Читать книгу: «История предприятия плодородия», страница 3

1.3. Начало начал

Площадка для строительства завода располагалась в 350 метрах западнее железной дороги Балаково-Пугачёв, около станции Юльевка. Железная дорога была в то время единственным обустроенным магистральным путем, пролегающим вблизи стройплощадки ЗФУ.

В проект закладывалось строительство автомобильной дороги для осуществления связи химзавода с внешней сетью дорог, городом Балаково и заводом строительных материалов. Трасса автодороги протяжённостью около 13 километров должна была пройти по существовавшей тогда автодороге Балаково-Быков Отрог – Ново-Николаевка, которая, будучи грунтовой, в дождливую погоду становилась непригодной для передвижения транспорта. Дорогу, в связи с возведением завода, необходимо было, по существу, построить заново: положить цементно-бетонное покрытие, соорудить мост длиною около 45 метров, осуществить прокладку двух водопропускных железнодорожных труб.

Юго-западнее площадки завода, с разрывом около 100 метров от неё, планировалось разместить объекты и сооружения по очистке загрязнённых промышленных стоков (шламонакопители, пруды осветленных стоков, насосные станции, установки по упарке стоков и пр.). Далее, на запад от этих сооружений предполагалось обустроить площадки для отвалов фосфогипса и огарка.

Генеральный план завода решался по принципу квартальной планировки. Заводская территория сетью автопроездов разбивалась на кварталы: производства серной кислоты, производств двойного суперфосфата, фосфорной кислоты и фтористых солей, складов, общезаводских сооружений.

Вдоль северо-западной границы заводской территории была запроектирована предзаводская площадка, на которой располагались инженерный корпус с проходной, столовая, профтехучилище (первоначальный вариант), главная понизительная подстанция, пожарное депо и главный автомобильный въезд. Станция Юльевка, в основном, предназначалась для обслуживания завода.

Предстояло выполнить большой объём строительно-монтажных работ, соорудить подъездные пути, произвести подбор, обучение, расстановку кадров персонала строящегося завода и, в конечном счёте, ввести предприятие в эксплуатацию, начать выпуск готовой продукции.

Эти большие, сложные и одновременно ответственные задачи возлагались на подрядные и субподрядные организации, вновь создаваемую дирекцию Балаковского строящегося завода фосфорных удобрений. Как отмечено в одном из документов того времени дирекция завода создавалась для того, чтобы «обеспечивать строителей проектно-сметной докуметацией, осуществлять проверку правильности проекта, вносить коррективы в проект на основе работы действующих предприятий» [160, л. 52].

Фактически дирекция завода начала осуществлять свою деятельность, как указывается в архивных документах, с мая 1969 года, с «момента открытия финансирования» [66, л. 19].

29 января 1969 года приказом министра химической промышленности СССР первым директором Балаковского строящего ЗФУ назначается Железный Владимир Трофимович.

Владимир Трофимович родился 29 ноября 1938 года в селе Кирово Давлекановского района Башкирской АССР. Украинец. В 1956 году начала работать диспетчером автохозяйства Краснознаменного спиртзавода в городе Билибей.

В 1957 г. Владимир Трофимович, обучаясь в Уфимском нефтяном техникуме, познакомился со своей будущей женой Валентиной Яковлевной (учились в одной группе), в марте 1959 г. они поженились.

В 1960 году он окончил техникум, а в 1965 году – (заочно) нефтяной институт в Уфе по специальности «химическая технология переработки нефти и газа», ему была присвоена квалификация «инжнер-технолог». В августе 1965 года вступил в КПСС. Работал оператором нефтеперерабатывающего завода, начальником смены, начальником отделения производства полиэтилена завода синтеспирт в Уфе. Затем переехал в город Тольятти, где работал начальником цеха, заместителем начальника технического отдела азотнотукового завода. С 1967 по сентябрь 1968 года работал главным инженером газобензинового завода в городе Малгобеке Чечено-Ингушской АССР. В сентябре 1968 года Железный В. Т. назначается на должность заместителя директора Балаковского комбината химического волокна по капитальному строительству Балаковского завода сложных удобрений. С этой должности в конце января 1969 года Владимир Трофимович переводится директором строящегося ЗФУ. В 31 год он становится руководителем крупнейшего строящегося предприятия химической промышленности.

Кандидатуры на эту должность проходили все инстанции – партийные, советские хозяйственные. Они рассматривались в Министерстве химической промышленности СССР. Но выбор пал именно на Железного В. Т. Безусловно, это было неслучайно. При всей своей молодости Владимир Трофимович уже обладал опытом руководящей работы, начинал, что называется с низов, прошёл определенные ступени профессионального роста. Немаловажную роль в его назначении сыграло то обстоятельство, что вся его трудовая биография была связана с производством предприятий химического профиля. Самый главный потенциал этого молодого руководителя заключался в больших запасах энергии, крепком здоровье, выносливости, умении легко переносить трудности, сплотить и повести за собой людей. Вот эти-то качества и были необходимые для человека, оказавшегося в директорском кресле на столь ответственном посту. Впрочем, директорское кресло в те немногие месяцы жизни, которые судьба отвела Владимиру Трофимовичу, часто оставалось пустующим. В архиве сохранились приказы, отражающие служебные командировки первого директора завода. Они следовали одна за другой. Частые поездки для решения оперативных вопросов строительства завода совершались в Москву, в Министерство химической промышленности, Госснаб, Госплан СССР, Союзосновхим, другие ведомства, организации, города страны.

В обстановке, когда требовалось одновременно решать массу вопросов, связанных со строительством завода: комплектование кадрами и налаживание работы дирекции, координация и взаимодействие с генподрядной, субподрядными организациями, материально-техническое обеспечение стройки, постоянные согласования в инстанциях различного уровня – это мог сделать человек с удивительно подходящей для того времени фамилией Железный.

На момент назначения Железного В. Т. директором проектное задание на строительство завода отсутствовало. Совет Министров СССР в своём распоряжении от 7 апреля 1969 г. № 739р указал: «Разрешить, в виде исключения, Минхимпрому СССР осуществлять в 1969 г. подготовительные работы по строительству Балаковского завода фосфорных удобрений до утверждения проектного задания на строительство этого завода» [145, л. 93]. Проектное задание было утверждено решением Министерства химической промышленности СССР 5 ноября 1970 г. за номером 110. Практически разметка территории завода, земляные работы нулевого цикла, сооружение подъездных путей, другие общестроительные работы в самом начале производились на основе рабочих чертежей.

Конечно, директор сам по себе мало что смог сделать, если бы не поддержка всех производственных начинаний, говоря современным языком, людьми сформированной и согласованной с ним его команды. Сплотить такую команду ради достижения поставленных перед ней задач делом было нелёгким: люди пришли в новый коллектив, практически не зная друг друга.

В отсутствие руководителя строящегося завода всю полноту ответственности за работу дирекции принимал на себя главный инженер Талаев Василий Васильевич, который приступил к выполнению своих обязанностей 25 марта 1969 г. Он родился 6 апреля 1939 г. в гор. Красногорске Московской области. В 1956 г. окончил среднюю школу в гор. Энгельсе Саратовской области. С 1956 по 1957 г. учился в техническом училище № 7 гор. Саратова, в этом же городе до 1962 г. работал помощником оператора на нефтеперерабатывающем заводе имени С. М. Кирова. В январе 1962 г. приехал в гор. Балаково и поступил на работу в порядке перевода на комбинат химического волокна. До июня 1963 г. работал на этом предприятии аппаратчиком, старшим аппаратчиком сернокислотного производства. Работал и одновременно учился в Московском Всесоюзном заочном политехническом институте, который закончил в 1963 г. по специальности «технология нефти и газа», ему присваивается квалификация инженера-технолога. В июне 1963 г. Талаев В. В. назначается начальником смены, а затем начальником цеха сернокислотного производства (СКП) Балаковского комбината химического волокна (БКХВ). В мае 1968 г. он был принят в члены КПСС. С должности начальника цеха СКП БКХВ Василий Васильевич приказом по Главному управлению основной химической промышленности Минхимпрома СССР назначается главным инженером строящегося Балаковского завода фосфорных удобрений. Много сил и энергии Талаев В. В. вложил в организацию пуска сернокислотного цеха № 1 ЗФУ. К моменту назначения Василия Васильевича главным инженером он вместе с женой Зоей Васильевной воспитывали двух дочерей – Галину, 1962 г. и Ольгу, 1967 г. рождения. Василий Васильевич проработал в должности главного инженера завода до 23 апреля 1976 г.

Собственно административно-управленческий персонал (АПУ) дирекции строящегося Балаковского ЗФУ в 1969 г., согласно штатному расписанию, насчитывал 14 штатных единиц (всего по штату в дирекции было 43 штатных единицы, по списку в ней работало 30 человек, из них: рабочих 8 чел., ИТР 20 чел., служащих 2 чел.) [65, л. 17]. Структура АПУ дирекции была такова: директор, главный инженер, старший бухгалтер, секретарь-машинистка; проектно-технический отдел: начальник, руководитель группы сернокислотного производства, старший инженер-сметчик, инженер, техник-архивариус; отдел оборудования: начальник, руководитель группы технологического оборудования, старший инженер, инженер по насосам, компрессорам и вентоборудованию.

Первыми пришли в дирекцию и активно помогали в работе двум молодым руководителям строящегося завода старший инженер отдела оборудования Текучев Евгений Николаевич, инженер отдела оборудования по насосам, компрессорам и вентоборудованию Тимофеев Юрий Сергеевич, руководитель группы производственно-технического отдела (ПТО) Железная Валентина Яковлевна (жена Железного В. Т.), старший бухгалтер Никитюк Андрей Дмитриевич, инженер ПТО Любкина Людмила Николаевна, секретарь-машинистка Батарон Лидия Григорьевна, старший инженер отдела оборудования Талайкова Валентина Степанова, начальник отдела оборудования Егоров Виктор Григорьевич, старший инженер-механик технического отдела Черенков Александр Алексеевич, заместитель начальника отдела оборудования Шалашов Георгий Данилович, заместитель начальника ПТО Цветков Александр Николаевич, начальник отдела технического надзора Мурадов Владимир Викторович, он же заместитель главного инженера, кассир Батарева Лидия Васильевна и другие.

В числе первых рабочих на строящийся завод были приняты крановщик Капралов Вячеслав Семёнович, шофер Вершков Владимир Иванович, такелажники Гришанкин Николай Васильевич и Пинштейнс Борис Антонович.

Первое упоминание о строящемся в гор. Балаково заводе фосфорных удобрений встречается в объединенной городской и районной газете «Огни коммунизма» от 28 июня 1969 г. Главный инженер завода Талаев В. В. в интервью газете коротко рассказал о предназначении и перспективах строительства предприятия [332].

За несколько дней до публикации этого газетного сообщения бригады Управления дорожных и сантехнических работ приступили к строительству автострады, которая в будущем свяжет Балаково с заводом. Это событие знаменовало собой начало сооружения в городе одного из крупнейших в стране и первого в Нижнем и Среднем Поволжье завода по производству фосфорных удобрений. К тому времени это было четвертое большое и современное предприятие города после ранее сооруженных комбината химического волокна, Саратовской ГЭС имени Ленинского комсомола, завода резино-технических изделий.

Сейчас трудно вообразить, что из себя представляла площадка, отведённая под строительство завода. По сути дела, это было степное пространство, на котором кроме травянистого покрова, кустарников, камышей, росших вокруг болотистых впадин, пшеничного поля, небольшого поселка Ново-Николаевки, ничего не существовало.

Геодезисты Комплексной изыскательной партии № 27 произвели разметку площадки завода.

В июне 1969 г. началось строительство автодороги, подъездных железнодорожных путей от станции Юльевка до площадки завода, а также склада и специальных площадок для приёма оборудования, часть которого Советскому Союзу поставляла Польская Народная Республика. С августа до конца 1969 г. на ЗФУ поступило импортное оборудование общей стоимостью 328 тысяч рублей [66, л. 19–20]. В 1970 г. на завод прибывает уже 678 вагонов оборудования [там же, л. 28–29]. Его необходимо было разгрузить, складировать и обеспечить ему надлежащую сохранность. Часто разгрузку железнодорожных вагонов с оборудованием приходилось производить работникам дирекции строящегося завода своими небольшими силами. Для его складирования на комбинате химволокна временно была выделена площадка. В соответствии с приказом директора ЗФУ ответственным по курированию строительства и приёмки автодороги, сооружаемых на заводе площадок под оборудование, назначается руководитель группы технадзора Текучев Е. Н.

Течение времени, каждодневные заботы и хлопоты молодого и ещё немногочисленного коллектива дирекции завода были неожиданно прерваны трагическим событием.

18 июля 1969 г. в результате дорожно-транспортного происшествия, которое произошло в 5 часов 45 минут в условиях плохой видимости (стоял плотный туман), на шоссе Куйбышев-Тольятти погибает первый директор ЗФУ Железный В. Т. По воспоминаниям его жены Валентины Яковлевны он до самого вечера находился в сознании, у него врачи обнаружили 18 переломов нижних конечностей. Фактически он умер от того, что тромб перекрыл артерию, по которой кровь поступает в сердце. К сожалению, медицина оказалась не в силах вырвать его из лап смерти. Вместе с ним погиб и шофер Капралов Вячеслав Семёнович, управлявший служебной автомашиной. Овдовели их жены, остались без отцов дети – Ирина (1960 г.р.) и Андрей (1967 г.р.) Железные, Александр (1959 г.р.) и Татьяна (1962 г.р.) Капраловы. Министр химической промышленности СССР Костандов Л. А. направил Железной В. Я. телеграмму, в которой выразил глубокое и искренне соболезнование в связи с трагическим событием. Дирекция и коллектив завода оказали семьям погибших материальную помощь, делали всё, чтобы облегчить страдания родных и близких покойных.

18 сентября 1969 г. в соответствии с приказом Министерства химической промышленности СССР директором строящегося Балаковского ЗФУ назначается Шишулин Евгений Петрович.

Он родился 10 января 1928 г. в с. Костычи (ныне гор. Октябрьск) Сызранского района Куйбышевской (Самарской) области. С 1943 по 1945 г. работал токарем на Сызранском комбинате пищевых концентратов. В 1950 г. окончил Куйбышевский индустриальный институт им. В. В. Куйбышева по специальности «инженер-электрик». После завершения учебы в вузе был направлен в Германскую Демократическую Республику по линии Главного управления советским имуществом за границей, где работал до сентября 1953 г. инженером, главным инженером, начальником шахты, старшим горным инженером загранпредприятия. Там же вступил в члены КПСС при партийной организации Верховного комиссара СССР в Германии. По окончании загранкомандировки направлен в Саратовскую ГРЭС, где занимал должности дежурного электротехника, заместителя начальника цеха по ремонту. С марта 1961 г. по сентябрь 1969 г. работал заместителем главного энергетика, главным энергетиком, секретарем парткома, заместителем директора по коммерческим вопросам Балаковского комбината химического волокна. С этой должности Шишулин Е. П. назначается директором строящегося БЗФУ. За время работы в гор. Балаково он неоднократно избирался депутатом городского Совета депутатов трудящихся, членом горкома КПСС. 21 февраля 1974 г. в связи с вводом в эксплуатацию и изменением названия предприятия был утверждён в должности директора Балаковского химического завода. С апреля 1960 г. по март 1961 г. и в октябре 1974 г. находился в служебных командировках в Италии, Швейцарии, Болгарии. Награждён орденом Трудового Красного Знамени (1971 г.), медалями: «За трудовую доблесть» (1965 г.), «За доблестный труд. В ознаменование 100-летия со дня рождения Владимира Ильича Ленина» (1970 г.). Вместе с женой Шишулиной Ниной Петровной воспитывал троих сыновей: Сергея (1954 г.р.), Евгения (1956 г.р.), Александра (1967 г.р.). Евгений Петрович проработал в должности директора завода до 25 февраля 1977 г.

В начале (с 1969 г.) дирекция ЗФУ размещалась в одном из помещений отдела капитального строительства Балаковского комбината химволокна, некоторые её отделы – в кабинетах завода запасных деталей, затем в 1970–1973 гг. – в зданиях Балаковских участков Саратовских трестов «Химзащита» и «Теплоизоляция» напротив завода запасных деталей.

Новому руководителю и дирекции предприятия необходимо было, не теряя времени, преодолевая возникающие на пути трудности, добиваться выполнения задач по строительству завода, поставленных Министерством химической промышленности СССР. Кроме главного инженера Талаева В. В., большую помощь новому директору оказывали опытные, хорошо знающие свое дело руководители: Борис Иванович Терентьев – заместитель директора по капстроительству, Михаил Николаевич Краснов – начальник отдела капстроительства, Иван Сергеевич Августов – главный механик, Виктор Степанович Рожков – главный энергетик, Александр Иванович Цветков – начальник ПТО, Владимир Викторович Мурадов – заместитель главного инженера, Игорь Игнатьевич Ценский – начальник отдела оборудования, Леонтий Михайлович Шкробов – начальник отдела снабжения и др.

Трудности в сооружении ЗФУ наслаивались одни на другие. Так, «план финансирования на 1969 г. в сумме 1900 тыс. рублей предусматривал строительство закрытого материального склада и открытой площадки (был выполнен в 1969 г. на 16,8 %), строительство автодороги РТИ-ЗФУ (освоено 83,7 %), строительство автодороги к складу оборудования (не выполнен), временные здания, водоснабжение, теплоснабжение (71,0 %), приобретение транспортных средств и малоценного имущества (56,6 %), вертикальная планировка и отвод участка (7,5 %)» [65, л. 20].

«Основной причиной невыполнения плана, – указывал директор ЗФУ в пояснительной записке по годовому отчёту за 1969 г., – явилось направление генподрядной организацией (управление «Саратовгэсстрой» – прим. автора) своих мощностей на выполнение правительственных заданий на объектах завода РТИ, который в государственном плане должен быть введён в эксплуатацию в 1970 г., виду чего для выполнения работ на объектах ЗФУ генподрядчик выделил самое минимальное количество рабочей силы, механизмов и транспорта» [там же, л. 20]. Пользуясь временными льготами финансирования, которые выдавались на короткие периоды, дирекция ЗФУ часто испытывала большие финансовые затруднения, что влекло к несвоевременной оплате счетов поставщиков, генподрядчика и других видов платежей, а также отрицательно влияло на выполнение плана капитальных вложений. В документах того времени отмечалось, что на выполнение работ также сильно повлияла осенняя распутица. Ежедневные дожди на протяжении двухмесячного периода не дали возможности выполнить объём работ по земельным работам, удельный вес которых в плане работ составлял около 70 %.

Неудовлетворительное положение, сложившееся на строительстве ЗФУ, получило общественный резонанс, привлекло к себе внимание средств массовой информации. В те дни газета «Огни коммунизма» писала: «Особенно тревожно обстоят дела на строительстве завода фосфорных удобрений. Дирекция завода заключила с «Химстроем» подрядный договор на выполнение строительно-монтажных работ в 1969 году на сумму в 1 миллион 200 тысяч рублей. Из них пока что освоено только 156 тысяч, то есть менее шестой части отпущенных средств… По календарному плану строительно-монтажных работ предусматривалось освоение на материальном складе завода и по открытой площадке 150 тысяч рублей в третьем квартале и 50 – в четвёртом. По сей день не освоен ни один рубль! На реконструкцию станции Юльевка по тому же плану предусматривалось использовать во втором квартале 30 тысяч рублей, третьем – 180 тысяч и снова 30 тысяч в четвёртом квартале. Однако, здесь ничего не сделано. Коллектив УДСР ведёт сейчас строительство автодороги на завод фосфорных удобрений общей протяжённостью в 14 километров. Проложены первые три с половиной километра. Значение этой трассы трудно переоценить. И поэтому бригады УДСР должны использовать каждый погожий денёк и не забывать, что осень готовится к наступлению. По-настоящему успешно ведётся лишь строительство линии электропередач… В сентябре работы на этой линии будут завершены. Особую тревогу у руководителей завода вызывают задержки со строительством открытой площадки для складирования оборудования. Дорогостоящее импортное оборудование уже поступает из Польши» [334].

Недостаточное выделение генподрядной организацией требуемых технических мощностей и материальных ресурсов на протяжении 1970–1971 гг. являлось основной причиной невыполнения плана капитальных вложений на строящемся ЗФУ. План капвложений в 1970 г. был выполнен по заводу на 46,5 [68, л. 27], в 1971 г. – на 54,9 процентов [71, л. 42]. В то же время выполнение плана строительно-монтажных работ на пусковых объектах Саратовской ГЭС за эти годы составило соответственно 200 и 400 процентов.

Своевременно и неоднократно дирекция ЗФУ информировала горком КПСС, горисполком, Саратовский обком КПСС, Министерство энергетики и электрификации СССР об усилении производства строительно-монтажных работ на строящихся объектах химпредприятия, но эти обращения к вышестоящим инстанциям «практических результатов не дали», – говорится в одной из пояснительных записок [там же, л. 42]. Заместитель главного инженера завода фосфорных удобрений Мурадов В. В., выступая на заседании партийного бюро строящегося ЗФУ 3 июня 1972 г. с тревогой отмечал: «С момента выхода постановления правительства о строительстве нашего завода прошло два года. Но сделано пока ещё недостаточно, строители слабо, с нежеланием приступают к строительству завода. Пока строятся вспомогательные цеха, склад оборудования, ремонтно-механческий цех, а предстоит освоить для пуска полной первой очереди около 37 миллионов рублей. В настоящее время началось массовое поступление оборудования, а хранить его нет где» [160, л. 78].

И лишь по мере завершения общестроительных, отделочных и монтажных работ на заводе РТИ и других объектах управление «Саратовгэсстрой» стало наращивать свои силы и средства на ЗФУ.

В сентябре 1970 г. на строительство завода прибыла бригада монтажников из СУ № 9 кавалера ордена Ленина Михаила Алексеевича Юхнова. Первыми из его бригады приехали на площадку Геннадий Иванович Стрекнев и Иван Дмитриевич Елфимов. Они появились в чистом поле, где недавно был собран урожай. На месте будущих корпусов и цехов не было ничего, кроме одного котлована под склад готовой продукции.

По воспоминаниям ветеранов завода первый камень в виде фундаментного блока на строительной площадке Балаковского завода фосфорных удобреный был заложен 13 октября 1970 г. С этого, собственно, и началось строительство завода. Стрекнев и Елфимов закладывали нулевой цикл склада готовой продукции, подготавливали песчаное основание для установки фундамента. Потом прибыли еще два монтажника, они готовили фронт работ для всей бригады, которая в это время трудилась на пешеходном мосту через плотину Саратовской ГЭС. И вот, наконец, в декабре 1970 г. вся бригада в полном составе обжила новую стройку – завод фосфорных удобрений. И начались трудные дни. Бригада устанавливала колонны, монтировала фермы, плиты перекрытия. Изо дня в день долгие зимние месяцы. Бездорожье затрудняло доставку людей на работу и с работы, не всегда был сборный железобетон, металлоконструкции. Случалось, что бульдозер застревал в раскисшей грязи, стройплощадка была отрезана от внешнего мира. Но юхновцы не сложили руки, ожидая пока всё наладится: и снабжение, и погода, и дороги. В недостроенном корпусе склада готовой продукции они открыли мастерскую, в которой изготавливали фермочки, столики из завезённого металла и другие подручные средства, обеспечивая тем самым монтажников своей бригады необходимыми материалами. В течение 5–6 месяцев работниками СУ-9 сделано было немало. Так, под фундамент склада оборудования и погрузочно-разгрузочной площадки было уложено около двух тысяч кубометров бетона, вынуто здесь же около 20 тысяч кубов грунта [335].

Одновременно с земляными и другими работами, осуществляемыми на территории предприятия, велось строительство дороги Балаково-ЗФУ. Всё лето 1971 г. бригада Валентины Воронковой из 3-го участка УДСР в составе Валентина Коробова, Валентина Гришко, Нины Салаповой, Ивана Гамаюнова, Николая Белова и других бетонировала дорогу, ведущую на завод фосфорных удобрений. Во время каникул на строительстве дороги трудились и бойцы строительного отряда «Одиссей» Саратовского педагогического института: они бетонировали основание дороги. 10 октября 1971 г. строительство дороги было завершено.

Сооружение дороги способствовало развитию рационализаторства и изобретательства на ЗФУ. 14 октября 1970 г. утверждается первое заводское Положение о службе БРИЗ (бюро изобретательства и рационализации). 1 декабря 1970 г. начальнику технического надзора ЗФУ Мурадову В. В. и его заместителю Краснову М. Н. за рацпредложение по изменению покрытия автодороги РТИ-ЗФУ было выплачено первое в истории завода денежное вознаграждение. Замена покрытия из щебня, битума, песчаного слоя, бетона на слой бетона и двух слоев асфальта на крупном и мелком заполнителе не снизила качество дорожного покрытия. Изменение конструкции одежды автодороги было согласовано с институтом ПромТрансНИИпроект. Данное предложение позволило сэкономить 82,7 тыс. рублей [69, л. 4].

Запах эпохи, слепок того времени доносят до нас пожелтевшие страницы газет, повествующих о тех далёких уже событиях. Но до сих пор нельзя без волнения читать их. Давайте вновь прочитаем эти страницы, чтобы яснее и зримее представить себе дела тех дней.

«До Быкова Отрога машина шла уверенно, подминая под себя километр за километром покрытой бетоном дороги» [335]. Такими словами корреспондент А. Жаренов начинает свой репортаж о строительстве дороги и завода. И продолжает: «Здесь заканчивается трасса, которую ведут к строящемуся заводу фосфорных удобрений рабочие управления дорожно-строительных работ «Химстроя». Более десяти километров от Балакова до этого села мы преодолели менее чем за полчаса, а вот для того, чтобы проехать ещё три километра до будущего завода, нам потребовалось больше часа. Впереди показались три домика строителей. Это бытовые помещения. Рядом на полукилометровой площадке выросли первые опорные колонны будущего склада оборудования. Рабочие уже приступили к монтажу ферм и перекрытий. – Первое, что нужно заводу, – рассказывает заместитель начальника ПТО строящегося завода В. А. Ворошин, – это складское помещение. К нам поступило оборудование из Польской Народной Республики. Его необходимо разместить в закрытом помещении. В этом году (1971 – прим. автора) начнётся и строительство первых производственных корпусов. Примерно на шесть миллионов рублей предстоит выполнить объём работ строителям в первом году девятой пятилетки» [335].

Очень яркая и правдивая зарисовка строительства завода тех дней сохранилась у нашего писателя-земляка И. Д. Тарана: «Зимой 71-го стройку представляла единственная тогда комсомольско-молодёжная бригада Михаила Юхнова. Она напоминала затерявшийся в безбрежной степи островок: три небольшие времянки, кран, стопка колонн и ещё одна – досок. Стройка производит впечатление грандиозности только в кино. Здесь, на площадке будущего химического завода, на буграх и рытвинах, среди необъятных просторов видишь лишь её детали… Всё кажется неторопливым, замедленным, безлюдным. Но это только кажется. Стройка живёт по своим суровым законам. Законам зимнего времени, когда от мороза белеет металл и деревенеют руки, когда обозлённый от бессилия ветер, кажется, вот-вот сорвёт фигуры монтажников и швырнёт их на землю, но люди оказываются сильнее ветра, твёрже металла» [543, с. 78–79].

Наиболее активно строительные и монтажные работы на заводе фосфорных удобрений начались в 1971 г. В марте 1971 г. приступили к строительству сернокислотного цеха № 1 – первого производственного цеха завода.

Для усиления координации и взаимодействия строительных, монтажных организаций и основного заказчика в мае 1971 г. решением бюро Балаковского горкома КПСС создаётся городской штаб, в который вошли работники горкомов партии и ВЛКСМ, Саратовгэсстроя, монтажных предприятий и дирекции ЗФУ.

В августе 1971 г. начался монтаж фундамента под первое здание будущего завода – склада оборудования и материалов. «Вокруг – чистое поле, ничего ещё нет», – вспоминает ветеран предприятия Михаил Николаевич Краснов [167].

О Михаиле Николаевиче следует сказать особо. Он пришёл на предприятие, когда его строительство ещё только разворачивалось. Был принят на завод 17 августа 1970 г. И остался на нём на долгие годы. На его глазах завод строился, на нём вводились новые мощности, коллектив предприятия переживал трудные времена и находился на вершине славы. Уйдя на заслуженный отдых, М.Н Краснов ещё продолжительное время работал консультантом Консультационного совета ООО «Балаковские минеральные удобрения». До поступления на завод работал в управлении «Саратовгэсстрой» на строительстве Саратовской ГЭС. Доля его труда влилась в общий поток создателей одной из крупнейших гидроэлектростанций на Волге. В 1972 г. с должности заместителя начальника технического надзора ЗФУ он назначается начальником отдела капитального строительства. В то время, когда завод только начинал строиться, эта была одна из самых востребованных руководящих должностей на предприятии. Приходилось вместе с сотрудниками отдела непосредственно работать в тесном контакте со строительными, монтажными, другими субподрядными организациями, каждый день решать многочисленные проблемы строительства завода. Накопленный производственный опыт помогал Михаил Николаевичу в этом. Там, где это было необходимо, он смело вносил новшества в методы и каноны капитального строительства. М. Н. Краснов является одним из первых рационализаторов завода, подавший и внедривший в производство ни один десяток рацпредложений, имевших существенный экономический эффект. Во второй половине 80-х годов прошлого столетия он работал в качестве заместителя генерального директора производственного объединения «Минудобрения». В марте 1991 г. Михаил Николаевич был назначен директором по инвестициям этого объединения, а в апреле 1996 г. – заместителем директора по техническому развитию и капитальному строительству государственного концерна «Иргиз». Вся его трудовая деятельность, протекавшая на предприятии вплоть до ухода на пенсию, была связана с капитальным строительством.