Читать книгу: «Осознанное вождение вместо страха, тревоги и ДТП», страница 2

Папа вдохновлял в надежде, что я от него отцеплюсь:

«Да брось, иди лучше морковку поли, больше толку от тебя будет! Попробовала и хватит – иди и пой, танцуй, шей, вышивай, но только уйди! Куда ты собралась ехать!»

Но нет же, я никуда не уйду!..

– Не будешь учить – угоню…

Ох и повезло моему папе с дочкой!

Мысли в моей голове были сонаправлены цели: хочу, а значит – смогу. Перспектива удрать из родительского дома просто маячила перед глазами. Лишь свобода и ветер были в моей голове!

Единственное, о чём я думала, звучало так: «Как же это классно!..»

Как классно, когда ты едешь, нажимаешь газ: ветер тебя обдувает, и ты чувствуешь себя так хорошо, как никогда – все смотрят вокруг и говорят: «Ох, она едет на мотоцикле, это же просто нереально! Это же фантастика – женщина за рулём!»

В мои шестнадцать лет я ещё не видела за рулём женщин, а тем более управляющих мотоциклом. Вопрос, как я это смогу, вообще не стоял на повестке: нужны будут падения и синяки – да легко: упаду, но не отступлю от задуманного. На этапе обучения, благо, у меня обошлось без падений, и свои первые права я получила от красавчика-полицейского в шестнадцать лет! Счастью не было предела!

Первый обгон, первая поездка по городу, первые ягоды и грибы…

Юность

Дальше уже план срабатывал просто автоматически!

В восемнадцать лет я села за руль автомобиля… Тут были свои «синяки»: во время учёбы мне казалось, что я вообще профи. Когда я пришла на первое вождение, инструктор задал мне вопрос: «А ты умеешь ездить?»

«Конечно, да!» – ответила я, хотя впервые видела мой учебный «Москвич», а пару тренировок с папой по полю за рулём КамАЗа считала таким опытом, после которого мне должен был покориться любой автомобиль! В общем, инструктор сказал: «Раз умеешь – заводи и поехали». Я завела автомобиль – а тот заглох.

Потом ещё раз, потом ещё, ещё и… Инструктор посмотрел понимающе, сказал, что всё понял. Сел за руль и довёз меня до автодрома. Показал, как заводить автомобиль, посидел со мной и ушёл восвояси… Так я начала «откатывать часы», и в итоге то, чему я научилась, – это как сдать экзамен. Всё было как у большинства людей. Потом я дождалась своего дня рождения, и, когда мне исполнилось восемнадцать, у меня уже были права. Я сразу же села и поехала на папиной «восьмёрке», на которую он всю жизнь деньги копил! А то, чем это закончилось, – целая история…

После автошколы выезжать на дорогу мне было страшно. Мозг просто кипел от противоречий: почему мне страшно? Я внушала себе: «Я же уже практически ас! У меня есть категории А и Б, даже стаж аж два года имеется – я свободно села и смело поехала!» Сила мысли была велика, но подтверждалась только прямолинейным движением и поворотами направо и налево. Я ощущала полную неспособность к манёврам.

Мой первый выезд на папиной новенькой «восьмёрке» закончился для меня страшным происшествием: я села за руль и стала выезжать с прилегающей территории; а в это время по главной дороге катился задом «Москвич-пирожок». Рядом со мной сидел мой парень и дико орал: «Гони! Что ты стоишь? Гони давай!..» Я сжалась от страха, закрыла глаза, и – бах! – «пирожок» в меня въехал и помял крыло.

А я просто не шевелилась от страха и ужаса, сидела, вцепившись за руль папиной машины, от боли из-за своей же беспомощности. Непередаваемые ощущения, которые я учла, когда писала курс для студентов.

Дальше – больше.

После ДТП я не отступила и продолжила свой водительский путь: каждая горка в городе вызывала ужас, я холодела перед каждой поездкой и ездила только тогда, когда никого не было на дороге. Ну а в первый дождь, после сильного палящего солнца, почему-то при торможении отказался тормозить весь автомобиль. И теперь уже я с грохотом въехала в бампер впереди идущего БМВ.

И тут в моей голове появилась дилемма: вот вроде у меня есть автомобиль – верный и надёжный спутник, сопровождающий меня на пути к моим целям, однако слишком уж дорогие в этом деле я набиваю «синяки»! Тут уже не обходилось просто травмами, бинтами и йодом, тут надо было платить – а как платить? Своих денег я тогда ещё не зарабатывала.

Именно в тот момент появилась мысль: «А можно как-то научиться всему и сразу, чтобы подешевле, – и платить не за аварии, а за удовольствие?»

В то же время я сомневалась и не могла понять, почему мне так страшно: может, я чего-то не умею?

Как проверить, умею я или не умею?

Не складывалась картинка: как я не умею, ведь права-то у меня есть? Как и большинство людей, я считала, что наличие водительских прав – это гарантия моей уверенности на дороге.

Права есть, садись и езжай!

Почему это мой парень так нервничает, что орёт не замолкая?

– Раз орёшь, вообще ничего не понимаю…

Как вы понимаете, тогда я ещё не собиралась открывать свою автошколу и заниматься этим профессионально.

Я просто получала эмоции от вождения – только не те, на которые рассчитывала.

Во-первых, присутствовал страх скорости. Во-вторых, желанной независимости у меня ещё не было – скорее, была даже зависимость, ведь «пирожок» в меня въехал и сказал, что денег у него нет и он не будет платить. Тогда кто будет платить за папину «восьмёрку»? Я должна платить? Вот тогда впервые я подумала, что хочу стать нормальным водителем, чтобы не въезжал в меня никто.

Только как это сделать, было совсем не понятно.

Мир гонок

Через полгода после автошколы я попала в автогонки.

Вот тут и приоткрылся для меня мир тайны и приключений, где, как мне казалось, все что-то да знали. Вроде и ездить умеют, но ничего мне не говорят!

Я взяла машину в аренду, а мой первый тренер подготовил для меня автомобиль: поменял перед поездкой тормозные колодки, а тормоза не прокачал…

На трек, не зная, что машина не тормозит, я выехала с радостью! Но о том, что тут нет тормозов, я узнала только в повороте на скорости: сугробы были пушистые, мягкие… И когда меня вытаскивали из них, тренер спросил: «Ну что, ещё поедешь?»

– Конечно, поеду! – ответила я…

Вот такая «классика жанра» случалась со мной на каждом шагу. Тогда я поняла, что все учатся ездить на машине или через ужас, или через испуг. Долго, мучительно, ну и о-очень дорого…

Помню, как меня тренировали входить в поворот. Это была строящаяся дорога – высокая дамба шести метров в высоту, с хорошим асфальтом летом и скользким льдом зимой, а поворот налево в лес лежал под углом в 90 градусов!

Итак, я разгоняюсь… Тренер орёт: «Жми на газ! Газуй! Да быстрее же, скорость 90!» И, приближаясь к повороту, он не смолкает: «Поворачивай!» Конечно, машина просто проехала прямо и ни капли не повернула, потому что моя душа улетала из тела куда подальше, на самые небеса, – от страха и непонимания, что здесь происходит. Как голосом можно меня заставить войти в поворот, где с обеих сторон обрывы?

Однако на кольцевые гонки по льду я всё-таки решила выйти! Первый стадион, двенадцать тысяч зрителей, и я одна, среди опытных пилотов ледового трека, на красивой спортивной машине с супершипами. В тот самый момент, когда я увидела, что буду среди тридцати мужчин одна, я просто обратилась к Богу, потому что Он один знал, как можно на льду войти в ледяной поворот. Доверив педаль газа высшей силе, я каким-то чудом умудрилась приехать восьмой из тридцати мужчин в первой же гонке.

Я выходила на старт, вообще не умея ездить по льду, не умея поворачивать, на арендованной машине, после одной тренировки, на которой так ничего и не поняла…

Единственное, что действительно меня почему-то делало счастливой, – это то, что на стадионе был скользкий, крепкий, прозрачный лёд. Я радовалась люду, совершенно не осознавая почему… Мне это предстояло осознать через несколько лет.

В общем, это было непередаваемо…

И, когда на стадионе загорелись софиты, я сказала:

«Господи, помоги мне! Покажи, куда мне надо ехать, а главное – как!» Я прекрасно помню эти чувства, будто неведомая сила начала мне помогать, а люди на стадионе, увидев диво-дивное, чудо-чудное для тех времён, начали кричать: «На-та-ша!..»

А после всех заездов я попросила победителя меня прокатить: «Сашка, ну прокати меня, пожа-алуйста!»

Мы сели с ним в его машину. Она была самая крутая, по меркам подготовки тех автомобилей к гонкам: в красивом специальном металлическом каркасе безопасности, на боевых шипах в 4,5 мм, с красивым «боевым» окрасом. И он провёз меня на ней по кругу ледового стадиона…

Эти 400 метров ледяного трека под ярким светом софитов и со вкусом его победного шампанского стали событием, которое разделило мою жизнь на «до» и «после».

В тот самый момент я решила, что, пока так же не научусь, я ни за что не отступлюсь!

Мне было ужасно страшно, но очень интересно: как он на такой скорости въезжал в повороты, а машина слушалась его и не переворачивалась.

– Как ты это делаешь? – спросила я у него.

– А это секрет! – Тонкости вождения в то время были страшной тайной, и их никто не выдавал.

«Я всё равно всё узнаю и смогу так же!» – подумала я про себя…

Я обязательно должна узнать, как так происходит, что автомобиль на огромной скорости может попадать в поворот под углом в 90 градусов, а водитель управляет им легко и весело.

Та поездка стала для меня настоящим событием, изменившим мою жизнь.

Для меня автогонки были тайной, о которой никакой информации нигде не было, – да как тогда можно научиться так же?

Поэтому все мои занятия были примерно такими: мы выезжали на безлюдную дорогу с поворотами, я разгонялась, а, подъезжая к повороту, тренер на меня орал: «Газ!

Жми на газ! Ты не так жмёшь на газ!» От этого я покрывалась ледяным потом, ведь мой мозг говорил мне: «Как это на газ?! Поворот же крутой, как на газ жать?»

В общем, других способов я всё равно не знала. Так, с ором, училась я и думала, что так учатся все, и считала это нормой…

Желание всё бросить возникало теперь каждый раз, но моё стремление научиться было в разы сильнее!

И каким же оказалось моё стремление, раз уже через пять лет я активно участвовала и в областных гонках, и в межрегиональных соревнованиях на супершипах на льду!

Конечно, шаг за шагом, чувство большей свободы и радости от неё перемешивалось с сильнейшим желанием выиграть, любопытством…

Был ли у меня страх?..

Вроде бы, я люблю скорость, она мне нравится! Но тогда откуда берётся скованность внутри, когда ты выходишь на старт, в самую пучину софитов?.. Конечно, страх был, но скорее как явление, которое я с интересом у себя замечала. Боишься – не едешь, не боишься – едешь.

Я заметила, что даже хорошо подготовленные пилоты, на хорошей машине, с хорошей физической подготовкой, координацией и реакцией, не всегда побеждают!

Для меня начал открываться один из первых секретов, заключающийся в том, что есть нечто, существенно влияющее на скорость, траекторию и стремление выиграть, – и это не оттачивание действий. Результат – победа или поражение – является точным отражением содержимого в голове, а именно: мыслей о победе или мыслей о поражении.

Именно в гонках я впервые увидела, как можно запрограммировать себя на удачу или неудачу. И можно сетовать на судью, погоду или обстоятельства жизни, но единственный соперник – это ты сам, ну или сама.

Те, кто злились, всё время «перегорали», у них всегда возникали сложные и экстремальные ситуации или же такие поломки, при которых ехать нельзя. У нытиков же машина рассыпалась по мелочам, чтобы потом можно было оправдаться: мол, это не я, это машина не так работала! Ещё была категория безусловных лидеров, которые при более низких технических характеристиках машины или в непредвиденных обстоятельствах по ходу гонки всё равно умудрялись как-то выигрывать!

Представляете?

Так я увидела воочию, что именно качества личности, а не навыки или же техническая оснащённость автомобиля значительно влияют на результат! С этого самого момента начала формироваться моя стратегия по жизни и технология тренировок для достижения желаемого результата.

Ведь даже у генетических близнецов, выполняющих одни и те же действия, всегда бывает разный результат! Значит ли это, что есть что-то большее, чем то, что делает человек физически, чем просто навыки и техника выполнения действий?..

Значит ли это, что мы сами – и есть что-то большее?..

Мой интерес к автомобилям, а в особенности – тем принципам, которые одних спортсменов приводят к победе, а других к поражению, – всё сильнее захватывал моё внимание и заставлял изучать то, что именно на это влияет. Так в мою жизнь вошли профессиональные гонки и различные образовательные методики, которые навсегда перевернули мой взгляд на вождение.

И для меня стало очевидно, что на вождение и управление автомобилем влияет множество факторов, как физических, так и ментальных, и даже духовных. И через управление машиной мы можем влиять на себя, используя автомобиль и свои действия за рулём как индикатор своей жизнь.

К примеру, происходит ДТП, когда на ровной загородной дороге при скорости сто километров в час один автомобиль догоняет другой и врезается ему в заднюю часть.

В чём причина? По правилам, конечно же, в несоблюдении дистанции. А вот по невидимым правилам таким образом второй первому автомобилю ускорение придал. И если внимательно рассматривать происшествие, то станет очевидно, что в жизни водителя первого автомобиля был страх движения вперёд в других сферах. Вот и получается в ДТП разряд энергии. Конечно, с точки зрения правил дорожного движения второй водитель не прав. А если рассмотреть всю картину целиком, то возникает желание отблагодарить. Ведь после такого разряда водитель первого автомобиля получил мощный импульс к действиям в желаемом направлении, если картину целиком увидел и осознал.

О факторах, влияющих на вождение

Что должно случиться с человеком, чтобы он вдруг резко, по аналогии с устройством автомобиля, увлёкся устройством жизни? Вот ездишь на машине, не знаешь, как работает двигатель; если масло не будешь заливать, то быстро узнаешь, так как двигатель сломается и не поедет.

То же происходит, когда живёшь и не знаешь, что твои мысли и эмоции влияют на работу сердца, расстраиваешься, думаешь о плохом, о хорошем не думаешь, пока сердце не отключится. Отключилось – сразу мотивация появляется. А что, если не чинить и не лечить, что, если сразу не ломать?

Есть ли способы? Да, есть способы!

Тенденция к изучению своего сознания с каждым годом лишь возрастает. Люди анализируют реакции своего тела, проверяют свои способности в различных сферах и обстоятельствах. Словом, налаживают контакт, в первую очередь, с самим собой – что меня радует!

Ведь не зря говорят: «Полюби себя – и мир полюбит тебя!»

Вы не задумывались, почему одни люди получают результаты быстро и легко, тогда как другим приходится тяжело работать, находясь в постоянном стрессе и страхе? Хотя, если сравнить, то все мы одинаковые: имеем одно и то же количество рук и ног, возможностей и земных ресурсов.

В чём это сильнейшее различие братьев-близнецов: Васи, который получает от жизни всё, и Пети, который винит во всех неудачах других людей?

А я вам отвечу: несмотря на одинаковый набор генов, их убеждения и установки в голове абсолютно противоположны и напоминают разные полюса одного магнита.

Васина «перепрошивка» сознания помогает ему достичь лучшего результата, тогда как Петя, довольствующийся «базовыми настройками» мозга, живёт по инерции, даже и не задумываясь о том, как можно сделать свою жизнь легче, при этом не изнуряя себя тяжёлой работой.

Особенно сильно это отличие проявляет себя в процессе вождения! Поясню: когда те, кто верит, что научиться водить машину и получить права можно только через страдания и кучу практики – как правило, это и получают. Так и проходит весь процесс их обучения. В их представлении по-другому быть просто-напросто не может: они долго и тяжело ездят, сдают на права годами, и страх буквально берёт их в заложники!

Я называю это борьбой с ветряными мельницами.

Другие же, уверенные, что получить права легко и это не составит для них особого труда, садятся за руль и с лёгкостью учатся и сдают этот «страшный» экзамен!

Как же, по итогу, выйти из состояния постоянной тревоги и страха, чтобы получать всё с лёгкостью и без напряжения?

Когда-то данный вопрос я задала сама себе: «Как сделать так, чтобы мои ученики сдавали на права, словно они чемпионы?»

И мне удалось найти на него ответ: наши желания тренируются точно так же, как и манёвры на автомобиле! Если ученик мыслит негативно: «Я забыла парковку в гараж, хотя столько раз её повторяла! У меня не получается попасть в нужное расстояние!» – то, даже учитывая множество часов практики, не справится с парковкой. За ним по пятам будет следовать неудача.

Всё потому, что мысль создаёт удачу или неудачу.

Удивительно, как вождение вскрывает все наши мысли! Студенты моей школы учатся чувствовать не только то, как и о чём они думают, но и начинают слышать, как думают другие люди. Вот что ценно! Ведь раз за разом анализируя своё поведение, понимаешь, что выгодно думать: «Я выполню парковку легко и уверенно! Я знаю, как это делать».

Результат лишь следствие мыслей, и то, каким он будет, положительным или отрицательным, закладывается ещё в самом начале вашего пути. Представляете?

Поэтому очень важно, чтобы в самом начале, ещё на первых метрах движения на автомобиле, вы поняли, как нужно управлять собой и каким образом можно с лёгкостью получать любой желаемый результат, будучи радостной и довольной!

Найти общий язык с собой и дорогой, а впоследствии с другими водителями на ней можно легко и просто!

Чтобы было легко и просто сейчас, прежде, несколькими годами ранее, мне посчастливилось погрузиться на самую глубину мира автомобильного спорта и узнать тайны, скрытые в этой непроглядной синеве.

Одна из самых знаменательных встреч в моей жизни – это личное знакомство с тренером выдающихся спортсменов СССР, автором методики контраварийного вождения, гуру автомобильного спорта Э. С. Цыганковым.

Его вклад в систематизацию процесса тренировок водителей-профессионалов и спортсменов отмечен множеством наград.

Мне же посчастливилось получить от него бесценные подарки: личное благословение и книгу. Даже сейчас, когда я вспоминаю нашу встречу, мысленно благодарю его!

Такие люди не говорят ерунду вроде той, что «не женское это дело», такие люди – это целая вселенная, где нет никакого предела: хочешь – делай! «Я думаю, ты сможешь всё!» – сказал мне тогда мастер.

Эта встреча навсегда освободила меня от синдрома самозванца, я стала исследовать, учиться, делиться всем тем, что умею, и наблюдать, работает ли то, чем я делюсь. Главное, это научиться учиться, ведь всё новое можно проверить на себе, принять и понять или поступать иначе.

Я много общалась, взаимодействовала, сотрудничала с профессионалами разных гонок и поняла, насколько же интересен этот мир. У любого человека, кто занимается автомобильными гонками или спортом, адреналин в крови, как принято думать. Но я лично выявила, что это не просто адреналин или образующийся дофамин. Это жадное стремление быть лучшей версией себя, стремление от страха приходить к победе – да так, чтобы стабильно побеждать, – не из-за всплеска гормонов, а из-за сладкого чувства собственного прогресса! Именно поэтому люди выбирают для себя этот путь.

Погружаясь в мир гонок, я поняла, что я нашла своё дело, и захотела связать с ним всю свою жизнь. Моё стремление знать больше бурлило во мне!

Как они это делают?

Я хочу так же!..

Я изучала биографии и успехи известных пилотов, изучала гоночные серии, новые технологии в автомобилестроении, управлении. Словом, всё, что было возможно и невозможно, я находила и изучала. Больше всего меня интересовали задачки: почему два гоночных пилота, имея равные технические условия, едут по-разному: один впереди, а другой позади?

Как человек влияет на транспортное средство? Или над этим властвует только её величество удача, или случай, или особое мастерство?..

Оказалось, что нет. Одного мастерства и знания «геометрии» движения недостаточно во всех случаях! Именно идеи, мысли, чувства и состояние – всё, из чего состоит ментальность человека, – это влияет. Моё стремление научиться всему самой подвигло меня начать объяснять свою методику другим людям. Знаете, есть такая фраза из анекдота: «Я пока объяснял, сам научился», вынесенная мною в эпиграф этой книги… Так в моей жизни появилась моя первая школа экстремального вождения. Я проводила занятия на разных автомобилях, с разными по опыту людьми, и все они были в восторге!..