать контрафактный товар.

6) На уровне потребителя: осуществляется общественный контроль и выявление нелегального товара с помощью мобильного приложения «Честный знак».

Общая схема процессам маркировки (источник – kontur.ru):

Логистический провайдер, организующий импортную перевозку при отсутствии на продукции маркировки, встраивает свои услуги в общую схему на 2-3-м этапах: