Читать книгу: «Властелины воздуха. Энциклопедия воздушного боя», страница 5

Приложения к первой части

1. Развитие летно-технических данных самолётов в ходе Первой мировой войны

Разведывательные самолёты¹⁹

Одноместные истребители

Максимальная скорость …… 1915 г. около 130 км/час

Максимальная скорость 1918 г. 180–220 км/час

Практический потолок…… 1915 г. около 3 000 м

Практический потолок 1918 г. 7 000 м

Вооружение…. 1915 г. 1 неподвижный пулемет

Вооружение…. 1918 г. 2 неподвижных пулемета

2. Развитие бомбардировщиков и истребителей в период 1918–1939 гг

Ниже указаны летно-тактические данные самолётов, которые по состоянию на 1939 г. находились на вооружении в значительных количествах. Цифры в скобках означают данные последних типов, находившихся на испытаниях и начавших поступать в армию в массовых количествах перед началом войны или уже находившихся в войсках, но в незначительных количествах.

Тяжелые бомбардировщики

Максимальная скорость… …. 1918 г. 125 км/час

Максимальная скорость …… 1939 г. 300–400 км/час (до 440 км/час)

Практический потолок……. 1918 г. 4000–5000 м

Практический потолок…….1939 г. 6000–8000 м

Нормальная бомбовая нагрузка… 1918 г. 400–600 кг 1000–1200 кг

То же. 1939 г.

Максимальная бомбовая нагрузка (при соответствующем сокращении дальности полета) 1918 г. до 1000 кг

То же ……. 1939 г. 2000 кг (до 3500 кг)

Максимальная дальность полета (при нормальной нагрузке)… 1918 г. около 800 км

То же. 1939 г. около 2000 км (3600 км)

Средние бомбардировщики

Максимальная скорость …… 1918 г. 150 км/час

Максимальная скорость …… 1939 г. 360–440 км/час (480 км/час)

Практический потолок ……… 1918 г. около 5000 м

Практический потолок… 1939 г. 7000–9000 м

Нормальная бомбовая нагрузка 1918 г. 200–300 кг

То же 1939 г. 500–750 кг

Максимальная дальность полета при нормальной нагрузке 1918 г. около 300 км

Тоже. 1939 г. 1000–1500 км

Истребители

Максимальная скорость… 1918 г. 180–220 км/час

Максимальная скорость… …. 1939 г. 370–480 км/час (570 км/час)

Практический потолок ….. 1918 г. 7000 м

Практический потолок …..1939 г. 9000 – 10000 м (11 000 км/час)

Вооружение…. 1918 г. 2 неподвижных пулемета

Вооружение….1939 г. 2–4 (до 8) неподвижных пулемета+1 – 220-мм пушки

3. Сопоставление истребителей Мессершмитт Ме-109, Хаукер «Харрикейн», Виккерс-Супермарин «Спитфайр»

Данные о последних образцах, находившихся в войсках к началу войны или готовых к серийному выпуску. Опытные образцы не учитывались.

Мессершмитт Ме-109

Мотор Даймлер Бенц ПВ-601

Максимальная мощность ….. 1 100 л.с.

Поверхность крыла……. 16,4 м^а

Полетный вес ………. 2 500 кг

Нагрузка на крыло ……. 152,5 кг/м²

Максимальная скорость ….. 570 км/час

Хаукер «Харрикейн»

Мотор Роллс-Ройс «Мерлин II»

Максимальная мощность….. 1 030 л.с.

Поверхность крыла … …. 23,9 м²

Полетный вес….’. ….. 2700 кг

Нагрузка на крыло…….112,9 кг/м²

Максимальная скорость 530 км/час

Виккерс-Супермарин «Спитфайр»

Мотор Роллс-Ройс «Мерлин II»

Максимальная мощность ….. 1030 л.с.

Поверхность крыла. …… 22,5 м^а

Полетный вес… 2600 кг

Нагрузка на крыло…….115,5 кг/м²

Максимальная скорость…… 560 км/час

Часть II
Война в воздухе и ее решающее значение во второй мировой войне

I. Введение

В первой части было рассмотрено в общих чертах развитие авиации как средства ведения боевых действий до начала второй мировой войны. В различных авиационных державах мира развились различные взгляды на возможности использования и технического оснащения самолётов. Эти расхождения во взглядах оказали решающее влияние на ход воздушных операций во Второй мировой войне.

В задачу настоящей книги не входит освещение всех боевых действий в воздухе. Кроме того, слишком подробное изложение развития авиации затруднило бы читателю понимание общего хода этого развития, которое имеет решающее значение не только для настоящего, но и для будущего. Поэтому во второй части данного труда уделяется основное внимание освещению только тех точек зрения, которые оказывали влияние на развитие авиации.

Военно-воздушные силы Польши были практически разгромлены в течение двух дней. Военно-воздушные силы Норвегии, Голландии и Бельгии были слишком слабы, чтобы оказать серьезное сопротивление немецкой авиации. Французская авиация понесла в первые дни боевых, действий на Западе столь огромные потери, что уже в самом начале войны не являлась опасным противником для Германии. После капитуляции Франции ее военно-воздушные силы полностью выпали из войны.

С этого времени и до вступления в войну США воздушная война превратилась в дуэль между английскими и немецкими военно-воздушными силами. Итальянская авиация с начала вступления Италии в войну (10 июня 1940 г.) вела активные боевые действия на собственном театре военных действий и поэтому не могла принять серьезного участия в этом поединке за господство в воздухе над Европой. Временное участие немногих соединений итальянских бомбардировщиков в битве за Англию не оказало никакого влияния на исход этого поединка между английскими и немецкими ВВС. Поэтому различный ход исторического развития, организация и оснащение военно-воздушных сил этих двух стран заслуживают особенно подробного исследования.

Необходимо также ознакомиться с состоянием, организацией и вооружением других европейских стран, участвовавших в войне, так как слабость их военно-воздушного потенциала оказала значительное влияние на ход боевых действий на земле и на море.

Так как Советский Союз и США вступили во вторую мировую войну с некоторым запозданием, они смогли с пользой для себя учесть опыт боевых действий до 1941 г. Поэтому организация и состояние вооружения военно-воздушных сил Советского Союза и США перед вступлением их в войну соответствовали уровню не середины 1939 г., а середины или даже конца 1941 г. Исходя из этого, военно-воздушные силы этих государств будут рассматриваться позднее.

2. Польша

Вся организация польских военно-воздушных сил указывала на то, что в ней главное внимание уделялось взаимодействию авиации с сухопутными войсками.

Высшим органом управления военно-воздушными силами Польши являлось воздушное командование в военном министерстве. Соединения авиации сухопутных войск и воздухоплавательные части подчинялись ему как в оперативном отношении, так и по линии материального снабжения, в то время как соединения морской авиации подчинялись ему лишь по линии материального снабжения, а оперативное руководство ими осуществляло командование военно-морским флотом.

Зенитная артиллерия относилась к сухопутным войскам и входила в состав артиллерии резерва главного командования.

Соединения авиации сухопутных войск делились на две авиационные группы по три авиационных полка в каждой.

В первую группу входили 1-й (Варшава), 4-й (Торн²⁰) и 5-й (Лида), а во вторую группу 2-й (Краков), 3-й (Познань) и 6-й (Львов) авиационные полки.

Кроме того, в составе первой авиационной группы имелось два батальона привязных аэростатов, дислоцирующихся побатальонно в Торне и Яблонне, и один воздухоплавательный батальон в Торне, а в составе второй – две разведывательные эскадрильи при речной флотилии в Пинске.

Состав отдельных авиационных полков был различен как по количеству входящих в них самолётов, так и по их типам.

Первый авиационный полк состоял из четырех разведывательных, шести истребительных, четырех бомбардировочных эскадрилий и эскадрильи самолётов связи.

Четвертый авиационный полк состоял из пяти разведывательных, трех истребительных, двух бомбардировочных эскадрилий и эскадрильи самолётов связи.

Пятый и второй авиационные полки имели по четыре разведывательные, две истребительные и по одной эскадрилье связи.

Третий авиационный полк состоял из четырех разведывательных, трех истребительных, двух бомбардировочных эскадрилий и одной эскадрильи связи.

Шестой авиационный полк состоял из шести разведывательных, трех истребительных эскадрилий и одной эскадрильи связи.

Каждая авиационная группа и даже отдельные полки, имевшие в своем составе эскадрильи бомбардировщиков, являлись сами по себе «военно-воздушными силами» в миниатюре. По организации они напоминали немецкие военно-воздушные силы.

Морская авиация Польши была сведена в морской авиационный отряд в составе трех разведывательных, трех истребительных эскадрилий и одной эскадрильи самолётов-торпедоносцев.

Что же касается количества самолётов первой линии, то сведения об этом в различных источниках сильно разнятся. Однако можно предполагать, что общее количество их не превышало 900²¹.

Война началась в неблагоприятный момент для польских военно-воздушных сил, большая часть их самолётов сильно устарела и по своим летно-тактическим данным уступала немецким самолётам. Правда, за несколько лет до начала войны польская авиационная промышленность создала современные для того периода конструкции самолётов с хорошими летно-тактическими данными, но их количество в ВВС было явно недостаточным (причем самые последние образцы вообще не поступили в части).

Истребительные эскадрильи имели на вооружении главным образом устаревшие самолёты типа РZL-Р7 и Р11. Польский истребитель последней конструкции РZL-Р24 развивал на высоте 4500 м максимальную скорость не многим более 400 км/час и значительно уступал немецкому самолёту-истребителю Ме-109.

В качестве разведчиков использовались совершенно устаревшие типы самолётов: Поте-25, Люблин-R13 и PWS-19, а самолёты последних выпусков РZL-23 и 43 имелись в очень незначительных количествах.

То же наблюдалось и в бомбардировочных эскадрильях, где в качестве легких бомбардировщиков использовались устаревшие самолёты Поте-25 и PWS-19. В качестве средних бомбардировщиков польские военно-воздушные силы имели незначительное количество РZL-23 и 43, а в качестве тяжелых бомбардировщиков наряду с немногочисленными РZL-37 применялись такие «ветераны», как трехмоторный Фоккер VII.

Практически во время этой кратковременной кампании польская бомбардировочная авиация так и не появилась над полем боя. Истребительной авиации удалось избежать первых уничтожающих ударов немецких ВВС, и поэтому, несмотря на свою техническую отсталость и малочисленность, польские истребители воевали хорошо в продолжение всей кампании.

Зенитная артиллерия, входившая в состав артиллерии резерва главного командования, насчитывала четыре зенитных полка (в Варшаве, Кракове, Вильно и Гродно), один моторизованный дивизион и две – три отдельные батареи. Всего к началу войны имелось 40–50 батарей. Кроме того, зенитная артиллерия располагала двумя батальонами аэростатов заграждения и двумя прожекторными ротами.

3. Норвегия

Норвежские военно-воздушные силы делились на авиацию сухопутных войск и военно-морского флота. Первая в 1939 г. имела в своём составе четыре разведывательные, четыре истребительные и одну бомбардировочную эскадрильи, всего 86 самолётов; вторая – четыре разведывательные, четыре истребительные эскадрильи и две эскадрильи торпедоносцев, всего 92 самолёта. Кроме того, как авиация сухопутных войск, так и морская авиация имели по одной авиационной школе. Всего норвежские военно-воздушные силы имели 220 самолётов, из них 22 резервных.

Норвежская авиация имела на вооружении неплохие самолёты (истребители Глостер «Гладиатор» и Хаукер «Фери», разведчики и легкие бомбардировщики Фоккер СV-Е и Капрони-310, морские самолёты Хортен МF-11 и Хейнкель Не-115), но они все же были хуже немецких. Имея незначительное количество самолётов и слабую зенитную артиллерию (не считая стационарных батарей в крепостях, Норвегия имела всего лишь один зенитный полк с 60 орудиями и одну прожекторную роту), норвежские ВВС не могли оказать немецкой авиации серьезного сопротивления.

4. Бельгия

Малочисленные бельгийские военно-воздушные силы не играли значительной роли в войне. Однако их организация была очень удачной. Министру обороны подчинялся командующий противовоздушной обороной страны, которому в свою очередь подчинялись командующий авиацией и командующий зенитной артиллерией.

Авиация была организована в соответствии с выполняемыми задачами и состояла из 1-го полка ближней авиационной разведки в составе двух групп (1-я – в Льеж-Бирзете и 2-я – в Тирлемоне); 2-го истребительного полка в составе трех групп (1-я – в Шаффепе, 2-я – в Нивеле и 3-я – ночных истребителей также в Нивеле) и бомбардировочного полка (он же полк дальней разведки, в Брюссель-Эвере) в составе двух групп (обе в Брюссель-Эвере).

В составе каждой группы были две боевые и одна запасная эскадрильи.

Кроме этого, имелись авиационная школа в составе двух эскадрилий в Брюссель-Эвере и школа летчиков-наблюдателей в составе трех эскадрилий в Вевельгейме и четырех эскадрилий в Брюссель-Эвере, а также авиационного депо в Куртрэ.

На основании опубликованных в свое время данных можно полагать, что к началу второй мировой войны Бельгия имела 310 самолётов в строю и около 100 самолётов в резерве, т. е… всего около 410 боеспособных самолётов.

В бельгийских военно-воздушных силах в 1939 г. также происходила замена устаревших типов самолётов.

Наряду с устаревшим истребителем «Файрфлай III» имелись более совершенные самолёты типа Глостер «Гладиатор» и Хаукер «Харрикейн», а к началу кампании на Западе поступили на вооружение 25 самолётов Фиат СR-42.

Так как с началом войны поставки английских самолётов прекратились, то можно полагать, что наряду с 25 самолётами Фиат СR-42 в бельгийских ВВС было еще 11 самолётов типа «Харрикейн» и 15 самолётов типа «Гладиатор».

В разведывательной авиации, самолёты которой одновременно использовались в качестве легких и средних бомбардировщиков, устаревшие типы Ренар R-31, Бреге-19 и Фэйри «Фокс-III» и «IV» были заменены самолётами Фэйри «Бэттл».

Зенитная артиллерия состояла из двух зенитных полков, технической службы и школы зенитной артиллерии. В составе 1-го зенитного полка было несколько дивизионов по две батареи в каждом. Эти дивизионы дислоцировались в различных пунктах страны. В состав 2-го зенитного полка входили прожекторные части и легкие (40-мм) орудия.

В 1939 г. зенитная артиллерия была значительно усилена.

Бельгийские ВВС, и в первую очередь их летные части, так сильно пострадали в результате внезапного налета немецкой авиации, что почти не принимали участия в боях.

5. Голландия

В Голландии 1 ноября 1938 г. была введена новая организация военно-воздушных сил. С этого дня они стали самостоятельным видом вооруженных сил. Высшим командным органом являлось командование противовоздушной обороной. Морская авиация находилась в распоряжении морского штаба.

Авиация сухопутных войск в Европе состояла из одной авиационной бригады, в которую входило три авиационных полка (24 эскадрильи).

По данным генерал-майора Гибеля (начальника генерального штаба голландских ВВС в 1948 г.), опубликованным в голландском авиационном журнале «Флигверелд» от 1 июля 1948 г., военно-воздушные силы Голландии насчитывали на 1 мая 1940 г. 124 боевых самолёта, большинство которых было высокого качества.

По своим летно-тактическим качествам и вооружению истребитель Фоккер D-21 и многоместный истребитель Фоккер G-1 полностью соответствовали задачам противовоздушной обороны, для которой они предназначались. Но по данным генерал-майора Гибеля, их количество не превышало 60 самолётов, поэтому в качестве истребителей дополнительно использовались учебные самолёты типа. Нортроп D-8а.

Разведывательные самолёты Фоккер СV-Е и Фоккер СХ, точно так же как и тяжелые бомбардировщики Фоккер ТV и торпедоносцы Фоккер Т8-W, по своим летно-тактическим данным ни в чем не уступали соответствующим типам самолётов ведущих авиационных держав. Однако в связи с подавляющим превосходством в воздухе, которого сразу же удалось добиться немецкой авиации, голландским военно-воздушным силам почти не пришлось участвовать в боях.

Использовавшиеся в качестве ближних разведчиков и корректировщиков самолёты Коольхофен FК-51 имели такие плохие летно-тактические данные и слабое вооружение, что, несмотря на тяжелое положение, полеты на них были запрещены.

Зенитная артиллерия в 1939 г. состояла из одной зенитной бригады (два зенитных полка – один в Утрехте и один сначала в Амстердаме, а затем в Алькмааре), всего 16 батарей по 3 орудия. Кроме того, каждая из четырех дивизионных групп сухопутных войск имела по одному тяжелому зенитному дивизиону и по две роты зенитных пулеметов, а во всех важных пунктах были расположены стационарные зенитные установки и роты зенитных пулеметов.

По данным генерал-майора Гибеля, в ходе пятидневных военных действий в Голландии голландские летчики уничтожили 50 немецких самолётов и 139 самолётов было сбито огнем зенитной артиллерии. Для малочисленных голландских военно-воздушных сил это было значительным достижением.

6. Франция

К началу войны французские военно-воздушные силы были в еще более неблагоприятных условиях, чем польские. Их вооружение и организация находились в стадии становления. Французская авиационная промышленность также переживала период реорганизации, а поэтому ее производственные возможности были крайне низкими. К тому же внутриполитическая обстановка не способствовала ускорению процесса реорганизации.

Реорганизация французских военно-воздушных сил началась еще осенью 1936 г., но к началу второй мировой войны не была полностью закончена, и на 1939–1940 гг. был намечен ряд серьезных изменений.

К началу войны французские военно-воздушные силы имели примерно следующую организацию.

Во главе всех военно-воздушных сил стоял министр авиации. Министерство авиации состояло из совета министра с гражданским и военным кабинетами и штаба ВВС. В штабе ВВС было шесть отделов и пять инспекций (инспекция противовоздушной обороны страны – истребительной авиации и зенитной артиллерии; бомбардировочной авиации; разведывательной авиации, войсковой авиации и резерва; авиации колоний и учебных заведений).

Генеральным инспектором военной авиации и противовоздушной обороны являлся начальник штаба ВВС. Остальные инспекторы ВВС не имели никакой исполнительной власти и пользовались лишь правом инспектирования.

В министерство авиации входили также контрольно-финансовый отдел и управления: исследовательское, гражданского воздушного флота, серийного производства, строительства и оборудования аэродромов, материальной части и безопасности полетов, личного состава, а также управление по делам гражданских служащих и материального обеспечения.

При министерстве авиа был создан верховный совет по вопросам авиации, консультировавший министра по вопросам организации ВВС, тактики, подготовки к войне авиационной техники и мобилизации промышленности.

В сенате и палате депутатов имелись комиссии по вопросам авиации, через которые министерство было связано с парламентом.

Франция была разделена на четыре воздушные зоны, каждая из которых в свою очередь делилась на два округа. Пятая воздушная зона находилась в Северной Африке с центром в Алжире. Ей подчинялись воздушные командования в Тунисе, Алжире, Марокко и Сирии.

Командующие воздушными зонами подчинялись непосредственно министру авиации и осуществляли руководство находившимися в их зонах соединениями, учебными заведениями, органами снабжения и другими учреждениями военно-воздушных сил. До реорганизации все бомбардировочные и истребительные соединения были сведены в два воздушных корпуса; после реорганизации самым крупным соединением являлась авиационная дивизия, состоявшая из 2–3 авиационных бригад. В каждую бригаду входили 2–3 эскадры однотипных самолётов.

Командиры авиационных дивизий являлись одновременно командующими военно-воздушных округов и подчинялись командующему соответствующей воздушной зоны. Командиры отдельных бригад, не входивших в состав дивизий, также приравнивались к командующим военно-воздушных округов и непосредственно подчинялись командующему воздушной зоны.

Командиры разведывательных эскадр или групп, приданных сухопутным войскам или флоту, являлись представителями ВВС в соответствующих штабах сухопутных войск (флота).

Организация ВВС в целом соответствовала делению Франции на военно-воздушные зоны и округа. Как уже упоминалось, командиры авиационных дивизий и отдельных бригад одновременно являлись командующими военно-воздушных округов.

Территориально каждая из четырех военно-воздушных зон Франции делилась на два военно-воздушных округа, которым подчинялись по два – четыре военно-воздушных управления и соединения ближних разведчиков сухопутных войск.

Во Франции были следующие четыре военно-воздушные зоны:

– I (в Дижоне) с военно-воздушными округами: 1-м (в Реймсе) и 2-м (в Дижоне);

– II (в Париже) с военно-воздушными округами: 3-м (в Шартре) и 4-м (в Париже);

– III (в Турсе) с военно-воздушными округами: 5-м (в Турсе) и 6-м (в Тулузе);

– IV (в Экс-Провансе) с военно-воздушными округами: 7-м (в Лионе) и 8-м (в Тулоне).

Военно-морская авиация находилась в ведении морского министра. Она делилась на палубную (самолёты авианосца «Беарн», легкого авианосца «К-дт Тест»), корабельную (самолёты военных кораблей) и береговую. Последняя распределялась по четырем морским зонам: Ла-Манш, Атлантическое побережье, Прованс и Северная Африка. Кроме того, военно-морской флот имел четыре малых дирижабля, привязные аэростаты и несколько отрядов аэростатов заграждения.

Зенитная артиллерия делилась на зенитную артиллерию армии и зенитную артиллерию противовоздушной обороны.

Зенитная артиллерия армии находилась в ведении военного министра и подчинялась командующему зенитной артиллерией. Она была сведена в три бригады с дислокацией в Метце, Париже и Дижоне. В 1939 г. было всего семь зенитных полков. Каждый зенитный полк состоял, как правило, из шести дивизионов, из которых 1–2 были прожекторными (в каждой роте насчитывалось 12 прожекторов). В каждом дивизионе в мирное время было две, а во время войны три батареи 75-мм орудий. Кроме того, зенитные части были в некоторых соединениях сухопутных войск. Отряды аэростатов заграждения в мирное время входили в состав воздухоплавательных частей, но во время войны придавались зенитной артиллерии.

Зенитная артиллерия противовоздушной обороны страны подразделялась на внутреннюю и береговую. Первая в мирное время не имела самостоятельных соединений; их формирование начиналось лишь с объявлением мобилизации, после чего они поступали в распоряжение министра авиации. Береговая зенитная артиллерия как в мирное время, так и во время войны находилась в ведении морского министра и имела в своем распоряжении стационарные и подвижные батареи.

Самолётный парк в основном состоял из самолётов устаревших типов.

Французская авиационная промышленность в последние годы перед второй мировой войной создала значительное количество экспериментальных образцов самолётов, обладавших хорошими летно-тактическими данными. Однако ряд трудностей производства, возникших из-за реорганизации и перестройки промышленности, не позволил наладить сколько-нибудь массового их выпуска, не говоря уже о серийном производстве. Многие из новых самолётов, показанных на различных выставках, так и остались только экспериментальными образцами.

В наиболее благоприятном положении находилась истребительная авиация. На ее вооружении находились главным образом самолёты Моран-405 и 406. Эти истребители по своим качествам, правда, уступали Ме-109 и «Харрикейну» или «Спитфайру», но все же их можно было считать вполне боеспособными самолётами. Кроме того, истребительная авиация располагала значительным количеством американских самолётов Кертисс «Хаук» 75А и многоцелевым самолётом Поте-63, который с успехом использовался в качестве двух-, трехместного истребителя. Но, несмотря на это, имелись некоторые соединения, состоявшие целиком из сильно устаревших типов Девуатен-500 и 510. Наиболее современными по тому времени, отвечавшими всем требованиям истребителями, которые были выпущены французской авиационной промышленностью, явились – Девуатен-520 и Блох-151. Но в боях принимало участие лишь незначительное количество этих самолётов.

Соединения ближних разведчиков состояли также из устаревших типов Ле Мюро-113 и 115, среди которых встречались даже «ветераны» типа Поте-25 или 29. В качестве дальнего разведчика использовался в первую очередь Поте-63, который был хорошо приспособлен для выполнения этой задачи он отвечал всем требованиям того периода. То же самое можно сказать и о Бреге-690 и 691, но в войсках находилось лишь несколько экземпляров этих самолётов.

Поте-63 являлся счастливым исключением, так как, если не считать истребителей Моран-405 и 406, он был единственным самолётом, выпускаемым французской авиационной промышленностью серийно. Но так как он использовался не только в качестве истребителя и дальнего разведчика, но и легкого бомбардировщика, то выпущенных самолётов не хватало для того, чтобы снабдить ими военно-воздушные силы в достаточном количестве.

Еще хуже обстояло дело с тяжелыми бомбардировщиками, хотя французская авиационная промышленность и выпустила ряд хороших опытных образцов таких самолётов, как двухмоторные бомбардировщики Лео-45, Блох-131/33, Амио-340 и 351 и четырехмоторные Блох-135 и 162. Из перечисленных самолётов было выпущено лишь незначительное количество бомбардировщиков типа Лео-45 и Блох-131, а остальные так и не появились на свет. Полученные из США средние бомбардировщики Дуглас DВ-7 и Мартин-167 также почти не участвовали в боях на европейском театре военных действий. Практически получилось так, что соединения тяжелых бомбардировщиков были оснащены главным образом устаревшими образцами Блох-200 и 210 и Амио-143.

Вследствие большого количества авиационных соединений и различных типов самолётов на вооружении ВВС Франции во многих странах, в том числе и в Германии, сильно переоценивали численность и качество французских самолётов. В 1939 г. в кругах военных специалистов считалось, что Франция имеет свыше 1 200 истребителей, 1 300 бомбардировщиков и 800 разведчиков первой линии, причем значительную часть составляют самолёты последних моделей. В начале войны никто не мог даже предполагать, что французская авиация сыграет в ней такую незначительную роль.

До настоящего времени остается загадкой, почему французам даже в течение 8 месяцев позиционной войны на Западе не удалось поднять производительность своей авиационной промышленности, обновить и значительно расширить свой самолётный парк. Не считая нескольких разведывательных полетов в Южную Германию, вся деятельность французской авиации в течение этого периода ограничивалась действиями истребителей и разведчиков в прифронтовой полосе, причём авиация несла лишь незначительные потери. В связи с этим совершенно непонятно, почему в начале кампании на Западе, по утверждению французов, их военно-воздушные силы вместе с авиацией английских экспедиционных войск, насчитывавшие вместе 967 современных самолётов, из них 570 истребителей (420 французских и 150 английских) и 31 тяжелый бомбардировщик, не проявили соответствующей активности²².