Пропагандисты НАСА, фанаты фальшивых достижений США с огромным воодушевлением восприняли полет американских космонавтов на МКС на капсуле «Драгон» в 2020 году. Радости и ликованию не было пределов. Хотя, по сути, это повторение полетов, которые были осуществлены в 60-е годы, 20 столетия.

Никто при этом не заметил, что внешний вид капсулы «Драгон» отличается от капсул «Джемини». При этом, полностью подтвердились утверждения, сделанные в книге «БКО США. Часть 1» о фальсификации «полетов» программы «Джемини». Эта публикация была итогом многолетнего исследования указанной программы НАСА. В книге «Большой Космический Обман США». Часть 1» автор обнаружил много интересных и ранее неизвестных фактов, которые свидетельствуют о фальсификации пилотируемых полетов программ НАСА «Джемини». Полеты аппаратов «Драгон» помогли разоблачить обман!

Наконец, в августе 2020 года появилось еще одно подтверждение версии о фальсификации НАСА указанных «полетов». На кадрах видео фильма об этом событии, на фотографиях, сделанных после приводнения, хорошо видно, что боковые поверхности капсулы «Драгон» обгорели полосами даже в районе минимального аэродинамического нагрева. В районе максимального аэродинамического нагрева обгорание и покрытие копотью носит более заметно

Задняя часть и тепловой экран имеют следы сильного теплового воздействия и черной копоти. Ничего подобного при «орбитальных полетах» капсул из программы «Джемини» не наблюдалось. Например, фотография НАСА S-65-33490, где изображена капсула «Джемини-4» после «полета» «космонавтов» США, показывает отсутствие таких следов. На поверхности этого «космического» аппарата нет копоти и нагара. На ободе теплового экрана сохранилась желтая и красная краска. Работа над ошибками в шоу «Меркурий» не проходила.

Фотография НАСА, подпись: «S65—33490 (7 июня 1965 г.) – Группа водолазов ВМС США участвует в восстановлении космического корабля Gemini-Titan 4 (GT-4). USS Wasp был основным спасательным кораблем для миссии Gemini-4». На белой полоске, на поверхности аппарата не видно никакой копоти.

Неопровержимые улики против реальности «пилотируемых полетов» американцев в 60-х годах, обнаружены автором, при исследовании фото, теле и киноматериалов, в основном, на сайте НАСА, из других источников информации в открытом доступе. В книге описаны основные признаки фальсификации «пилотируемых полетов» программы «Джемини» эти улики являются прямым, неопровержимыми уликами: На боковых частях и на тепловом экране всех капсул «Джемини» отсутствуют следы теплового воздействия термодинамического нагревания в Атмосфере Земли. Такие следы должны были проявиться, как при полете вверх, без обтекателя, так и при полете вниз, при «приземлении», при вхождении в Атмосферу со скоростью 7 км в секунду. Это подтверждает внешний вид капсулы «Дракон» США, которая имела аналогичную форму капсулам «Джемини». Аппарат «Дракон» точно был в космосе.

Покрытие капсул «Джемини», сделано из тонких пластин, которые крепились на каркас капсулы с помощью винтиков, без гроверов и других способов стопорения, что неизбежно при вибрации, больших скоростях и перегрузках должно было привести к разрушению этого покрытия, которое по признанию самих же американских обманщиков было не герметичным. За этим слоем была, «теплоизоляция», которая бы, несомненно, была уничтожена при разрушении верхнего слоя капсулы из тонких пластин. И далее следует разрушение всей капсулы. Или как минимум гибель пилота в капсуле от перегрева. Отсутствие абляционной защиты на этих «капсулах», согласно декларации НАСА, на боковых поверхностях капсулы. Сомнительное абляционное покрытие на тепловом экране. При входе в Атмосферу боковые поверхности тоже нагреваются «полосками».

Волновые выступы на пластинках, покрывающую капсулу расположены поперек воздушного потока, что неизбежно приведет к усилению аэродинамического сопротивления, отсюда и механическое воздействие на крепления пластинок, на винтики, дополнительный аэродинамический нагрев. Хотя эта волновая поверхность была декларирована, как средство от излишнего нагревания конструкции. При полете вверх без обтекателя и при полете вниз, при входе в Атмосферу с орбиты из «космоса» такая конструкция повышает вероятность разрушения первого слоя капсулы, а значит и всей капсулы.

Отсутствие механизма мягкой посадки при спуске капсулы на сушу, с последующим отстрелом теплового экрана. Если капсула бы упала из «космоса» США на Землю в реальности, то капсула получила бы повреждения, а люди в капсуле или бы погибли, или стали бы инвалидами. Да и при падении на воду, такой механизм торможения перед самым ударом о воду тоже бы не помешал. Но американские обманщики даже не озадачивались такой проблемой. Они были очень самонадеянными.

Абляционная «защита» теплового экрана капсул имели в конструкции крепления к корпусу капсулы… большие заклепки, скорее всего металлические. Наличие металлических креплений в виде заклепок, которые на тепловом экране крепили «абляционную» ткань из стекловолокна и полиэстера, прямо к поверхности капсулы, подтверждается фотографиями НАСА. В капсуле, по версии НАСА, находились живые люди. Температура такой заклепки могла достигать 1700°С по признанию тех представителей НАСА. Аналогичная температура, в этом случае, достигалась бы в точках соприкосновения стенки кабины с пилотом и нагретой заклепки. Нагревание отдельных частей кабины «космического» аппарата до температуры выше 1000°С означает гарантированную гибель реального космонавта в спасательном костюме, если бы он находился в аппарате.

Следы аэродинамического нагрева, нагар, копоть отсутствовали на тепловых экранах аппаратов «Джемини». Такие отметины должны были проявиться, если бы возвращение с орбиты Земли в Атмосферу было настоящим, а не мифическим. Вместо этого американские фальсификаторы показали образцы плохой имитации нанесения следов теплового воздействия. Места на тепловом экране, которые должны были подвергнуться максимальному нагреванию, оказывались практически белыми, чуть ли не с зеркальной поверхностью.

Капсулы программы «Джемини» с участием «космонавтов» США после «орбитального полета» на тепловом экране и области прилегающей к нему не имела следов теплового воздействия Атмосферы. Это видно на многих снимках НАСА. Описание фотографии НАСА: «S65—33491 (7 июня 1965 г.) – Группа водолазов ВМС США участвует в спасении GT-4».

В носовой части капсулы «Джемини», если верить картинкам этих капсул после приводнения, и чертежам НАСА, не было места для второго комплекта парашютов. Этот комплект, якобы располагался в капсуле, которая находилась в блоке над носовой частью аппарата «Джемини» и парашют раскрывался по многоступенчатой системе. Сначала отстреливался блок на первом парашюте, потом снизу выскакивала капсула со вторым парашютом, и наконец, указанная капсула должна была вырваться вверх и освободить купол основного парашюта! Такая система с выбросом парашютов в три этапа более чем сомнительная. Стропа парашюта закладывалась прямо в желоб на поверхности капсулы, без теплозащиты, прикрывалась непонятной, белой пластинкой. Нелепая ошибка «конструкторов» «космического корабля» «Джемини» могла бы привести в реальном полете к уничтожению стропы. Сомнительной была теплозащита первого комплекта тормозных парашютов в носовой части. При полете вверх в атмосфере, с большой скоростью капсула должна были в отсутствии конуса, обтекателя, защиты нагреваться в районе расположения парашютной системы до больших температур. При отсутствии обтекателя тормозные парашюты просто бы сгорели или были повреждены.

Двери, «люки» «капсулы» «Джемини» выполнены без надлежащей системы герметичности, с тонкой резиновой прокладкой по окантовке косяка. Закрытие такой дверцы осуществлялось поворот ручки на 90* без вращающего внешнего «колеса», которое стопорит люк, как это делается, например, в подводной лодке, или на советских, космических кораблях. Такое устройство закрытия герметичной двери надежнее и гарантирует от случайного открытия люка. «Калитки» на «Джемини», могла открыться при нажатии ручки замка, случайно. Эти нелепые двери, больше напоминали садовые калитки, открывались, в силу малых размеров капсулы… наружу. Такой принцип открывания дверей не добавляет надежности для герметичности кабины. При люке, который открывается вовнутрь, этот люк придавливается к прокладкам на косяке давлением в капсуле, благо снаружи вакуум.

Отсутствие на капсуле шлюзового отсека для выхода в открытый космос. Лгунишки лгали, что они «проветривали» капсулу, и выход в космос сопровождался полной разгерметизации, при дефиците воздуха в космосе и при неблагоприятном воздействии вакуума на электронное оборудование. Американские обманщики не знали ничего о таком явлении.

Отсутствие образования при наблюдении первых минут полета ракеты «Джемини» характерного расширения факела из сопел ЖРД до аномальных размеров, с образованием некого «купола», напоминающего морскую «медузу».

Перед «полетом» «космонавты» США набивали желудок обильными порциями твердой, не перетертой пищи. Никакой очистительной клизмы перед «полетом», как это было у советских космонавтов, и речи не было. С полным желудком в космос лететь очень тяжело и даже смертельно опасно! Может начаться, как обычная рвота, так и каловая. Это гарантированная гибель!

Отсутствие места для АСУ, космического туалета и отсутствие герметичного приема и хранения человеческих отходов. В космос без такой системы, в отравленной атмосфере, с запахом туалета, лететь невозможно. Отсутствие места для физических упражнений, сна, «космонавты» постоянно находились, согласно американским сказкам, в сидячем положении, в одной и той же позе. Отсутствие знаний о системе космического питания, о проблемах пищеварения, слюноотделения, негативного влияния на организм человека длительное присутствие в невесомости.

Демонстрация выхода в «космос» США сопровождалась ошибкам и откровенными кино ляпами. Например, сплошная облачность, вдруг, мгновенно сменялась ясной погодой, и на фоне появлялось изображение поверхности Земли, тросики, лямки, «двери» колыхались под действием ветра. Сам «космонавт» выходил в космос без ранца с запасом кислорода или воздуха, в прогулочных летних ботиночках с каблуками, с тоненькой подошвой. Откровенная ложь про полеты «космонавтов» программы «Джемини» в области радиационных поясов Земли тоже является прямой уликой против американских фальсификаторов. Никакой защиты от радиации этой опасной зоны, при длительном пребывании в ней, не существует в настоящее время, не существовало и в средине 60-х годов. Такое положение дел признают сотрудники НАСА, представители нового поколения, которые уже не помнят подробности Лунного Обмана США, «полетов» через радиационные пояса Земли.

Кроме этого, имелись многочисленные косвенные улики против американского обмана, и они тоже описаны в этой книге. Основные косвенные улики упоминались не раз многими критиками американских фальсификаций:

– «космонавты» НАСА в «космосе» не видели звезд;

– после приводнения, во многих случаях, не было демонстрации медицинского обследования, сами «космонавты» проявляли удивительную бодрость и жизнерадостность, после пребывания в тесной кабине, с плохими запахами, где невозможно было сменить одну и ту же позу;

– смена элементов одежды, экипировки, внешнего вида «космонавтов» из программы «Меркурий» до и после «полета».

Косвенных улик очень много. Их можно долго перечислять. В книге упоминаются и другие косвенные признаки фальсификации. Совокупность прямых и косвенных улик и является неопровержимым доказательством печального для Америки факта: Реальное Правительство США фальсифицировало пилотируемые полеты в космическое пространство в рамках программы НАСА «Джемини». Читателям, которые готовы осознать реальности нашего мира, вместо навязанных пропагандой штампов, эта книга будет интересной. Возможно, у многих откроются глаза и спадут «розовые очки». Добро пожаловать из мира иллюзий в реальный мир!

ГЛАВА 1. ОБЕРТ ГЕРМАН – ПРИЗЕМЛЕНИЕ И АЭРОДИНАМИЧЕСКИЙ НАГРЕВ

Всем известно, что основоположником современной космонавтики был Константин Эдуардович Циолковский, но в Германии был свой основоположник космонавтики, который до 1924 года был убежден, что он был первым в мире человеком, который обосновал теоретически возможность полетов человека в космос на ракете с жидко реактивным двигателем (ЖРД). Этим человеком был Герман Юлиус Оберт – немецкий учёный и инженер в области космонавтики и ракетостроения, один из основоположников современной ракетной техники. [1]

Оберт только в 1924 году узнал о публикациях Циолковского: «В 1924 году Оберт впервые узнал о работах К. Э. Циолковского, который прислал ему в 1925 году свою книгу, переведённую на немецкий язык учеником Оберта Арзамановым». [1]

До этого момента своей биографии Оберт был полностью убежден, что это он был первым в мире, кто теоретически обосновал возможность космических полетов человека на многоступенчатой ракете: «В 1908 году он окончательно пришёл к выводу о том, что в космос можно выйти только с помощью ракеты. 16-летний гимназист совершенно верно определил и вторую задачу – выбор топлива для ракетного двигателя. До него единственным видом топлива был порох. Герман уже в 1912 году самостоятельно нашёл математическое выражение, которое известно как „формула Циолковского“, и использовал его как руководство к решению поставленной задачи. Ему было ясно, что решение невозможно найти при ориентации на твёрдое топливо (на достигнутом к тому времени уровне развития техники). Поэтому он пришёл к мысли о необходимости использовать в качестве топлива смесь водорода и кислорода». [1] Циолковский вывел указанную формулу, которая теперь известна как формула Циолковского, значительно раньше Оберта: «Теорией движения реактивных аппаратов Циолковский систематически занимался с 1896 года (мысли об использовании ракетного принципа в космосе высказывались Циолковским ещё в 1883 году, но строгая теория реактивного движения изложена им позднее). В 1903 г. в журнале „Научное обозрение“ была напечатана статья К. Э. Циолковского „Исследование мировых пространств реактивными приборами“, в которой он, опираясь на простейшие законы теоретической механики (закон сохранения количества движения и закон независимости действия сил), разработал основы теории реактивного движения и провёл теоретическое исследование прямолинейных движений ракеты, обосновав возможность применения реактивных аппаратов для межпланетных сообщений». [2] К чести Оберта, он признал первенство Циолковского, как первого в мире основателя теории космонавтики, и никогда его потом не оспаривал.

Хотя немецкий инженер, бывший санитар военного госпиталя любил восхвалять свои заслуги: «Моя заслуга состоит в том, что я теоретически обосновал возможность полёта человека на ракете… То, что в противоположность авиации, бывшей прыжком в неизвестное, где техника пилотирования отрабатывалась со многими жертвами, полёты на ракете оказались менее трагичными, объясняется тем, что основные опасности были предсказаны и найдены способы их устранения. Практическая космонавтика стала лишь подтверждением теории. И в этом заключается мой главный вклад в освоение Космоса». [1] Необходимо признать, что во многом Герман Оберт был первым.

В частности он первым исследовал очень важный момент пилотируемого космического полета – возвращение космического аппарата из космоса обратно на Землю. Классик хорошо понимал, что в момент схода космического корабля с орбиты Земли возникает серьезные проблемы. Практические наблюдения за полетом метеоритов, которые часто сгорали в атмосфере, неопровержимо доказывали факт аэродинамического нагрева при попадании с большой скоростью космических тел в атмосферу Земли. Описание основных признаков метеоритов: «При падении метеоритов можно наблюдать следующие явления:

1. Метеоритные тела достигают Земли не с космической, а лишь с земной скоростью. Это объясняется тем, что сопротивление воздуха растет пропорционально квадрату скорости. Оно бывает так велико, что небольшие тела, и даже крупные, могут достичь поверхности Земли лишь со скоростями, не превышающими самое большее нескольких сотен метров в секунду.

2. Метеориты накаливаются при прохождении зоны, лежащей на высоте примерно между 100 и 75 км (вероятно, вследствие того, что их кинетическая энергия превращается в тепло в результате сопротивления воздуха). Упавшие метеориты раскалены по поверхности, внутри же они холодны; на их поверхности видны ясные следы того, что внешний слой был расплавлен и сдут воздухом. Большие метеориты всегда имеют светящийся хвост, который часто можно видеть еще долгое время после того, как сам метеорит уже исчез из вида. Однажды удалось наблюдать хвост, который оставался видимым свыше часа. Цвет этого хвоста соответствовал цвету раскаленных паров железа или раскаленных щелочных металлов. Это позволяет предположить, что хвост состоит из тех же веществ, что и само метеоритное тело, т.е. что он в действительности представляет собою сорванный верхний слой метеоритного тела. Спектроскопическое исследование хвостов является, конечно, исключительно трудной задачей, так как в большинстве случаев они видимы лишь в течение нескольких секунд, и, насколько нам известно, в настоящее время еще нет достаточно надежных спектроскопических исследований.

3. Основываясь на непосредственных наблюдениях, можно утверждать, что светящиеся метеоритные тела имеют температуру от 10000 до 30000°. Если бы температура метеоритных тел была ниже, то можно было бы наблюдать лишь метеориты весьма больших размеров и на Землю часто падали бы метеориты различной величины. Кроме того, трудно было бы объяснить, почему в периоды так называемых звездных дождей, которые часто бывают весьма интенсивными, на Землю в большинстве случаев не падает ни один метеорит. С другой стороны, если температура метеоритных тел была бы выше 30000°, то они светились бы гораздо ярче, чем это наблюдается в действительности. Известен, однако, случай падения метеорита весом 63 кг, который светился так ярко, что его можно было видеть в светлый день. Этот метеорит, несомненно, имел температуру свыше 40000°. Указанные температуры представляют собой, так называемые эффективные температуры (т.е. температуры, которые должно иметь твердое, абсолютно черное тело при свечении с данной яркостью). Какую же температуру имеют метеоритные тела в действительности, собственно говоря, неизвестно. Можно лишь утверждать, что их действительная температура несколько выше эффективной, но для наших расчетов и не требуется такой точности.

При вычислении температуры, которую достигает воздух на вогнутой стороне парашюта, мы исходим из следующего предположения*. Массе воздуха, которую встречает парашют, сообщается столько тепла и кинетической энергии, сколько кинетической энергии теряет ракета вследствие торможения. При этом необходимо также учесть энергию, излучаемую нагретым воздухом. Если воздушный поток полностью задерживался бы парашютом и не раскалялся бы, то его температуру можно было бы легко вычислить; но нагретый воздух должен излучать много тепла, кроме того, неизвестно, какая часть энергии движения воздуха в действительности теряется. Допустим, что она составляет 99%. Однако это допущение является произвольным.

Таким образом, приведенный расчет не может ни в малейшей степени претендовать на научную точность. Можно также исходить из другого предположения, – что при набегании воздушного потока на тело в точках встречи (остановки) воздух нагревается вследствие превращения энергии его движения в тепловую. Как известно, техническая единица массы весит 9,81 кг. Чтобы нагреть 1 кг воздуха на 1°, необходимо затратить 0,24 ккал; 1 ккал соответствует работе 426 кгм. Таким образом, для того чтобы нагреть техническую единицу массы на 1°, требуется 1000 кгм. Если воздух движется со скоростью v, то каждая единица массы обладает кинетической энергией v²/2 кгм. Таким образом, набегающий воздух, теряя свою скорость перед телом, нагревается на v²/2000 °С“. [3] Следует отметить, хотя это могло быть ошибкой переводчика, что маловероятно, следующее: Метеориты не могут нагреваться до указанных Обертом температур потому, что при температуре порядка 3000 произойдет испарение этого объекта. Указанные Обертом температуры правильнее было назвать температурой плазмы, которая окружает метеорит в момент его попадания в земную атмосферу. Советские ученые, в статье Большой Советской Энциклопедии „Аэродинамический нагрев“ выражаются более правильно: „Аэродинамический нагрев. нагрев тел, движущихся с большой скоростью в воздухе или другом газе. А. н. – результат того, что налетающие на тело молекулы воздуха тормозятся вблизи тела.

Если полет совершается со сверхзвуковой скоростью культур, торможение происходит, прежде всего, в ударной волне, возникающей перед телом. Дальнейшее торможение молекул воздуха происходит непосредственно у самой поверхности тела, в пограничном слое. При торможении молекул воздуха их тепловая энергия возрастает, т. е. температура газа вблизи поверхности движущегося тела повышается максимальная температура, до которой может нагреться газ в окрестности движущегося тела, близка к т. н. температуре торможения:

T₀= Т_н+ v²/2c_p,

где Т_н – температура набегающего воздуха, v – скорость полёта тела, c_p – удельная теплоёмкость газа при постоянном давлении. Так, например, при полёте сверхзвукового самолёта с утроенной скоростью звука (около 1 км/ сек) температура торможения составляет около 400° C. А при входе космического аппарата в атмосферу Земли с 1-й космической скоростью (8,1 км/сек), температура торможения достигает 8000 °С. Если в первом случае при достаточно длительном полёте температура обшивки самолёта достигнет значений, близких к температуре торможения, то во втором случае поверхность космического аппарата неминуемо начнёт разрушаться из-за неспособности материалов выдерживать столь высокие температуры». [4] Автор был не совсем точен, материал при указанной температуре начнет испаряться! Тело исчезнет при температуре меньше 8000 °С. Правильно было бы говорить о температуре плазмы.

Судя по тексту публикации бывшего медицинского работника в военном госпитале Оберта Германа, он не понимал о чем идет речь. Автор называл температуру торможения, температуру «газа в окрестности движущегося тела» (БСЭ), температурой тела: «Таким образом, искомая температура значительно превышает для ракет 5000°. Если же необходимо предотвратить такое сильное нагревание поверхности, следует подвести достаточное количество охлаждающего вещества, чтобы оно могло отнять тепло Q»… При скорости 10000 м/сек эта температура, безусловно, превышает 15000°. Вероятно, она даже превышает 20000°». [3] Немецкий гений не мог додуматься до очень простой мысли о том, что при названных температурах тело существовать не сможет. Оно просто исчезнет и превратиться в раскаленный газ. Вероятно, что немецкий инженер просто не знал о температурах кипения и температуре испарения железа, базальтов, других металлов. Хотя, с другой стороны, автор в своей публикации вскользь упоминает о парах металла: «Здесь, конечно, предполагается, что закон Стефана-Больцмана выполняется для паров металлов при θ°». [3]

Но в тексте все равно автор использует термин «температуры тела», «температура поверхности объекта». Герман Оберт в своей публикации поставил задачу определения температуры неохлажденной поверхности космического объекта, в частности космического аппарата. В начале этой главы он сразу указал, что означают условные обозначения: При таких величинах температуры до 20000° никакое тело сохраниться не может.

h – толщина воздушного слоя, необходимого для торможения.

p – параметр траектории полета ракеты для межпланетных полетов.

p – давление воздуха после сжатия.

p₀ – давление воздуха до сжатия.

r – радиус Земли.

s – высота над поверхностью Земли.

t – кажущаяся температура воздуха, обусловленная движением.

v – скорость.

H – 7300 – 7400 м

L – сопротивление воздуха.

Q – количество подведенного тепла.

S – количество тепла, отданного излучением.

T – абсолютная температура.

T₁ – абсолютная температура после сжатия.

T₀ – абсолютная температура до сжатия.

β – барометрическое давление.

β_S – давление воздуха на высоте S.

θ – абсолютная температура тела, нагретого вследствие трения в воздухе.

k – отношение между удельными теплоемкостями при постоянном давлении и постоянном объеме.

μ – масса 1 м³ в технических единицах.

ρ – радиус-вектор (проведенный к центру Земли).

α – постоянная излучения в законе Стефана-Больцмана.

τ – истинная температура воздуха.

φ – угол между радиусом-вектором р и избранным неподвижным направлением». [3]

Как видно из списка параметров и обозначений, приведенных автором в начале главы, эту величину θ он упорно называет температурой тела и пытается вывести формулу определения указанной величины, в зависимости от угла вхождения метеорита в атмосферу: «Так как в действительности мы можем сказать лишь кое-что о наблюдаемых излучениях, а об истинной температуре метеоритных тел мы не делали никаких предположений, то следует заключить, что & есть эффективная температура, т.е. та температура, которую должно было бы иметь абсолютно черное тело, светящееся с яркостью; метеорита. Но эта температура и нужна, так как мы хотим лишь знать, какое количества тепла излучается или, вернее, какое количество тепла было-приобретено… Температура неохлажденной поверхности, расположенной под углом α к воздушному потоку, при скоростях 5000 – 15000 м/сек может быть определена по формуле:

Приведенные выше формулы выводились так подробно лишь потому, что они, по нашему мнению, дают результаты, приближающиеся к действительности больше, чем все известные нам формулы». [3] В своей публикации автор довольно подробно описал, как он получил формулу для определения температуры торможения в зависимости от угла входа космического аппарата в атмосферу, от скорости такого объекта, которая была перед торможением в атмосфере земли. Оберт, при этом самом, признавал, что формула является приблизительной: «Это, конечно, лишь очень грубая оценка. Результат может оказаться в 10 раз больше или меньше действительного значения; но он дает, по крайней мере, некоторое представление о порядке величины теплопередач, с которыми нам придется иметь дело». [3] Судя по тексту публикации Оберта, у него не было представления о том, что во время сверхзвукового полета возникает ударная волна: «Ударная волна – это скачок уплотнения, распространяющаяся со сверхзвуковой скоростью тонкая переходная область, в которой происходит резкое увеличение плотности, давления и скорости вещества. Ударные волны возникают при сверхзвуковых движениях тел». [5] Не трудно понять, что в ударной волне, в условиях реального газа, происходит резкое увеличение температуры. Такой факт подтверждают известные публикации Физической Энциклопедии, Большой Советской Энциклопедии.

Оберт не знал, что такое Аэродинамика разряженных газов. В верхних слоях разряженной атмосфере начинается процесс аэродинамического нагрева: «Аэродинамика разреженных газов – это раздел механики газов, в котором для описания движения газов необходимо учитывать их молекулярное строение. Методы этого раздела механики газов широко применяют при определении аэродинамического нагрева приземляющихся орбитальных аппаратов, космических кораблей.

Рис. 3. Фотографии ударной волны перед сферой диаметра d = 15 мм: слева – в разреженном газе; справа – в сплошной среде. На больших высотах атмосфера очень разрежена и средняя длина свободного пробега l молекул между двумя соударениями становится сравнимой с характерным размером движущегося в атмосфере тела d или рассматриваемой области потока. Поэтому методы расчёта течения, применяемые в аэродинамике и газовой динамике, основанные на представлении о газе, как о сплошной среде, непригодны и приходится прибегать к кинетической теории газа. При высоких температурах газа, имеющих место, например, при очень больших скоростях полёта, течение может сопровождаться эффектами возбуждения молекул, их диссоциацией, ионизацией». [6] По указанной причине в статье БСЭ «Аэродинамика разряженных газов», в разряженной атмосфере ударная волна образуется на нижней части космического объекта. Но по мере того, как такое тело с высокой скоростью входит в плотные слои атмосферы, ударные волны воздействуют своеобразными полосами на боковую часть указанного объекта.

Полосы обгорания на боковой поверхности видны на американской капсуле «Драгон» после приводнения. [7] Фотография выполнена, якобы, 15 марта 2016 г. Сведения о параметрах защиты от аэродинамического нагрева: «Теплоизоляционный щит герметичного отсека абляционный, его испарение уносит с собой тепловую энергию. Негерметичный отсек от стыковывается перед завершением миссии и сгорает в атмосфере». [8] Американские чудотворцы не предусматривают абляционную защиту на боковой поверхности такой капсулы. В Будущем это обернется большими неприятностями. В отличие от американской капсулы, проверенный космический корабль «Союз» имеет абляционную защиту на боковой поверхности. Этот проверенный способ защиты от аэродинамического нагрева уже не раз спасал от гибели космонавтов, которые находились в этом аппарате при спуске. Но, как видно на фотографии, такие же полосы обгорания присутствуют и на боковой стороне КА «Союз». [9]

Тепловой экран на капсуле «Союз» отстреливался при посадке. Поэтому оценить степень его обгорания сложно. В открытом доступе отсутствуют фотографии теплового экрана КА «Союз». Но тепловой экран капсулы «Драгон» не отстреливается, частично можно рассмотреть, что он сильно обгорел. Эти изображения подтверждают теоретические расчеты Аэродинамики разряженных газов. Сначала обгорает в большей степени тепловой экран, а затем боковые стороны обгорают полосами. На капсуле «Драгон» на боковой поверхности, где аэродинамический нагрев был максимальным, следы нагара и копоти хорошо видны.

На фотографии капсулы «Драгон», который летал в космос длительное время без космонавтов, со стороны максимального аэродинамического нагрева, хорошо виден сплошной слой нагара и копоти. Американские пропагандисты так сильно ликовали и радовались этим «достижениям» НАСА, что не заметили главного: такой вид капсулы «Драгон» полностью разрушал мифологию НАСА об орбитальных полетах программы «Джемини». Сравнение внешнего вида капсул это доказывает.