Читать книгу: «Коды ошибок Тойота и методы устранения», страница 4

P0301

Пропуски зажигания цилиндра №1

Cylinder 1 Misfire Detected

Характеристики и метод устранения:

То же, что и P0300

P0302

Пропуски зажигания цилиндра №2

Cylinder 2 Misfire Detected

Характеристики и метод устранения:

То же, что и P0300

P0303

Пропуски зажигания цилиндра №3

Cylinder 3 Misfire Detected

Характеристики и метод устранения:

То же, что и P0300

P0304

Пропуски зажигания цилиндра №4

Cylinder 4 Misfire Detected

Характеристики и метод устранения:

То же, что и P0300

P0305

Пропуски зажигания цилиндра №5

Cylinder 5 Misfire Detected

Характеристики и метод устранения:

То же, что и P0300

P0306

Пропуски зажигания цилиндра №6

Cylinder 6 Misfire Detected

Характеристики и метод устранения:

То же, что и P0300

P0307

Пропуски зажигания цилиндра №7

Характеристики и метод устранения:

То же, что и P0300

P0308

Пропуски зажигания цилиндра №8

Cylinder 8 Misfire Detected

Характеристики и метод устранения:

То же, что и P0300

P0309

Пропуски зажигания цилиндра №9

Cylinder 9 Misfire Detected

Характеристики и метод устранения:

То же, что и P0300

P0310

Пропуски зажигания цилиндра №10

Cylinder 10 Misfire Detected

Характеристики и метод устранения:

То же, что и P0300

P0311

Пропуски зажигания цилиндра №11

Cylinder 11 Misfire Detected

Характеристики и метод устранения:

То же, что и P0300

P0312

Пропуски зажигания цилиндра №12

Cylinder 12 Misfire Detected

Характеристики и метод устранения:

То же, что и P0300

P0325

Датчик детонации 1, банк 1 – неисправность электрической цепи /52

Knock Sensor Circuit Malfunction

Уровень значимости ремонта – высокий

Уровень сложности ремонта – средний

Возможные причины

– Неисправен датчик детонации

– Плохой контакт цепи датчика детонации

– Обрыв или замыкание цепи датчика детонации

– Неисправен модуль управления двигателем (ECM)

Технические примечания

Код P0325 означает, что датчик детонации работает неправильно. Замена датчика детонации обычно устраняет проблему

Условия появления ошибки

Когда чрезмерно низкое или высокое напряжение от датчика направляется в модуль управления двигателем (ECM)

Описание

Датчик детонации (KS) определяет колебания двигателя (также именуемые как детонация или пинг) с использованием пьезоэлектрического элемента. Датчик прикреплен к блоку цилиндров, головке цилиндра или впускному коллектору. Детонационная вибрация блока цилиндров воспринимается как колебательное давление. Это давление преобразуется в сигнал напряжения и отправляется в модуль управления двигателем (ECM). ECM использует этот сигнал для замедления времени зажигания и защиты двигателя от этого повреждающего предварительного зажигания.

Сопутствующие симптомы

– Горит лампа «Check Engine» или индикация необходимости прохождения очередного ТО

– Потеря мощности двигателя

P0327

Датчик детонации 1, банк 1 – низкий уровень входного сигнала

Knock Sensor 1 Circuit Low Input

Характеристики и метод устранения:

То же, что и P0325

P0328

Датчик детонации 1, банк 1 – высокий уровень входного сигнала

Knock Sensor 1 Circuit High Input

Характеристики и метод устранения:

То же, что и P0325

P0330

Датчик детонации 2, банк 2 – неисправность электрической цепи / 55

Knock Sensor 1 Circuit Bank 2 Or Single Cylinder

Характеристики и метод устранения:

То же, что и P0325

P0332

Датчик детонации 2, банк 2 – низкий уровень входного сигнала

Knock Sensor 2 Circuit Low Input

Характеристики и метод устранения:

То же, что и P0325

P0351

Катушка зажигания «A» Первичная / вторичная обмотка – Соr ’04

Ignition Coil 1 Primary/Secondary Circuit

Уровень значимости ремонта – высокий

Уровень сложности ремонта – высокий

Возможные причины

– Неисправна 1 катушка зажигания

– Плохой контакт цепи 1 катушки зажигания

– Обрыв или замыкание цепи 1 катушки зажигания

– Обрыв высоковольтного провода или слишком высокое его сопротивление

– Неисправен модуль управления двигателем (ECM)

Условия появления ошибки

Каждый цикл зажигания постоянно контролируется модулем управления двигателем (ECM). Тест не срабатывает, когда ECM не получает действительный импульсный сигнал от катушки зажигания.

Описание ошибки

DIS – это 1-цилиндровая система зажигания, в которой каждый цилиндр зажигается одной катушкой зажигания, а одна свеча зажигания соединена с концом каждой вторичной проводки. Мощное напряжение, генерируемое во вторичной проводке, подается непосредственно на каждую свечу зажигания. Искры свечей зажигания проходят от центрального электрода к заземляющим электродам.

Контроллер ЭСУД определяет время зажигания и передает сигналы зажигания (IGT) на каждый цилиндр. Используя сигнал IGT, ECM включает и выключает силовой транзистор внутри воспламенителя. Силовой транзистор, в свою очередь, включает и выключает ток в первичной обмотке. Когда ток в первичной обмотке отключается, во вторичной катушке генерируется мощное напряжение. Это напряжение подается на свечи зажигания, заставляя их искрить внутри цилиндров. Когда ECM отключает ток до первичной обмотки, воспламенитель посылает обратно сигнал подтверждения зажигания (IGF) на ECM для каждого зажигания цилиндра.

Сопутствующие симптомы

– Горит лампа «Check Engine» или индикация необходимости прохождения очередного ТО

– Потеря мощности двигателя

– Тяжелый старт двигателя

– Детонация двигателя

– Плавающий холостой ход

P0352

Катушка зажигания «B» первичный / вторичный контур – Сор ’04

Ignition Coil 2 Primary/Secondary Circuit

Характеристики и метод устранения:

То же, что и P0351

P0353

Катушка зажигания «C» первичный / вторичный контур – Сор ’04

Ignition Coil 3 Primary/Secondary Circuit

Характеристики и метод устранения:

То же, что и P0351

P0354

Катушка зажигания «D» первичный / вторичный контур – Сор ’04

Ignition Coil 4 Primary/Secondary Circuit

Характеристики и метод устранения:

То же, что и P0351

P0385

Датчик положения коленчатого вала «B» Неисправность цепи

Crankshaft position (CKP) sensor B – circuit malfunction

Уровень значимости ремонта – высокий

Уровень сложности ремонта – средний

Возможные причины

– Неисправен датчик положения коленчатого вала

– Плохой контакт цепи датчика положения коленчатого вала

– Обрыв или замыкание цепи датчика положения коленчатого вала

– Неисправен стартер

– Неисправен аккумулятор

Технические примечания

Рекомендуется предварительно проверить аккумулятор.

Рекомендуется дополнительно провести профилактические и диагностические работы согласно описанию ошибки P0016

Условия появления ошибки

Сигнал датчика положения коленчатого вала (POS) посылается в электронный модуль управления (ECM) в течение первых нескольких секунд, когда положение коленчатого вала двигателя выходит за допустимые пределы

Описание ошибки

Датчик положения коленчатого вала, также известный как датчик положения кривошипа, представляет собой электронное устройство, используемое в двигателе для записи скорости вращения коленчатого вала. Эта информация используется электронным модулем управления (ECM) для управления зажиганием и впрыском топлива. Сенсорная система состоит из вращающейся части, как правило, диска, а также статической части, фактического датчика. Когда двигатель работает, высокая и низкая части зубьев приводят к изменению зазора. Меняющийся зазор приводит к изменению магнитного поля вблизи датчика. Изменение магнитного поля приводит к изменению напряжения от датчика.

Сопутствующие симптомы

– Горит лампа «Check Engine» или индикация необходимости прохождения очередного ТО

– Потеря мощности двигателя

– Остановка двигателя

P0400

Неисправность потока рециркуляции отработавших газов

Exhaust gas recirculation (EGR) system – flow malfunction

Уровень значимости ремонта – высокий

Уровень сложности ремонта – средний

Возможные причины

– Забит запорный клапан регулировки рециркуляции выхлопных газов (EGR)

– Неисправен электромагнитный клапан регулировки объема рециркуляции отработавших газов (EGR)

– Неисправна заслонка (EGR)

– Неисправен датчик температуры (EGR)

– Обрыв или замыкание цепи электромагнитного клапана рециркуляции отработавших газов (EGR)

– Плохой контакт электромагнитного клапана рециркуляции отработавших газов (EGR)

– Неисправный аккумулятор

Технические примечания

Неисправность потока EGR может быть вызвана забитым клапаном EGR или трубой EGR. Перед заменой каких-либо деталей попробуйте очистить клапан, трубу и проходы EGR.

Условия появления ошибки

Нет сигнала управления потоком рециркуляции отработавших газов (EGR)

Описание ошибки

Компоненты систем раннего рециркуляции выхлопных газов (EGR) включают и клапан рециркуляции отработавших газов, а также управляемый клапан управления двигателем Μodule (ECM) или соленоид EGR и вакуумный ì -модулятор EGR. В зависимости от двигателя и условий движения, ECM будет управлять соленоидом EGR, который будет управлять вакуумным Μodulator EGR, чтобы регулировать открытие и закрытие клапана EGR. Система EGR на недавно построенных транспортных средствах использует шаговый двигатель для управления расходом EGR от выпускного коллектора. Этот двигатель имеет четыре фазы обмотки. Он работает в соответствии с выходным импульсным сигналом ECM. Две обмотки включаются и выключаются последовательно. Каждый раз, когда выдается импульс ВКЛ, клапан открывается или закрывается, изменяя скорость потока. Если изменение расхода не требуется, ECM не выдаст импульсный сигнал. Определяется некоторый сигнал напряжения, так что клапан остается на этом конкретном отверстии.

Сопутствующие симптомы

– Горит лампа «Check Engine» или индикация необходимости прохождения очередного ТО

– Нестабильная работа двигателя

P0401

Поток рециркуляции отработавших газов недостаточен, если двигатель рассчитан на тепловую энергию 50 МPH в течение 3—5 минут, значение датчика газа EGR не превышает атмосферную температуру воздуха 40° C (Cam.) / 71

Exhaust Gas Recirculation Flow Insufficient Detected

Характеристики и метод устранения:

То же, что и P0400

P0402

Чрезмерный поток рециркуляции отработавших газов

Exhaust Gas Recirculation Flow Excessive Detected

Характеристики и метод устранения:

То же, что и P0400

P0403

Рециркуляция отработавших газов Неисправность цепей / 71

Exhaust gas recirculation (EGR) – circuit malfunction

Характеристики и метод устранения:

То же, что и P0400

P0410

Неисправность системы подачи вторичного воздуха инжектора

Secondary air injection (AIR) system – malfunction

Уровень значимости ремонта – средний

Уровень сложности ремонта – средний

Возможные причины

– Повреждены вакуумные шланги

– Неисправен воздушный насос

– Обрыв или замыкание обмотки электромагнитного клапана

– Неисправная электрическая схема воздушного байпаса соленоида

– Утечка/блокировка или запирание открыто/закрыто воздушного байпаса электромагнитного клапана

– Воздухораспределительный клапан протекает/заблокирован или застрял в открытом/закрытом положении

Условия появления ошибки

Система впрыска вторичного воздуха не обнаруживает присутствие воздуха в выхлопе

Описание ошибки

Воздушный насос используется на транспортном средстве для снижения выбросов при пуске. Модуль управления трансмиссией (PCM) замыкает цепь управления реле воздушного насоса, которая активирует воздушный насос. PCM также замыкает электромагнитный контур управления вакуумным управлением воздушного комбинированного клапана, который активирует электромагнитный электромагнитный клапан управления вакуумом. Комбинированные мембранные мембраны открывают запорные клапаны. PCM позволяет работать обеим схемам одновременно, когда требуется идентификация работы воздушной системы. Когда система активна, воздушный насос подает свежий воздух в поток выхлопных газов, чтобы ускорить работу катализатора. Комбинированные клапаны AIR заменяют обычные обратные клапаны. Когда система AIR неактивна, запорные клапаны предотвращают поток воздуха в любом направлении.

Сопутствующие симптомы

– Горит лампа «Check Engine» или индикация необходимости прохождения очередного ТО

– Нестабильная работа двигателя

P0411

Неправильный поток системы подачи вторичного воздуха инжектора

Secondary air injection (AIR) system – incorrect flow detected

Характеристики и метод устранения:

То же, что и P0410

P0412

Система подачи вторичного воздуха инжектора Неисправность цепи

Secondary Air Injection System Switching Valve «A» Circuit Malfunction

Характеристики и метод устранения:

То же, что и P0410

P0420

Эффективность системы катализатора ниже порога (банк 1) – с теплым движением двигателя и мощностью 20—50 MPH в час в течение 5 минут, датчики с подогревом кислорода имеют одинаковые волновые шаблоны (Cam)

Catalyst System Efficiency Below Threshold Bank 1

Возможные причины

– Трехходовой конвертер катализатора Банк 1

– Выхлопная труба

– Утечка всасываемого воздуха

– Топливные форсунки могут быть неисправны

– Утечка в топливном инжекторе

– Свечи зажигания могут быть неисправными

– Не выставлено зажигание

– Модуль управления двигателем (ECM)

Технические примечания

Как следует из описания, код P0420 означает, что модуль управления транспортного средства обнаружил, что трехходовой каталитический нейтрализатор не работает должным образом (не так эффективен, как ожидает завод). Замена датчиков кислорода (O2) иногда может исправить код, но в большинстве случаев каталитический конвертер необходимо заменить (или поставить обманку), чтобы устранить проблему. Если код P0420 объединяется с другими кодами, попробуйте сначала устранить другие коды.

Условие появления ошибки

– Трехходовой каталитический конвертер Банк 1 работает неправильно.

– Трехканальный конвертер катализатора Банк 1 не имеет достаточной емкости для хранения кислорода.

Сопутствующие симптомы

– Горит лампа «Check Engine» или индикация необходимости прохождения очередного ТО

Описание ошибки

Модуль управления двигателем (ECM) контролирует коэффициент частоты переключения датчиков нагретого кислорода 1 (передний датчик O2) и нагретых кислородных датчиков 2 (задний датчик O2). Трехходовой конвертер катализатора (Manifold) с высокой емкостью для хранения кислорода будет указывать на низкую частоту переключения нагретого кислородного датчика 2. По мере увеличения емкости хранения кислорода частота переключения нагретого кислородного датчика 2 будет увеличиваться. Когда отношение частоты нагретых кислородных датчиков 1 и 2 приближается к заданному предельному значению, диагностируется трехпозиционная неисправность катализатора.