Читать книгу: «Step by Step»
Предисловие
Идея написания этой книги пришла ко мне на другом конце света. На тот момент пошел 5 месяц моего пребывания на балкере «BBC Uranus» – это судно, которое перевозит навалочные грузы, например, уголь, руда, зерно. В такие моменты голову переполняют самые разные мысли, которые ранее туда не заглядывали. Про это и многое другое вы узнаете в данной книге. Все совпадения и имена в этой книги случайны или придуманы.
Начало пути
Еще будучи подростком, я начал задумываться о своем пути во взрослую жизнь, и в восьмом классе у меня появилась большая мечта – стать моряком. До десятого класса выбор специальности был главным для меня вопросом, и я определился с ней раз и навсегда – судовождение. После сдачи всех экзаменов в одиннадцатом классе, двери на судоводительский факультет открылись передо мной. На этом жизненном этапе невозможно было представить сколько событий будет происходить, и как профессия начнет менять мою жизнь: я познакомлюсь с интересными людьми, побываю в ярких странах, сделаю для себя множество новых открытий.
После первого курса у нас была шлюпочная практика, где мы ходили под парусом на ялах, изучали базовые морские узлы. Второй курс, как и первый нам преподавали общие предметы, предметов по специальности было мало. Перейдя на третий курс, я начал изучать полным ходом свою будущую профессию, добавилось много предметов по специальности.
На дворе стоял сентябрь. Нас курсантов собрали в актовом зале и начали рассказывать про практику. Проще говоря, нужно было искать компанию и затем делать кучу документов.
Я начал рассылать кучу апликашек (резюме или анкета, от английского application) на разные сайты морских компаний, даже отправлял заграницу, вдруг повезет. Параллельно всему этому я ездил в разные компании по своему городу, в одной прошел все этапы, но на одной компании останавливаться нельзя (т.к. они всегда тянули с отправкой в рейс).
Затем начал проходить собеседование в другой, оно состояло из следующих этапов: тест Марлинс, тест на IQ, собеседование на английском. С английским у меня проблем не было, я был уверен, что попаду в ту компанию. Пройдя все тесты, мне назначили собеседование. Я был уверен, что все сдам успешно. Но не тут-то было, когда началось собеседование, я в моменте начал волноваться, т.к. опыта в собеседованиях у меня не было. По итогу спустя несколько дней приходит ответ с компании, что дальнейшее трудоустройство невозможно.
Уже шел октябрь или ноябрь, в рейс надо было уходить в январе или феврале, плюс надо было сделать кучу разных морских документов и подписать много бумажек. Я начинал переживать, чуть не опустил руки, как вдруг звонок с Архангельска.
Это был крюинг-менеджер (человек, который набирает экипаж на суда). Мы начали с ним общаться, он задавал вопросы обо мне, я ему отвечал. В конце нашего разговора я спрашиваю у менеджера, а на английском будет собеседование, потому что я уже был готов отвечать. Но тут он сказал, что нет ему этого достаточно.
Спустя день на почту приходит письмо, где было написано, какой мне дают пароход. Это был балкер 40000 тонн дедвейта. Я обрадовался, потому что мне дали не маленький пароход. Это пароход средних размеров, handysize по классификации.
Настал декабрь. Я подписал рапорт в университете о досрочной сессии, потому что пришло гарантийное письмо с компании о посадке в середине января. А в это время у нас должна была быть сессия.
Начал сдавать зачеты и экзамены. После всего этого я поехал домой. Дома я сидел около месяца в ожидании чуда, потому что посадку опять переносили, я был весь на нервах от ожидания. Утро начиналось с того, что я смотрел почту и Marine Traffic, чтобы узнать местоположение судна.
Даже успел пару раз съездить в Новороссийск к друзьям. Мы провели вместе время, я поехал назад домой, потому что у них началась сессия.
Сижу как-то вечером за ноутбуком и тут на почту приходит кучу писем от менеджера, а затем звонок. Он начал меня инстркуктировать по поводу перелетов и работы на судне. Тем же вечером я поехал распечатал документы, которые он прислал, билеты на самолет затем начал подписывать свой первый контракт (там была указана зарплата, мои права и обязанности), само собой это все было написано на английском, т.к. компания из Германии, а один из офисов находится в Архангельске.
Я упаковал окончательно вещи и чемодан, и на следующий день отправился на «Ласточке» в г.Сочи. А путь у меня лежал до Перу. Приехав в аэропорт Сочи, я связался со стармехом с судна, чтобы держаться вместе, потому что я ни разу не летал на самолетах. Позже мы встретились с еще одним членом экипажа – матросом.
Мы сдали багаж, прошли регистрацию и стали ждать самолет. В тот день я впервые в жизни полетел на самолете, это было очень интересно, особенно взлет, когда самолет включает двигатели и набирает скорость, тебя немного прижимает в кресло, очень необычное ощущение. Но все равно, хоть и самолет является самым безопасным видом транспорта, они переодически падают. Судно если тонет, то можно держаться на плаву, а самолет если падает, то нет там сразу можно разбиться в лепешку.
Мы летели из Сочи в Стамбул. Нам повезло, потому что компания нам купила билеты бизнес-класса. Эмоции были незабываемые: первый раз летишь в самолете, так еще и в бизнес-классе. Но прошло чуть больше часа, и мы прилетели в Стамбул.
Несколько фактов о городе:
1) В Стамбуле по данным 2021 года живет 15,46 млн человек.
2) Стамбул – единственный город в мире, который охватывает две части света: Европу и Азию.
3) Самый популярный сувенир, который привозят туристы из Стамбула, да и со всей Турции – "назар бонджук", или "глаз дьявола". Жители этой гостеприимной страны верят, что глаз, нарисованный на кусочке стекла, может отвести сглаз.
Выйдя с самолета, ты попадаешь как будто в будущее. Это был новый Стамбульский аэропорт. Ты просто идешь по нему и понимаешь то, на что способен человек. Он просто больших размеров…
Немного про новый аэропорт Стамбула:
1) По аэропорту ездят специальные багги, которые доставляют туристов.
2) По аэропорту можно передвигаться на местных электросамокатах.
3) В аэропорте Стамбула есть много травалаторов (Пассажирский конвейер – движущаяся бесступенчатая дорожка, которая позволяет ускорить или облегчить передвижение пешеходов), очень удобная вещь, т.к. аэропорт очень большой.
4) В год аэропорт Стамбула обслуживает почти 65 млн человек.
5) Аэропорт Стамбула занял 7-е место в списке 10 самых загруженных аэропортов мира.
Мы стали ждать агента, который нас отвезет в отель. Компания расщедрилась и сняла нам гостиницу. Потому что нужно было ждать около 16 часов. Приехав в отель, я сходил в душ, вышел на связь со семьей и лег отдыхать. Ранним утром мы уже выселились из отеля. Приехал тот же агент и повез нас назад в аэропорт.
Я полетел со Стамбула в Панаму, аэропорт Стамбула произвел на меня огромное впечатление, такое ощущение, будто ты гуляешь в торговом центре, много иностранцев (особенно граждан КНР) т.к. из аэропорта Стамбула можно полететь в любую часть мира. Потом, когда мы поднялись, мы летели достаточно высоко, 9-10 км над уровнем моря, иллюминаторы покрылись коркой льда, потому что температура на такой высоте колебалась от -49 до -52 градусов Цельсия. Лететь нам было прилично: 10950 километров, и то самолет летит через Боготу (Столицу Колумбии), а потом только в Панаму.
Из приятного есть то, что у нас был завтрак, очень вкусно покормили: соки, газировка, вода на выбор, периодически, раздавали сэндвичи. Также в спинке кресла был интерактивный планшет, там можно посмотреть кино (русский язык есть, правда я это понял в конце полета, до этого все смотрел на английском), послушать музыку, посмотреть информацию о полете, также есть вид с камер, но там из-за облаков ничего не видно. Бонусом дали подушку, плед и наушники, но можно в планшет свои подключить 3-мм разъем и дали сумочку, там была пара тапочек, повязка для сна, беруши, зубная щетка и паста. Причем это эконом класс, из минусов то, что я высокого роста (179 см), ноги некуда деть, места между рядами очень мало. Меня в тот момент это особо не волновало, я был под впечатлением от того, что лечу на край планеты один.
Мы периодически попадали в зону турбулентности. Было непривычно, потому что это был мой второй перелет. Полет до Боготы занял почти 15 часов, но учитывая то, что часовые пояса уменьшаются, получается 8 часов.
Еще поразило то, пока мы стояли в Боготе, столько людей зашло и начинали все быстро убирать и где-то минут за 15 все почистили, все убрали, потом пришел дядька, начал смотреть у всех посадочные билеты и паспорта, у тех, кто остался в самолете и летит в Панаму. Из Боготы в Панаму лететь 1 час, расстояние 753 км.
Мы прилетели в Панамский аэропорт и ждали наш следующий самолет до Лимы (столицы Перу). Времени у нас было около 4-5 часов до посадки. Я тогда решил погулять, посмотреть что-нибудь интересное в аэропорту, но ничего не нашел. Цены там высокие, очень хотелось пить, пришлось взять колу за 5 баксов.
Интересные факты про Панаму:
1) На панамском перешейке, разделяющем Тихий океан и Карибское море Атлантического океана, европейцы впервые появились в 1513 году под командованием испанского конкистадора Васко Нуньес де Бальбоа.
2) Панама стала первой из 10 стран Северной, Центральной и Южной Америки, избравшей главой государства женщину, когда Мирейя Москосо была избрана президентом страны 2 мая 1999 года.
3) Национальная валюта Панамы, Бальбоа, названа в честь первого испанского основателя.
4) Панама отпраздновала свое единственное первое место на Олимпийских играх в 2008 году, когда прыгун в длину Ирвинг Саладино забрал золото в Пекине.
5) Хотя панамская шляпа и ассоциируется с повседневной жизнью города Панама, в Панаме не была произведена ни одна такая шляпа. Шляпы, сделанные из плетения листьев пальмы Токилла, производятся исключительно в Эквадоре.
6) Разница по времени с Москвой составляет -8 часов.
Поскольку для многих людей Панама ассоциируется с Панамским каналом, то вот интересные факты про Панамский канал, играющий важное значение в мировой торговле и судоходстве:
1) Панамский канал – судоходный канал, соединяющий Панамский залив Тихого океана с Карибским морем и Атлантическим океаном, расположен на Панамском перешейке на территории государства Панама.
2) Идея строительства канала появилась еще в 16 веке.
3) Создатели Суэцкого канала и Эйфелевой башни были осуждены за неудачное строительство Панамского канала.
4) Америка изначально хотела строить канал в Никарагуа, а не в Панаме.
5) Более 24 000 рабочих погибли в процессе строительства канала.
6) Около 14 000 судов пересекают канал ежегодно.
7) США передали контроль канала в Панаме в 1999 году.
Теперь я бы хотел немного поговорить на тему английского языка. Для тех, кто не изучал и хочет или плохо знает данный язык, может эта история поможет вам.
Впервые по-настоящему английским с иностранцем я начал пользоваться в самолете на перелете из Стамбула, экипаж был турецкий, поначалу, когда я подходил к стюардессе и просил попить или перекусить я вначале немного тупил, но и то они говорили тихо очень и с ненормальным акцентом, за 15 часов полета, все было нормально, ты уже привыкаешь и чувствуешь себя комфортно. Со мной сидел сосед, он был моряком из Панамы, в конечном итоге он там и вышел. Мы немного поговорили о жизни.
Спустя некоторое время мы сели в самолет до Лимы, место как обычно выпало посередине, справа и слева сидели 2 пожилые перуанки. В самолете все объявления и стюардессы говорили на испанском, потому что Перу – бывшая колония Испании и испанский – государственный язык Перу, помимо местных языков.
Сижу себе спокойно в кресле и что-то в моменте я заговорился с женщиной, которая сидела слева от меня. Она летела из Орландо в Лиму, через Панаму, в итоге так получилось, что проговорили с ней весь полет, она о себе рассказала, я о себе, интересно очень было, а самое главное был очень интересный опыт, и в моменте я понимаю, что она понимает меня, что я ей говорю, в итоге к концу полета мы с ней попрощались и я пошел на выход с аэропорта. Это было интересное общение, ты понимаешь, что нет никакого ступора и нет языкового барьера. Надеюсь, данная история кому-нибудь поможет, главное, что можно подчеркнуть это то, что не надо бояться общаться с людьми. Мы прилетели в Лиму и тут началось…
Нам сказали, что нас должен встретить водитель. Мы начали искать его, обычно в таких ситуациях они держат таблички с названием судна. Мы смотрим, никого нет. Начали звонить в компанию. Нам еще повезло уже был рабочий день в России. Стармех начал писать своему менеджеру, матрос своему, и я тоже. Потому что надо было что-то решать. По итогу нам ответил дежурный менеджер и узнали, что нам дальше делать.
Спустя время за нами приехал водитель и повез нас в отель. Пока мы ехали в отель, я заметил такую вещь, что на улице не было ни души, здания все были закрыты помимо дверей металлическими решетками, а также было очень много патрульных машин. Всю дорогу я залипал в окно и любовался местными видами ночной Лимы. Нас привезли в отель. Я поверить не мог, что нас поселят в отель Hiltоn.
Мы зарегистрировались там и пошли по номерам. Честно сказать, я был под впечатлением от отеля…
Поскольку я нахожусь в Лиме, а Лима – столица Перу, то вот несколько фактов про Перу:
1) Родиной картофеля считается Перу.
2) Перуанская кухня входит в Книгу рекордов Гиннеса, как самая разнообразная.
3) В XIX веке территория Перу была разделена на две части – собственно Перу и Боливию.
4) В Перу находится легендарное место Мачу-Пикчу.
5) Крупнейший спот для любителей сёрфинга расположен именно здесь. Интересно, что в местечке Чан Чан в Перу были найдены доисторические наскальные рисунки с людьми, катающими по волнам. Считается, что этим изображениям около 5000 лет.
6) Официальные языки: Испанский, а также кечуа, аймара и иные местные языки в районах их преобладания (в соответствии с Конституцией Перу).
7) При основании Лима носила название «Сьюдад-де-лос-Рейес», что переводится с испанского, как «Город Королей»
8) Изрядную долю перуанской столицы составляют опасные трущобы. Далеко не все их жители связаны с криминалом, они и сами страдают от рук бандитов. Тем не менее, после наступления темноты многие улицы, ведущие в трущобные районы, перекрываются высокими воротами и блокпостами, на которых дежурят вооружённые солдаты и бронемашины. Если этого не делать, члены местных банд будут терроризировать спящий город.
9) Местные жители, посещая кафе и рестораны, стараются сесть подальше от входа, и никогда не садятся спиной к улице. Не понаслышке зная об ограблениях, они стараются всегда контролировать ситуацию.
10) Лиму омывает Тихий океан.
11) Население Лимы составляет почти 10млн человек.
Как я сказал уже раньше, Лима омывается Тихим океаном, а что это может значить?
Калья́о – специальный автономный регион и порт в Перу, на побережье Тихого океана, в 10 километрах к западу от центра столицы Перу – города Лима, чуть южнее устья реки Римак. Включает единственную провинцию – Конституциональную провинцию Кальяо, которая в свою очередь включает 8 районов. Кальяо – это самый крупный порт страны, а также Западного побережья Южной Америки. В районе Кальяо проживает почти 1 млн человек. Во время цунами 1746 года порт Кальяо был практически полностью разрушен стихией.
Немного расскажу о районе, в котором я остановился – район Мирафлорес. Этот район находится в южной части Лимы и является одним из безопасных и престижных районов города. Мирафлорес известен своими парками, садами, ресторанами и набережными Тихого океана. Также здесь есть ночные клубы, бары, боулинг-клубы и самый современный кинотеатр Лимы.
Мирафлорес был основан 2 января 1857 года и первоначально имел название "Сан-Мигель-де-Мирафлорес". На сегодня Мирафлорес является культурным центром с художественными галереями, театрами и кинотеатрами. Привлекают посетителей также парки, музеи и сувенирные лавки. Район застроен отелями, красивыми высотными зданиями, ресторанами и кафе, из окон которых открывается прекрасный вид на океан. Для желающих предоставляется возможность полетать на параплане, летом – заняться серфингом. Важным фактором также является безопасность для отдыхающих: она гарантирована даже в темное время суток.
Нам сказали, что мы будем ждать, когда судно зайдет в порт. Так мы прождали 4 дня. Получился мини-отпуск перед работой. Номер был просто шикарный, главное то, что в отеле был вай-фай. Эти 4 дня я гулял по окрестностям, полюбовался океаном…
Я бы хотел рассказать про акклиматизацию, приехав в Перу, ночью я не спал, потому что в России был день, а в Перу ночь. Было тяжело, но, когда организм сутки не спит, на второй день я вырубился моментально.
Теперь я бы хотел бы поделиться информацией по питанию в отеле. Там был шведский стол, несколько соков на выбор, чай, кофе, кучу разной еды, много, очень много фруктов. Я до сих пор скучаю по манго, которое я там ел, пока что нигде вкуснее оно мне еще не попадалось. Давали супчики, местное блюдо остренькое такое.
Вот несколько достопримечательностей Мирафлореса:
1)
Маяк Ла-Марина (Испанский: Фаро-ла-Марина) является действующим маяк установлен в парковой зоне на высоких скалах над Тихим океаном в Мирафлорес районе Лимы, столице Перу. Это один из самых известных и посещаемых маяков в стране. Первоначально маяк был построен в 1900 году на мысе Пунта-Коулс около Ило, но в 1973 году он был демонтирован и реконструирован в Мирафлоресе. Он расположен в соответственно названном Парке эль Фаро, одном из многих популярных парков над скалами в городе, который знаменует столетие перуанского мореплавания. Он состоит из 22-метровой (72 фута) высоты. железная башня с галереей и фонарем, окрашенная в очень темно-синий цвет с двумя белыми полосами. С фокусной высотой 108 метров (354 фута) над уровнем моря ее свет можно увидеть на 18 морских миль. (33 км) и состоит из трех вспышек белого света в течение пятнадцати секунд.
2)
Parque Ecologico Antonio Raimondi (
Парк
Антонио
Раймонди
).
Данный парк расположен на высоком берегу Тихого океана. Один из череды парков, протянувшихся по набережной почти на двадцать километров. В нем находится действующий маяк Ла Марина. В парке хороший и ухоженный газон, много скамеек, чтобы вы могли отдохнуть или полюбоваться местными красивыми видами. Очень чистый парк, мусора там нет.
Судно
День :1 на встречу мечте
Настал день, когда мини-отдых в отеле заканчивается. Приехал водитель. Мы положили сумки и чемоданы в багажник и отправились в порт. Ехало нас 5 человек: второй помощник (приехал в Перу к нам), старший механик, два матроса, один из них подсел с нами с Стамбуле и я. Приехав в район порта, мы пошли проходить иммиграционный контроль. На улице было за плюс 30 градусов Цельсия. После всех проверок мы ждали катер, нам сказали, что в порт судно пойдет только на следующий день, нас повезут на судно на катере.
Приехав на судно, мой сменщик показал мне мою каюту и все он испарился (уехал на катере). Я пошел в кают-компанию, увидел ребят из экипажа, познакомился с ними, там был боцман и матрос. Они обедали. После этого мне выдали робу, обувь, перчатки. Затем я поднялся на мостик, отдал документы третьему помощнику. После этого пошел на палубу, где нам новеньким третий помощник проводил инструктаж.
Судно стояло на якоре, мы были недалеко от Кальяо, т.к. в этом регионе были инциденты краж судового имущества, например концов, нужно было нести вахту. Моя задача заключалась делать обход по судну, следить, чтобы двери с замками не были вскрыты и докладывать на мостик по рации через определенное время. Стояли вахты по 2 часа, моя вахта была с 20 часов до 22. После вахты я лег спать…
Также, попав на судно возникла проблема с интернетом, я не могу подключиться к нему т.к. капитан должен меня зарегистрировать в программе и отправить информацию в офис, а они уже подтверждают и делают доступ в интернет. Но, как говорится, все в одной лодке и все друг другу помогают. Вот мне и помог мой будущий хороший товарищ из Шри-Ланки, благодаря ему я смог дозвониться до дома.
Кальяо, Перу
День 2: Познаем что-то новое
Рабочий день у меня начался в 8 утра, я начал потихонечку осваиваться, боцман и матросы мне в этом помогали. Задача дня была прийти и пришвартоваться в Кальяо. Мы начали подготавливать концы. Затем снялись с якоря и встретили лоцмана (местный человек, который знает хорошо акваторию порта, его задача состоит в том, чтобы безопасно провести судно в порт) и пошли в порт. В это время мы готовили выброску (monkey trust), мне показали, как ее крепить к концу. Затем подошли к причалу и началась швартовка. Я помогал, пытался вникать в процесс.
После швартовки мы начали готовить трюма к разгрузке. Сначала открыли 2 и 4 трюма, а потом после того, как их разгрузят, должны открыть другие. Мы выгружали кукурузу, которую экипаж судна привез с Аргентины.
Перед открытием крышек трюма надо было снять специальные механизмы, придерживающие крышку трюма, расположенные по периметру трюма, они называются клипсы, а также распарковать судовые краны (отвернуть их в сторону моря, чтобы они не мешали разгрузке).
Затем с матросом из Шри-Ланки (его зовут Джиган) мы ходили и смотрели за концами, чтобы они не провисали, т.к. судно разгружают и меняется осадка. Когда они провисали, мы их подтягивали с помощью брашпиля, в этот момент я научился им пользоваться на практике, а не в теории (брашпиль – это вертикальная катушка, на которую намотан конец.
После всего этого, к концу рабочего дня к нам пришла провизия. Мы дружно всем экипажем, кто был свободен разгружали палеты с едой, затем, когда закончили, я пошел в каюту отдыхать…
День 3-4: Вода
Сегодняшний день был очень тяжелый, мы отшвартовались от причала, а потом крепили все по походному, так и вышли из порта, пока отходили от причала, встретили лоцмана, когда надо было его высаживать на лоцманский катер, по рации сказали, чтобы я подошел на мост (до этого я ходил на мост и протирал рейлинги от пыли, которую мы выгружали, чтобы можно было держаться и не испачкаться, а потом началась замывка трюмов.
За весь день замыли только три трюма и то морской водой. Это очень сложный процесс, учитывая то, что у нас переход 2 дня, надо все подготовить к погрузке. Во время замывки я стоял на воде, добавлял или уменьшал напор, подавал пожарный рукав.
Я с боцманом мыли крышки трюма сверху, а 2 матроса мыли трюм внутри. Когда я начал подсоединять воду к шлангу, мне сказали отойди, не стой перед краном, в котором вода, т.к. крышки стреляют и могут убить или покалечить.
В первый раз все было нормально, только просто звук воздуха, сравнимый с выстрелом. Во второй раз крышка отлетела, но она была на цепи и все обошлось, а на третий раз крышка отлетела от крана на 3-4 метра с большой скоростью. Замывались мы аж до захода Солнца. Во время замывки периодически попадала вода в глаза, так себе ощущения, когда соленая океанская вода летит в лицо.
Также в этот день я увидел очень красивый закат, это все происходило в Тихом океане. Еще я заметил, когда Солнце ушло за горизонт, все равно было еще светло, очень красиво было. Так и прошел этот трудный день.
Сегодня выдали логин и пароль от вай фая, но не подключается в приложении, такая же история была с моими членами экипажа, они давали свой аккаунт, но не подключалось. Проблема была в самом приложении, но по итогу все заработало через браузер.
День 5: С каждым днем все тяжелее
Сегодня закончился очередной рабочий день, я все еще был без связи, приходится просить у Джигана телефон, чтобы дозвониться домой. Начинаешь немного загоняться и уходить в себя, т.к. никто тебе не может помочь с интернетом, чтобы пообщаться с семьей, происходит эмоциональное выгорание.
Сегодня была замывка трюмов пресной водой, я с Джиганом после замывки доставили остатки груза из билджа (колодец), чтобы трюм был чистым. Я хорошо с ним сдружился. Когда мы закончили мойку трюма, остались 2 большие бочки с остатками груза, матрос сказал, что позовет меня на кран с ним, будет учить, как им пользоваться, чтобы достать те бочки. Сегодня я убирался в надстройке, мыл upper deck и трап. Завтра мы приходим в порт Арика, начнется загрузка груза, вроде как это будет соя. Очень надеюсь, что капитан завтра поможет разобраться со связью…
