Читать книгу: «Самолёт Ан-124 «Руслан». Особенности конструкции и лётной эксплуатации», страница 3

Особенности эксплуатации гидросистем

В полете необходимо:

– Периодически проверять количество гидрожидкости по указателю «КОЛИЧ. ЖИДКОСТИ»;

– В наборе высоты и на снижении в баках 2 и 3 гидросистем допускается разность показаний по указателю до 30 л, при этом сумма показаний должна сохраняться такой же, как и в горизонтальном полете. При работе потребителей гидросистемы возможны значительные изменения количества жидкости в баках.

Примечание: Непрерывное уменьшение количества жидкости в баке является признаком утечек жидкости из гидросистемы;

– Периодически проверять давление жидкости по указателям «1Г», «2ГС», «ЗГС», «4ГС», которое должно быть в пределах 195—220 кг/см²;

– При полете на эшелоне необходимо разгрузить один из насосов в каждой гидросистеме.

– Перед остановом двигателей на земле необходимо установить переключатели «ГИДРОТРАНСФ.» в нейтральное положение.

При отказе двигателя 1 или 4 можно продолжать полет. При этом необходимо проконтролировать автоматическое включение гидротрансформатора на систему по загоранию табло со стрелкой. Продублировать включение гидротрансформатора, установив переключатель «ГИДРОТРАНСФ.» в положение «НА 1ГС» или «НА 4ГС».

Если при отказе двигателей горят или мигают табло «1ГС (4ГС) – НЕИСПР.», отключить основные насосы этой гидросистемы, для чего необходимо открыть колпачок и нажать лампу-кнопку «НАСОСЫ ОТКЛ.».

Питание потребителей 1ГС или 4ГС сохраняется.

При отказе двигателя 2 или 3 можно продолжать полет. При этом необходимо проконтролировать автоматическое включение гидротрансформатора на систему по загоранию табло со стрелкой. Продублировать включение гидротрансформатора, установив переключатель «ГИДРОТРАНСФ.» в положение «НА 2ГС» или «НА ЗГС».

Если при отказе двигателей горят или мигают табло «2ГС (3ГС) – НЕИСПР.», отключить основные насосы этой гидросистемы, для чего необходимо открыть колпачок и нажать лампу-кнопку «НАСОСЫ ОТКЛ.».

Питание потребителей от 2ГС и 3ГС сохраняется.

Перед посадкой дополнительно включить ТНУ во 2ГС или 3ГС, нажав лампу-кнопку «ТНУ».

Если при загорании табло «1ГС – НЕИСПР.» по указателю «КОЛИЧ. ЖИДКОСТИ» уменьшается количество жидкости в гидробаке, полет можно продолжать. В случае полной потери жидкости необходимо разгерметизировать сеть наддува, нажав лампу-кнопку «НАДДУВ 1ГC».

При этом необходимо учитывать, что:

– не работают приводы систем управления самолетом, питаемые от 1ГС;

– выпуск концевых закрылков необходимо выполнять в резервном режиме.

Примечание. Если после выпуска или уборки концевых закрылков в резервном режиме загорится табло «КОНЦ. ЗАКР. ЗАПРАВЬ БАК», допускается выпуск концевых закрылков на посадке или уборка выпуск их при уходе на второй круг. При загорании табло «КОНЦ. ЗАКРЫЛКИ. МАЛО ЖИДК.» уборка и выпуск концевых закрылков от 5 гидросистемы запрещается.

Если при загорании табло «4ГС – НЕИСПР.» – по указателю «КОЛИЧ. ЖИДКОСТИ» уменьшается количество жидкости в гидробаке, то полет можно продолжать. В случае полной потери жидкости необходимо разгерметизировать сеть наддува, нажав лампу-кнопку «НАДДУВ 4ГС».

При этом необходимо учитывать, что:

– не работают приводы систем управления самолетом, питаемые от 4ГС;

– нет давления в линии торможения колес 1-го и 2-го рядов основных опор.

При непрерывном уменьшении количества жидкости по указателю «КОЛИЧ. ЖИДКОСТИ» во 2 гидросистемы полет можно продолжать.

Если уменьшение жидкости обнаружено после включения потребителя, не связанного с управлением самолетом, необходимо отключить этот потребитель и перейти на управление им от резервной системы. Если уменьшение жидкости обнаружено, когда потребители, не связанные с управлением самолетом, не работают, закрыть подпорный клапан 2 гидросистемы, установив переключатель «ПОДПОРН. КЛАП.» в положение «ЗАКР.».

Продолжать следить за изменением количества жидкости в баке 2 гидросистемы по указателю «КОЛИЧ. ЖИДКОСТИ». Если количество жидкости не уменьшается, продолжать полет с закрытым клапаном.

При этом необходимо:

– стойки передней опоры выпускать в резервном режиме;

– 2 и 4 ряд стоек основных опор выпускать в резервном режиме;

– необходимо отключить систему поворота левой передней опоры;

– предкрылки необходимо выпускать или убирать в резервном режиме.

Необходимо учитывать, что при закрытом подпорном клапане:

– стеклоочиститель левого пилота не будет работать;

– торможение колес 3-го ряда и 4-й стойки левой опоры шасси не будет работать.

Если будет происходить дальнейшее уменьшение количества жидкости, возможен полный отказ 2 гидросистемы, приводящий к отказу приводов системы управления, питаемых от этой гидросистемы. Можно продолжать полет без ограничений, так как на основное управление самолетом работают все 4 гидросистемы. Необходимо разгерметизировать сеть наддува 2 гидросистемы, нажав лампу-кнопку «НАДДУВ 2ГС».

Операции с потребителями, питаемыми от 2 гидросистемы, необходимо выполнять в резервном режиме.

При непрерывном уменьшении количества жидкости по указателю «КОЛИЧ. ЖИДКОСТИ» в З гидросистеме можно продолжить полет.

Если уменьшение жидкости обнаружено после включения потребителя, не связанного с управлением полетом, необходимо отключить этот потребитель и перейти на управление им от резервной системы.

Если уменьшение жидкости обнаружено, когда потребители, не связанные с управлением полетом, не работают, необходимо закрыть подпорный клапан З гидросистемы, установив переключатель «ПОДПОРН. КЛАП.» в положение «ЗАКР.». В дальнейшем необходимо внимательно следить за изменением количества жидкости в баке 3 гидросистемы по указателю «КОЛИЧ. ЖИДКОСТИ».

Если количество жидкости не уменьшается, можно продолжать полет с закрытым клапаном.

При этом необходимо:

– внутренних закрылков выпускать или убирать в резервном режиме;

– стойки 1, 3 и 5-го рядов основных опор шасси выпускать или убирать в резервном режиме;

– необходимо отключить систему поворота правой передней опоры;

– задний грузолюк открывать или закрывать в резервном режиме.

Учитывайте, что при закрытом подпорном клапане 3 гидросистемы:

– стеклоочиститель правого пилота не будет работать;

– торможение колес 5-го ряда и 4-й стойки правой основной опоры не будет работать.

Если происходит дальнейшее уменьшение количества жидкости, возможен полный отказ 3 гидросистемы. Можно продолжать полет с отказавшей гидросистемой.

В этом случае выходят из строя приводы систем управления, питаемые от этой 3 гидросистемы. Необходимо разгерметизировать сеть наддува 3 гидросистемы, нажав лампу-кнопку «НАДДУВ 3ГС».

Операции с перечисленными потребителями, питаемыми от 3 гидросистемы, выполнять в резервном режиме.

При загорании табло «2ГС (3ГС) – НЕИСПР.» и «КЛАП. ЗАКР.» можно продолжать полет с закрытым клапаном. Учитывать, что приводы систем управления останутся работоспособны. Операции с потребителями, работающими от 2 или З гидросистемы, выполнять в резервном режиме.

При загорании табло «2ГС (3ГС) – НЕИСПР.», «КЛАП. ЗАКР.» на экране БАСК выводится соответствующее сообщение «2 (З): СМОТРИ КОЛИЧ. ЖИДК.»

Полет можно продолжать. Если давление по указателю гидросистемы не падает и горят линии мнемотабло, указывающие на давление за насосами, приводы систем управления, питаемые от 2 или 3 гидросистемы, останутся работоспособны.

Если при загорании табло «НЕИСП.» в одной из гидросистем погаснет зеленое поле лампы-кнопки «НАДДУВ» в этой же системе полет можно продолжать. При этом необходимо принудительно загрузить оба гидронасоса. Не подключать гидротрансформатор от системы, в которой нет наддува.

Если условия полета позволяют, уменьшить режим работы двигателя и высоту полета.

При этом внимательно следить по указателям за состоянием гидросистемы. Избегать полета в условиях турбулентности.

При загорании табло «1ГС (4ГС) – НЕИСПР.» гаснут подсвет линии давления за одним насосом и табло «ВКЛ.» этого же насоса необходимо проконтролировать загрузку исправного насоса. Разгрузить неисправный насос (если УПРТ> 48°). Продолжать полет, если нет других нарушений в работе 1 или 4 гидросистемы. Учитывать, что управление потребителями сохраняется полностью.

Если при загорании табло «2ГС (ЗГС) – НЕИСПР.» гаснут подсвет линии за одним насосом и табло «ВКЛ.» этого же насоса полет можно продолжать. Необходимо проконтролировать загрузку исправного насоса. Разгрузить неисправный насос. Учитывать, что управление потребителями сохраняется полностью.

При загорании табло «1ГС (4ГС) – ОТКАЗ» и «1ГС (4ГС) – НЕИСПР.» давление по указателю гидросистемы падает, гаснет подсвет линий за насосами, а также гаснут табло «ВКЛ.».

Полет можно продолжать. Если отказ произошел без потери рабочей жидкости в гидросистеме, можно включить гидротрансформатор, установив переключатель «ГИДРОТРАНСФ.» в положение «НА 1ГС» или «НА 4ГС». Питание потребителей от 1ГС (4ГС) сохраняется.

При загорании табло «2ГС (3ГС) – ОТКАЗ» и «2ГС (ЗГС) – НЕИСПР.» давление по указателю гидросистемы падает, гаснет подсвет линий давления за насосами и в системе, а также гаснут табло «ВКЛ.».

Полет можно продолжать. Если отказ произошел без потери рабочей жидкости (по указателю «КОЛИЧ. ЖИДКОСТИ») в данной гидросистеме, можно включить гидротрансформатор, установив переключатель «ГИДРОТРАНСФ.» в положение «НА 2ГС» или «НА ЗГС». Питание потребителей от 2ГС (ЗГС) сохраняется. Перед посадкой дополнительно включить ТНУ соответствующей гидросистемы, нажав лампу-кнопку «ТНУ».

При загорании табло «1 (2, 3, 4) ГС – НЕИСПР.» на экран БАСК выводится сообщение «1 (2, 3, 4): t ЖИДК. ВЕЛИК.».

Определить конкретно неисправный насос, попеременно разгружая насосы данной системы с последующим контролем температуры. Разгрузить обнаруженный неисправный насос.

При нормальной работе исправного насоса можно продолжать полет без ограничений. На снижении и при заходе на посадку режим работы двигателей выдерживать более 48° по УПРТ (для исключения автоматической загрузки насоса).

Если при загорании табло «2ГС (3ГС) – НЕИСПР.» на экран БАСК выводится сообщение «2 (З): ПЕРЕКАЧ. НАСОС – ОТКАЗ» полет можно продолжать. При выполнении операций с потребителями гидросистемы использовать резервный режим.

Если при загорании табло «1ГС (4ГС) – НЕИСПР.» на экран БАСК выводится сообщение «1 (4) ПЕРЕКАЧ. НАСОС НЕ РАБОТАЕТ» полет можно продолжать. Усилить контроль за давлением в неисправной гидросистемы. При постоянном или скачкообразном падении давления гидросистемы, сигнализирующем о неустойчивой работе гидротрансформатора, его необходимо выключить, установив переключатель «ГИДРОТРАНСФ.» в нейтральное положение.

При отказе 1 и 2 гидросистем загораются табло «1ГС – ОТКАЗ», «2ГС – ОТКАЗ», «1ГС – НЕИСПР.», «2ГС – НЕИСПР.». По указателю «КОЛИЧ. ЖИДКОСТИ» отказавших гидросистем количество жидкости уменьшается до нуля.

Необходимо установить переключатель «ПОДПОРНЫЙ КЛАП. 2ГС» в положение «ЗАКР.». Нажать лампы-кнопки «НАДДУВ 1ГС» и «НАДДУВ 2ГС». Отключить систему поворота левой стойки передней опоры шасси.

При отказе 1 и 5 гидросистем загораются табло «1ГС – ОТКАЗ», «1ГС – НЕИСПР.». По указателю «КОЛИЧ. ЖИДКОСТИ 1ГС» количество жидкости уменьшается до нуля. Загорается табло «КОНЦ. ЗАКРЫЛКИ. МАЛО ЖИДК.»

Необходимо установить переключатель «ГИДРОТРАНСФ.» 1ГС и 2ГС в нейтральное положение. Нажать лампу-кнопку «НАДДУВ 1ГС» и проконтролировать погасание сигнализации в лампе-кнопке.

Система управления самолетом

Общие сведения

Система управления самолетом включает в себя систему штурвального управления (СШУ) и механизацию крыла.

Система штурвального управления состоит из:

– системы управления элеронами и элерон-интерцепторами;

– системы управления рулем направления (РН);

– системы управления рулем высоты (РВ).

Работу СШУ обеспечивают:

– система автоматической загрузки по каналам руля высоты и элеронов;

– система триммирования и балансировки по каналу руля высоты;

– система улучшения устойчивости по каналам руля направления и руля высоты;

– система изменения передаточного отношения по каналам руля направления и руля высоты.

Система автоматической зарузки (САЗ) предназначена для:

– обеспечения заданных характеристик загрузки рычагов управления;

– перемещения механической проводки с помощью своих приводов;

– триммирования усилий на рычагах управления при ручном управлении;

– выполнения функций сервопривода систем автоматического управления (САУ);

– выполнения функции догружателя штурвальной колонки при достижении критических углов атаки в полетной конфигурации.

Система триммирования и балансировки (СТБ) предназначена для:

– триммирования усилий на штурвальной колонке при ручном управлении и при включении САУ;

– обеспечения устойчивости самолета по скорости при разгоне и торможении.

Система улучшения устойчивости (СУУ) предназначена для улучшения характеристик устойчивости демпфированием колебаний самолета по курсу и тангажу.

Система изменения передаточного отношения (СКш) предназначена для улучшения характеристик управляемости изменением передаточного отношения механической проводки в зависимости от скорости в канале руля направления и положения закрылков в канале руля высоты.

Примечание: Было бы логичнее обеспечить изменение передаточного отношения по каналу управления руля высоты в зависимости от скорости полета как это сделано в канале управления рулем направления. Тем более, что конструктивно сама система изменения передаточного отношения легко позволяет это сделать, просто поменяв входные сигналы.

Рули и элероны на стоянке не стопорятся. Перемещение рулей демпфируется рулевыми приводами при снятии давления во всех гидросистемах.

При отказе всех четырех двигателей в течение всего дальнейшего полета с неработающими двигателями необходимо самолет пилотировать плавно, не допуская резких перемещений органов управления во избежание падения давления в гидросистемах менее 75 кг/см², что может вызвать отключение САЗ и СУУ.

Примечание: Во время стоянки самолета руль высоты и элероны на обоих полукрыльях из-за отсутствия давления в гидросистеме под собственным весом отклоняются вниз; при этом сохраняется нейтральное положение штурвалов, а руль направления под действием ветровой нагрузки отклоняется в ту или иную сторону, при этом соответственно изменяется положение педалей.