Если водитель с места происшествия скрылся и был установлен позже, то должно быть выяснено, почему он не оказал помощи потерпевшему, пытался ли он уничтожить следы происшествия, каким образом и с чьей помощью.

Поскольку ДТП в большинстве случаев совершаются неумышленно, водители обычно дают правдивые показания, однако стремятся преуменьшить неправильный характер своих действий: часто они ссылаются на непредвиденные обстоятельства, слабую освещенность проезжей части, плохое дорожное покрытие, внезапную неисправность машины, резкую смену погоды и др.

Если потерпевший получил повреждения, не опасные для жизни, его лучше допросить прямо на месте происшествия.

У потерпевшего-пешехода должно быть выяснено, не страдает ли он каким-либо физическим недостатком, помешавшим ему быстро сориентироваться в возникшей обстановке. По этому вопросу необходима консультация с лечащим врачом, а также допрос родственников и знакомых потерпевшего. При допросе потерпевших-пассажиров должно выясняться, какой была скорость движения, как вел себя водитель не отвлекался ли от своих обязанностей, не жаловался ли на недомогание, усталость, поломки автомашины, как действовал после случившегося.

Если водитель скрылся с места происшествия, то у потерпевшего нужно выяснить вид, марку и другие внешние признаки автомобиля, приметы виновного водителя и всё, что он помнит связанное с ДТП. Потерпевшие могут добросовестно заблуждаться относительно обстоятельств ДТП, скорости приближения автомобиля. Кстати, как подозреваемый, так и потерпевший могут дать необъективные показания или даже искажённые сведения об обстоятельствах ДТП поскольку заинтересованы в положительном для себя исходе дела. Кроме того, страх, стресс, физические страдания влияют на восприятие произошедшего.

Освидетельствование водителя и потерпевшего производится для установления алкогольного или наркотического опьянения. Должны быть констатированы факт и давность употребления спиртного или наркотиков, степень опьянения, наличие остаточных явлений, свидетельствующих о перенесенном опьянении. Должны быть произведены биохимическое исследование проб крови и мочи испытуемого для качественного и количественного определения в его организме алкоголя и наркотиков.

Судебно-медицинская экспертиза назначается во всех случаях, когда ДТП привело к гибели людей или причинению им телесных повреждений. Помимо общих вопросов о причине наступления смерти, времени, характере, локализации и степени тяжести телесных повреждений, состоянии здоровья потерпевшего перед происшествием, судебный медик решает вопрос о наличии на теле и одежде потерпевшего специфических следов автотранспортной травмы, возникающих вследствие удара конкретных частей тела об автомобиль и дорожное покрытие, сдавливания тела между колесами и дорогой или двумя автомобилями, трения при волочении тела по дорожному покрытию и т. д. Судебно-медицинская экспертиза вещественных доказательств исследует объекты биологического происхождения, чаще всего кровь, волосы, частицы костей, тканей и органов человеческого тела, обнаруженные при осмотре места ДТП.

Осмотр места происшествия и транспортного средства

Должны быть квалифицированно и объективно заполнены все пункты протокола осмотра места происшествия фактическими данными, имеющимися в момент совершения ДТП. При этом прежде всего требуется зафиксировать места нахождения пострадавшего и транспортного средства. После этого должны быть определено непосредственное место происшествия, так как оно не всегда соответствует двум первым. Указанные места должны быть, что называется, «привязаны» – указаны относительно элементов улицы или дороги (границ проезжей части, обочины, тротуара, кювета, газона, пешеходного перехода, границ перекрестка, остановок общественного транспорта, дорожных знаков и т. д.). Все линейные размеры должны быть определены с помощью рулетки или складного метра, но не шагами. Выбор соответствующих ориентиров зависит от конкретной обстановки.

Определенным видам дорожно-транспортных происшествий (наезд, столкновение, опрокидывание) присущи и определенные типичные следы:

– при наездах на неподвижные препятствия на них и возле них могут остаться частицы краски, стекла, смазки и топлива, части груза или отделившиеся узлы автотранспорта;

– при наезде на потерпевшего на дорожном покрытии, кроме вышеназванных, можно обнаружить следы крови, частицы иных тканей тела человека и одежды, трассы от волочения пострадавшего;

– признаками столкновения могут быть потеки и пятна воды, антифриза, масла. От вращения автомобилей после столкновения на поверхности дороги остаются дугообразные следы от блокирования и бокового перемещения колес;

– опрокидывание, кроме всего прочего, сопровождается образованием следов заноса, скольжения транспорта, отпечатков удара бампера, от которого произошло продольное опрокидывание.

В первую очередь должны быть тщательно исследованы повреждения: определены их линейные и объёмные размеры (длина, ширина, глубина), высота расположения от поверхности земли, а также определены их координаты относительно какой-либо неповрежденной части транспортного средства. С помощью специалистов следует разобраться в том, все ли они относятся к данному происшествию.

Далее осматривают все узлы и механизмы транспортных средств, которые в первую очередь влияют на безопасность движения: тормозную систему, рулевое управление, внешние световые приборы, ходовую часть и др., устанавливаем их техническое состояние.

Для всех видов ДТП характерно наличие следов колес. Они подлежат обязательной фиксации в протоколе путем фотографирования, изготовления слепков, копирования на дактопленку, сырую резину и т. д. При участии в происшествии нескольких транспортных средств уже в ходе осмотра необходимо дифференцировать их следы. Особое же внимание должно уделяться следам торможения: их длине, характеру, положению по отношению к транспортному средству или тротуару. Эта информация имеет важное значение для установления в последующем механизма происшествия, скорости движения, правильности действий водителя перед происшествием и в аварийной ситуации, и для определения технического состояния транспортного средства в момент происшествия.

Исправность тормозов необходимо исследовать, соблюдая требования ГОСТа 25478–91 «Автотранспортные средства. Требования к техническому состоянию по условиям безопасности движения. Методы проверки».

Если позволяет техническое состояние транспортного средства, участвовавшего в ДТП, то лучшим и удобным способом определения эффективности его торможения является установление фактического замедления с помощью деселерометра, так как это намного проще, чем определение тормозного пути. Для определения замедления можно использовать различные деселерометры: жидкостные, инерционные и маятниковые.

При сравнении фактического замедления транспортного средства с нормативным нужно иметь в виду следующее. Нормативы замедления в ГОСТе 25478–91 установлены на сухом, чистом цементно- или асфальтобетонном покрытии. Если на месте происшествия будет другое покрытие и в мокром или влажном состоянии, то необходимо ввести корректировку в величину фактического замедления. Для этого нормативное замедление по ГОСТу нужно помножить на коэффициент сцепления шин с дорогой на месте происшествия и разделить на коэффициент сцепления шин с сухим цементно- или асфальтобетонным покрытием. Тогда получим нормативное замедление для дорожного покрытия, на котором произошло ДТП.

Если деселерометр зафиксирует замедление транспортного средства при торможении перед или во время ДТП, то это позволит, во-первых, оценить состояние его тормозов или эффективность торможения, во-вторых, величину фактического замедления следователь сможет представить как исходный материал для производства расчетов при проведении автотехнической экспертизы.

Исправность рулевого управления, внешних световых приборов, стеклоочистителей и стеклоомывателей ветрового стекла, колес и шин, двигателя, прочих элементов конструкции необходимо оценивать, также сравнивая с требованиями ГОСТа 25478–91, приведенными в приложении к Правилам дорожного движения.

При наличии на месте происшествия отлетевших в стороны осколков стекол фар и зеркал заднего вида, ветрового и бокового стекол, груза и других предметов должны быть зафиксированы их места нахождения в протоколе осмотра с указанием расстояния до границ проезжей части и других указанных выше элементов улицы или дороги.

Затем должны быть осмотрены следы движения транспортного средства, определено их направление относительно границ проезжей части и расстояние до них. При этом важно, чтобы внимание было обращено на однородность покрытия дороги или её отсутствие, поскольку, например, не исключено что левые колеса автомобиля двигались по полотну дороги, а правые – по обочине.

Очень важно разобраться в характере следов, которые могут быть результатом качения, торможения и бокового скольжения колес. В следах, получаемых от вращения колес без торможения, рисунок протектора пропечатывается правильной формы, без искажений, если состояние дорожного покрытия позволяет образование и оставление следов. Следы торможения у легковых автомобилей и грузовых, малой и средней грузоподъемности, часто выражаются в виде юза – пути непосредственного торможения. Однако у автобусов средней и большой вместимости и грузовых автомобилей с полной массой более 9 тонн юз при торможении может отсутствовать, но это обстоятельство не является показателем неисправности рабочей тормозной системы. Затем должна быть определена длина следов торможения и обращено внимание на то, прерывался или нет процесс торможения, показателем чего служат сплошные или прерывистые следы. Необходимо, чтобы отдельно была указана величина каждого из них и то, какими колесами – задними или передними – они оставлены.

Боковое скольжение колес возникает, когда нарушается боковая или поперечная устойчивость транспортного средства, в частности во время заноса и перед опрокидыванием, а также при произвольном движении его после столкновения. Боковое скольжение колес характеризуется сплошным следом, очень часто направленным под углом к дороге или улице. От юза такое скольжение можно отличить по соответствию двух величин: ширины следа скольжения и ширины протектора. Кроме того, расстояние между следами скольжения колес вбок всегда будет меньше ширины колеи транспортного средства.

Важно, чтобы был определён вид и состояние дорожного покрытия, величина угла уклонов – продольного (подъём или спуск) и поперечного, радиусов поворотов, ширины проезжей части, обочины, кювета, тротуара, пешеходного перехода, газона и других элементов улицы и дороги. При этом должно быть обращено внимание на наличие грязных и замасленных участков, выбоин и неровностей, степень однородности покрытия.

Необходимо в каждом случае определить фактическую величину коэффициента сцепления шин с дорогой. Для этого используются динамометрические тележки, рабочие динамометры и другое специальное оборудование.

При наезде транспортного средства на пешеходов устанавливается направление и длина пути их движения перед происшествием, отдельно – по проезжей части, обочине, тротуару, газону и т. д. Когда на пути движения пешеходов имеются предметы, ограничивающие обзорность (стоящие транспортные средства, киоски, рекламные щиты и т. д.), указывается расстояние, пройденное в видимой зоне или в поле зрения водителя, разграничив его по элементам улицы и дороги.

Очень важно, чтобы были правильно зафиксированы место наезда на пострадавшего и место нахождения пострадавшего относительно юза, т. е. определить, когда произошёл наезд: в процессе торможения, до его начала или в конце.

При столкновении транспортных средств должны быть исследованы путь и направление их движения за 100–200 метров до места происшествия и после него. Важно разобраться в следах движения (качения, торможения или бокового скольжения), определить их длину и угол расположения относительно границы проезжей части, расстояние до последней, а требуемые сведения отразить отдельно применительно к моменту до столкновения и после столкновения. Когда столкновение происходит на перекрестке улиц (дорог), необходимо получить справку из ГИБДД о том, какая из них является главной, или же об их равнозначности.

При боковом опрокидывании требуется определить радиус поворота дороги или улицы в тех случаях, когда следы транспортного средства правильно вписываются в кривую. Если же следы правильно не вписываются, то определяем непосредственно их радиус поворота. В случаях продольного опрокидывания (через радиатор, кабину или заднюю часть) необходимо найти точку удара транспортного средства буфером или колесом (бровка кювета, бугорок, пень и т. д.). Затем определяется её высота или глубина, расстояние от неё до места нахождения опрокинутого транспортного средства и угол направления его опрокидывания, наличие и длину следов скольжения кабины или кузова по земле. Отсутствие этих следов как при боковом, так и продольном опрокидывании свидетельствует о том, что транспортное средство «летело» по воздуху, не задевая поверхности земли. Этот важный момент обязательно должен быть отражён в документах осмотра. При обоих видах опрокидывания должны быть определены габаритные размеры (длину, ширину, высоту), масса или вес, увязка и расположение груза в кузове, угол поворота управляемых колес транспортного средства (по сохранившимся следам).