Метрополитен Петербурга. Легенды метро, проекты, архитекторы, художники и скульпторы, станции, наземные вестибюли

Сын Георгия Иосифовича, Игорь Георгиевич Рублев (1925–2010), в 1942 г. призывается на фронт. Войну закончил старшим сержантом технической службы 761-й истребительного Полоцкого орденов Суворова и Кутузова авиационного полка. Замечательный иллюстратор детских книг.

В проекте оформление торцевой стены предполагалось иным, на панно хотели изобразить И.В. Сталина в окружении моряков-балтийцев. Еще об одном замысле рассказал в 1950 г. корреспонденту газеты «Ленинградский метрополитен» архитектор М.К. Бенуа: «Торцевая стена центрального зала станции будет представлять собой карту Балтийского моря, выполненную из мрамора. Карта послужит фоном для бюста товарища Сталина, с чьим именем связаны развитие и боевые успехи военно-морских сил нашей Родины».

В перспективе станция «Балтийская» должна приобрести второй выход, который должен появиться на участке южнее пересечения набережной Обводного канала и Варшавского проезда, рядом с бывшим Варшавским вокзалом. Рассматривается возможность построить новый выход в торце станции, где ныне находится декоративное панно «1917 год», переместив мозаику на стену перехода, как на «Площади Александра Невского», либо вывести, как на «Пушкинской», над одним из перронов.

* * *

Выход в город: на площадь Балтийского вокзала, к Библиотечному переулку, набережной Обводного канала и Митрофаньевскому шоссе.

Рядом находятся: торгово-развлекательный комплекс «Варшавский экспресс», музей железнодорожной техники (бывший Варшавский вокзал).

«Нарвская»

Станция «Нарвская» получила свое название от Нарвской заставы, находившейся на юго-западной окраине российской столицы, на въезде в город. Здесь взимали пошлины, осматривали ввозимые грузы, поверяли документы и подорожные, в специальную книгу вносили фамилии уезжавших и въезжавших в город. Отсюда начинался Нарвский почтовый тракт на Нарву и Ревель (Таллин).

В начале 1830-х гг. здесь по проекту В.П. Стасова возвели величественные Нарвские триумфальные ворота, посвященные победе русских войск над Наполеоном. Торжественное открытие состоялось 17 августа 1834 г., в день Кульмского сражения. Нарвские ворота напоминают арку Тита в Риме, но Стасов украсил их фигурами русских витязей и увенчал колесницей Славы, шестерку коней для которой создал барон Петр Клодт.

Архитектор заново распланировал и расширил за счет соседних дач Нарвскую площадь, где находились ворота. Она стала прямоугольной с полуциркульной северо-западной частью, а по периметру ее обсадили деревьями. Для помещения караула рядом с воротами возвели кордегардию – каменный одноэтажный павильон с лоджией, поддерживаемой двумя тосканскими колоннами. Ее разобрали в 1930-х гг., когда проводилась реконструкция площади. Самое последнее изменение произошло в январе 1999 г., когда перед Нарвскими воротами появился памятник маршалу Л.А. Говорову.

Нарвские ворота

Наземный вестибюль станции метро «Нарвская» расположен на площади Стачек (так после революции стала называться Нарвская площадь), прямо напротив Нарвских ворот, в тридцати метрах от них. Интересно, что в довоенных проектах эта станция называется «Площадью Стачек», а после войны только как «Нарвская». Впрочем, в 1950 г. появляются предложения назвать станцию «Сталинской» и ее художественное оформление посвятить Иосифу Виссарионовичу. Весомым аргументом являлся тот факт, что неподалеку, на улице Ивана Черных, в марте-октябре 1917 г. в доме № 30 размещались Нарвско-Петергофский райком партии и военная организация большевиков. Здесь проходил VI съезд большевистской партии, на котором 30 июля (12 августа) 1917 г. И.В. Сталин, бывший в те дни фактическим лидером большевиков (Ленин скрывался в Разливе), выступил с докладом о политическом положении. Но станция так и осталась «Нарвской», до конкретных официальных решений об изменении названия станции дело не дошло.

Станция «Нарвская»

Наземный вестибюль станции имеет вид монументального павильона в неоклассическом стиле, завершенного куполом, и чем-то напоминает древний храм. Массивным ризалитом здание обращено к Нарвским воротам. Павильон поставлен на возвышении с подпорными стенками, облицованными гранитом. Привлекают внимание высокие арки входов в вестибюль с коваными дверями (три спереди и по одной двери с боков), декорированные орнаментом из знамен, щитов, ветвей дуба и лавра (символы силы и славы).

Дугообразный кассовый зал освещает массивная 12-рожковая люстра с украшениями в виде пятиконечных звезд и серпов с молотами. Купол круглого эскалаторного зала опирается на парные беломраморные каннелированные колонны, выделяющиеся на фоне стен, облицованных искусственным мрамором красного цвета. Основание купола украшено лепным фризом.

По первоначальному проекту оформление станции посвящалось И.В. Сталину. Стену кассового зала предполагалось украсить рельефным порталом с высказыванием вождя, сделанным им в августе 1917 г.: «Не исключена возможность, что именно Россия явится страной, пролагающей путь к социализму… Надо откинуть отжившее представление о том, что только Европа может указывать нам путь. И.В. Сталин».

Один из первоначальных проектов станции «Нарвская»

Еще одну мраморную доску со сталинскими словами собирались установить в эскалаторном зале, а в основании купола написать строки гимна СССР: «Мы в битвах решаем судьбу поколений, Мы к славе Отчизну свою поведем!». Сам купол намеревались сделать из художественного стекла, подсвеченного лампами дневного света, создавая впечатление больших окон, сквозь которые проходит наружный свет. Но этим планам не суждено было осуществиться, от большого скульптурного панно отказались, а мраморную облицовку стен заменила штукатурка.

Над эскалаторным ходом установлено большое скульптурное панно «Слава труду!» работы скульпторов Г.В. Косова, А.Г. Овсянникова, В.Г. Стамова и А.П. Тимченко, выполненное из декоративного бетона. На горельефе изображены 39 фигур рабочих, колхозников, деятелей науки и техники, матросов, детей на фоне символов города – башни Адмиралтейства и памятника Ленину у Финляндского вокзала. На переднем плане инженер и рабочий в спецовке держат чертеж, на котором читается надпись «проект гидротурбины».

Панно «И.В. Сталин – депутат Ленинграда» на ВСХВ в Москве

Почти сразу замечается некоторая странность: взоры людей, изображенных на этом горельефе, обращены в центр композиции, но там ничего особенного нет. Рабочий и учительница со школьным журналом в первом ряду как-то странно смотрят друг на друга. Объясняется это тем, что в первоначальном варианте в центре должен был находиться И.В. Сталин, на которого с благоговением смотрят ленинградцы. Впоследствии вождя убрали, заменив не совсем удачно на фигуру мужчины в пиджаке, держащего в руках знамя с надписью «Слава труду».

Интересно, что авторы горельефа ранее создали панно «И.В. Сталин – депутат Ленинграда», демонстрировавшееся в павильоне «Ленинград» на Всесоюзной сельскохозяйственной выставке в Москве. Это панно абсолютно идентично горельефу на «Нарвской», но на месте человека со знаменем – И.В. Сталин. Фотографию этого панно можно увидеть в «Ежегоднике ЛОССА 1953 г.».

Надо сказать, что у этого панно был свой прототип – масштабный горельеф «Советскому народу, знаменосцу мира, слава!», созданный выдающимся советским скульптором-монументалистом народным художником СССР Евгением Вучетичем. Этому скульптору также пришлось убрать фигуру Сталина, но у него, в отличие от горельефа на «Нарвской», персонажи смотрят на зрителя.

Все четверо авторов горельефа учились во Всероссийской Академии художеств у прославленного ваятеля Александра Терентьевича Матвеева. Вместе участвовали в оформлении павильона «Ленинград и Северо-Запад» на Всесоюзной сельскохозяйственной выставке.

Григорий Васильевич Косов (1908–1986) в 1953 г. – председатель правления Ленинградского отделения Союза советских художников. Автор скульптуры «Россия – покорительница космоса» (архитектор Б.Н. Журавлев) на площади Чернышевского, у входа в гостиницу «Россия», исчезнувшей после реконструкции.

Александр Григорьевич Овсянников (1913–1993) – автор барельефного портрета адмирала С.О. Макарова на станции метро «Балтийская».

Василий Гаврилович Стамов (1914–1993) – заслуженный художник РСФСР, член-корреспондент Академии художеств РСФСР, лауреат Государственной премии СССР. В 1942 г. мобилизован в Красную армию, но из-за болгарского происхождения отправлен на тыловые работы под Архангельск. Принимал участие в создании мемориалов «Скорбящая» в Павловске и воинам Ленинградского фронта в Колпине. Автор скульптур «Девочка с птичкой» и «Аленушка» в Александровском парке на Петроградской стороне.

Алексей Павлович Тимченко (1913–1991) – заслуженный художник РСФСР, автор бюстов П.П. Семенова-Тян-Шанского и М.П. Мусоргского на Лермонтовском проспекте, Г.И. Турнера во дворе Военно-медицинской академии.

* * *

В конкурсе предварительных проектов (фор-проектов), проведенных «Ленпроектом» в конце 1946 г., первую премию по станции «Нарвская» получил зодчий Б.Н. Журавлев, второе место занял проект архитекторов С.В. Васильковского, П.Р. Ясенского и В.С. Васильковского.

Проект станции «Нарвская» В.Ф. Белова и А.А. Леймана. 1946 г.

В 1949 г. проводится второй тур конкурса, к этому времени уже известно, что тема оформления станции – революционная история Нарвской заставы. Свои проекты представили архитекторы Б.Н. Журавлев, действительный член Академии архитектуры СССР А.И. Гегелло, архитекторы А.И. Лапиров и Е.Н. Сандлер, а также архитекторы С.В. Васильковский, В.С. Васильковский и инженер Н.В. Волоцкий.

Отец и сын Васильковские предложили оригинальное решение искусственного верхнего света с помощью люминесцентных ламп, скрытых за цилиндрическими панелями из пластинчатых решеток, создающих прямое, но не слепящее освещение станции. В проекте Журавлева предполагался орнаментальный пояс по низу свода с изображениями знатных людей района и рельефы на столбах, запечатлевшие революционные события района. У Лапирова и Сандлера комиссия «Ленметропроекта» отметила оригинальное решение плафонов из опалового стекла, но и этот проект не отвечал идейному содержанию станции, «находящейся в районе, связанном с историей революционного движения и событиями Великой Октябрьской социалистической революции».

В результате Городской архитектурный совет не выделил ни одного из этих четырех проектов для дальнейшей разработки.

Архитекторы А.В. Васильев, Д.С. Гольдгор и С.Б. Сперанский не были включены в число участников заключительного тура закрытого конкурса, они разрабатывали проект по собственной инициативе. Но именно их работа, разработанная «вне задания и посвященная великому вождю трудящихся товарищу Сталину», получила после бурного обсуждения поддержку архитектурной общественности.

Несмотря на отдельные недоработки проекта, его приняли, и авторскому коллективу 30 мая 1950 г. было предложено продолжить дальнейшую разработку. Эти же архитекторы получили право проектировать и наземные вестибюли станций.

Своеобразный триумвират молодых архитекторов – А.В. Васильев, Д.С. Гольдгор и С.Б. Сперанский – сложился в начале 1950-х гг. По их проектам построено немало зданий в послевоенном Ленинграде и Выборге. За станцию «Нарвская»

С.Б. Сперанский награжден орденом Трудового Красного Знамени, А.В. Васильев и Д.С. Гольдгор – орденами «Знак Почета».

Сергей Борисович Сперанский (1914–1983) – один из ведущих архитекторов Ленинграда, народный архитектор СССР, лауреат Ленинской и Государственной премий СССР. Учился в Ленинграде, в Институте живописи, скульптуры и архитектуры Всероссийской Академии художеств. В начале войны уходит добровольцем на фронт, в боях дважды ранен.

С.Б. Сперанский

Участвовал в разработке проектов железнодорожного вокзала в Выборге (совместно с А.В. Васильевым, Д.С. Гольдгором и А.Н. Берковым), жилых домов на Московском и Новоизмайловском проспектах, у площади Победы, гостиниц «Ленинград» и «Пулковская», мемориала «Героическим защитникам Ленинграда» и других.

Разработку инженерно-конструкторской части станции выполняла старший инженер «Ленметропроекта» Ольга Владимировна Иванова (1912–2002). С 1935 по 1947 г. она работала в «Метропроекте», принимала участие в строительстве спец-объектов Народного комиссариата обороны в Комсомольске-на-Амуре. Во время Великой Отечественной войны, работая в институте, участвует в строительстве защитных сооружений в Москве. В начале 1942 г., как она пишет в автобиографии, месяц работает в Куйбышеве, участвуя в проектировании специальных оборонных объектов. В 1946 г. занимается восстановлением железнодорожных тоннелей в Карпатах. Награждена медалями «За оборону Москвы», «За доблестный труд в Великой Отечественной войне», «В память 800-летия Москвы». За строительство четвертой очереди Московского метро ей присвоено звание «Почетный железнодорожник».

В марте 1947 г. О.В. Иванову переводят в наш город, в только что организованный филиал «Метропроекта» – «Лен-метропроект», на работу инженером в конструкторском отделе. В феврале 1951 г. приказом начальника филиала она назначается автором проекта, а с июля 1954 г. – руководителем группы. Ольга Владимировна работала в «Ленметропроекте» до 1 ноября 1970 г. В 1955 г., в связи с вступлением в брак с главным инженером ленинградского «Метропроекта» Борисом Владимировичем Грейцем, она поменяла фамилию на Грейц.

* * *

Подземные интерьеры «Нарвской» построены на сочетании материалов белых, красных и золотистых тонов, что создает впечатление праздничности и торжественности. Белая облицовка вверху и внизу оттенена ярко-рубиновым мозаичным фризом.

Массивные пилоны перронного зала и путевые стены облицованы прекрасным уральским мрамором Прохорово-Баландинского месторождения, белым с серыми разводами. Цоколь перонных стен выполнен из мрамора «Садахло».

Вдоль сводов центрального зала расположены красные мозаичные фризы из селенового стекла, на фоне которых укреплены золотые гирлянды из дубовых и лавровых листьев с пятиконечными звездами, выполненные из латуни способом выколотки. Эти гирлянды по заказу Ленинграда выполнили рижские умельцы.

На вентиляционных решетках пилонов – барельефы с венками из дубовых листьев, в центре – серп и молот. На дверях кабельных шкафов в путевых стенах установлены декоративные решетки с копьями и лентами и надписью «1955», по году открытия станции.

Освещение центрального зала выполнено в виде хрустальных светящихся дуг с люминесцентными лампами, перекинутыми по своду. Боковые залы освещаются большими восьмирожковыми хрустальными люстрами с элементами из рубинового стекла.

Пол центрального зала выложен плитами темного красновато-коричневого украинского гранита Лезниковского месторождения. Вдоль пилонов орнамент из токовского и янцевского гранита со вставками габбро. В 2009 г. асфальт на посадочных платформах заменен гранитом серого цвета.

* * *

Главная особенность подземного зала «Нарвской» – горельефы на углах пилонов, больше такого нет ни на одной из станций петербургского метрополитена. Всего установлено 48 скульптурных горельефов, изображающих советских людей самых разнообразных профессий; 12 различных сюжетов, каждый из которых повторяется четыре раза.

Из-за этих скульптур станция вызывает ассоциации с московскими «Площадью Революции» и особенно «Электрозаводской», получившей Сталинскую премию. Но если на «Электрозаводской» барельефы размещены в центральной части плоскости пилона, то на станции «Нарвская» – на углах, при этом горельеф практически превращается в скульптуру, оказывая большее эмоциональное воздействие на зрителя.

Остается загадкой, почему представители именно этих профессий выбраны для прославления труда. На «Электрозаводской» собирались изобразить работников Электрозавода, но потом их разбавили авиастроителями, ткачихами, животноводами и хлеборобами. На «Нарвской», помимо текстильщиц, литейщиков, строителей, корабелов, метростроевцев, колхозников, можно увидеть матросов и солдат, школьников, врачей, селекционеров и деятелей искусств.

По первоначальному проекту в центральном зале станции на каждом пилоне еще должны были висеть памятные доски и барельефные медальоны, также посвященные Сталину, но вместо них установили решетки с изображением серпа и молота.

Горельефы станции «Нарвская» выполнены из бетона с мраморной крошкой, хотя в первоначальном проекте предполагался белый полированный мрамор. Но такое решение потребовало бы больших финансовых затрат, одного мрамора нужно было более 50 кубических метров. Использование смеси бетона и мрамора обошлось намного дешевле, но горельефы со временем стали темнеть.

3 сентября 1985 г. на станции «Нарвская» собиралась выездная комиссия в составе представителей Союза художников, ГлавАПУ и работников службы тоннельных сооружений метрополитена. Комиссия отметила, что процесс потемнения бетона со временем является естественным, несмотря на добросовестный, качественный и своевременный уход за ними. Придать первоначальный вид художественным композициям не представляется возможным, так как механическая обработка или использование химикатов для их осветления могут привести лишь к порче и искажению скульптур. Единственный выход – замена скульптур, выполненных из бетона, на аналогичные из белого полированного мрамора, как это и предусматривалось в первоначальном проекте, но это задача отдаленного будущего.

Рассмотрим подробнее горельефы, над созданием которых трудились 12 скульпторов, в том порядке, в котором они расположены на станции.

1. «Деятели искусств». Мужчина-архитектор и женщина-художница рассматривают рисунок с изображением триумфальной арки. Женщина в руке держит палитру, у ее ног ваза с кистями. Справа скульптор с молотком и зубилом. Автор горельефа – скульптор М.Т. Литовченко, создавшая барельеф А.С. Пушкина на станции «Пушкинская».

2. «Колхозники». Автор горельефа – скульптор М.К. Аникушин. Необычная работа прославленного мастера, на горельефе изображены две лошадиные головы, у ног колхозницы – курица с цыплятами. К анималистическому жанру скульптор обращался в молодые годы, известна его студенческая работа «Девочка с козленком», а также «Монгольская девушка на коне» (1946 г.).

3. «Кораблестроители». О профессии изображенных на горельефе свидетельствует штурвал. Автор горельефа – скульптор М.Р. Габе. Михаил Руфимович Габе (1917–1984) в 1947 г. закончил Всероссийскую Академию художеств. В первые послевоенные годы участвовал в реставрации интерьеров и фонтанов Петергофа. Автор анималистических композиций, в том числе фарфоровой группы «Пушкин на прогулке», представляющую поэта скачущим на лошади среди густой травы.

4. «Учащиеся». Школьницы с учительницей. Изображение на горельефе только девочек напоминает нам о том, что в послевоенные годы обучение в школах крупных городов было раздельным (в одних школах – только мальчики, в других – только девочки). Автор горельефа – скульптор Е.Г. Челпанова. Елена Георгиевна Челпанова (1915–2003) много лет занималась восстановлением и реставрацией памятников культуры Царского Села и Павловска.

5. «Селекционеры». Автор горельефа — скульптор В.Л. Рыбалко. Валентина Лаврентьевна Рыбалко (1918–1991) – профессор, кандидат искусствоведения, народный художник РСФСР, заслуженный деятель искусств РСФСР Преподавала в Ленинградском высшем художественно-промышленном училище им. В.И. Мухиной. Муж – известный художник Е.Е. Моисеенко.

6. «Метростроевцы». Автор горельефа – скульптор А.М. Игнатьев, создавший барельеф Д.И. Менделеева на станции метро «Технологический институт».

7. «Текстильщицы». Автор горельефа – скульптор Л.М. Холина. Любовь Михайловна Холина (1918–1998) – советский и российский скульптор, супруга петербургского скульптора Александра Михайловича Игнатьева. В послевоенные годы работала на Ленинградском фарфоровом заводе. В 1956 г. создала проект памятника Ф.М. Достоевскому, который в те годы нельзя было реализовать по политическим причинам. Новая версия памятника, созданная совместно с сыном и внуком Холиной – художником Петром Игнатьевым и скульптором Павлом Игнатьевым, 30 мая 1997 г. установлена на Владимирской площади Санкт-Петербурга. Среди других работ Холиной – бюст Н.К. Крупской на территории музея «Невская застава».

8. «Литейщики». Самый странный горельеф на станции. О профессиональной принадлежности персонажей можно только догадываться. Мужчина с обнаженным торсом (в таком виде изображена половина мужчин на горельефах) в войлочной шапке разговаривает с женщиной. Слева еще один персонаж, вороватого вида с музыкальными пальцами, смотрит куда-то вдаль. Остряки прозвали его «несуном», так как в его левой руке нечто, похожее на мешок. Но, скорее всего, это войлочная шляпа. Автор горельефа – скульптор П.Ф. Куликов. Петр Федорович Куликов (1918–1987) – участник Великой Отечественной войны, профессор кафедры скульптуры ЛВХПУ им. В.И. Мухиной. Работал в мелкой пластике, создал серию памятников, стоящих в различных городах СССР, участвовал в оформлении Верхне-Свирской ГЭС.

9. «Моряки». Один матрос помогает другому надеть водолазный костюм, третий секундомером отсчитывает время. Автор горельефа – скульптор В.И. Сычев, автор барельефа В.И. Ленина на станции «Площадь Восстания».

10. «Врачи». Женщина в халате осматривает ребенка, сидящего на коленях у матери. Угол пилона почему-то украшен кистями винограда. Автор горельефа предположительно – скульптор Валентина Осиповна Пирожкова (1913–1973).

11. «Советские воины». Девочка дарит цветы солдату. В краеведческой литературе, в том числе в книге А.М. Соколова «Станции Ленинградского метро», говорится, что автором этого горельефа является В.О. Пирожкова. Но, как выяснили журналисты газеты «Метростроитель», эта скульптурная композиция принадлежит Нине Конрадовне Слободинской (1898–1984). Более того, сюжет горельефа не выдуманный, а имеет свою «живую» историю. Нина Конрадовна ходила с сыном на парад, под впечатлением увиденного мальчик сорвал с клумбы цветы и побежал к солдату. В лице девочки, протягивающей цветы, на горельефе можно узнать детские черты ее сына – Андрея Владимировича Гнездилова, впоследствии – доктора медицинских наук, профессора, одного из основателей первого в России хосписа, автора сказок и собственного метода сказкотерапии. Вместе с маленьким Андрюшей Нина Конрадовна пережила самые сложные годы блокады. В начале 1950-х гг. Слободинская создает портреты метростроевцев, самая известная скульптура – «Проходчик М. Волкова». Скульптор была глубоко верующим человеком и даже в советское время, когда это могло принести только неприятности, лепила религиозные скульптуры. Лучшие работы – Спас Нерукотворный (копия находится в Феодоровском соборе Царского Села), Божия Матерь «Умиление», Божия Матерь «Защитница Ленинграда».

12. «Строители». Стоит обратить внимание на мужчину с моделью вестибюля станции «Нарвская» в руках, черты его лица напоминают архитектора Д.С. Гольдгора. Автор горельефа – скульптор А.Н. Черницкий, автор барельефа В.А. Корнилова на станции «Балтийская».

* * *

А теперь перейдем к одной из самых главных загадок станции «Нарвская» – панно с изображением Сталина. Первоначально в торце подземного зала на красочном фоне предполагалось установить бюст вождя, «когда советские люди спускались бы под землю, перед ними бы выплывал лик любимого вождя народов, окруженный мрамором и стеклом и подсвеченный электрическим неземным сиянием». В результате на станции появилось большое мозаичное панно «Сталин на трибуне», созданное на основе живописного полотна художника А.М. Герасимова «И.В. Сталин делает отчетный доклад на XVII съезде ВКП(б) (1939 г.)». Один из крупнейших заказов метрополитена Ленинграда выполнили в мозаичной мастерской Академии художеств СССР, где еще с дореволюционной поры сохранялся высокий уровень искусства мозаики.

Сравнивая картину и мозаику, можно заметить ряд отличий: Сталин на панно выглядит более суровым, за спиной вместо темного фона появились ярко-красные знамена, стакан с прозрачной жидкостью во избежание неправильных ассоциаций заменили на книгу в черном переплете.

После XX съезда КПСС, состоявшегося 14–25 февраля 1956 г., на котором Н.С. Хрущев выступил с закрытым докладом «О культе личности и его последствиях», портрет вождя исчезает из книг и альбомов, на фотографиях его стараются заретушировать.

17 октября 1961 г. в только что построенном Кремлевском дворце съездов открылся XXII съезд КПСС, ставший знаменитым тем, что во время своего выступления Н.С. Хрущев пообещал построить в СССР к 1980 г. коммунизм. В самом конце последнего заседания секретарь Ленинградского обкома И.В. Спиридонов предлагает убрать тело Сталина из Мавзолея. Съезд также принимает меры по борьбе с культом личности, переименовываются населенные пункты и предприятия, названные в честь Сталина, сносятся памятники вождю.

Исчезнувшее панно «Сталин на трибуне»

В самом конце 1961 г. торцевую стену на станции «Нарвская» загораживают фанерной стеной, позднее замененную на капитальную с мраморной отделкой. В отгороженном пространстве размещаются служебные помещения метрополитена. Как известно, сегодня мозаичное панно с вождем на станции отсутствует, существует несколько версий, что же с ним произошло.

По первой, мозаичное панно сохранилось, но его заложили мраморными блоками или замазали штукатуркой. По второй, панно разобрали, и оно хранится на метрополитеновских складах в виде отдельных кусочков смальты. И, наконец, третья версия, панно разбито на мелкие кусочки и вывезено на свалку.

Время от времени раздаются предложения восстановить мозаику, но вряд ли следует ее возвращать на прежнее место. В нашем городе живет немало жертв сталинских репрессий и их потомков, к мнению которых надо относиться уважительно. Кроме того, в перспективе намечено сооружение станции «Нарвская-кольцевая», переход на которую будет, скорее всего, в торце подземного зала.

В заключение надо сказать несколько слов об авторе портрета И.В. Сталина – художнике Александре Михайловиче Герасимове (1881–1963). Обладая способностью схватывать портретное сходство, Герасимов приобретает известность как автор многочисленных изображений В.И. Ленина, И.В. Сталина и крупных партийных бонз. Его огромные, полные пафоса, холсты стали эталоном официального стиля советского искусства. Подобные «шедевры» создавались бригадным методом, то есть безымянными подмастерьями, а сам маэстро лишь прописывал наиболее ответственные детали.

Любимый художник И.В. Сталина, он был обласкан властями: народный художник СССР, лауреат четырех Сталинских премий, доктор искусствоведения, профессор, академик Академии художеств СССР и ее первый президент. В течение десяти лет исполняя эту должность, Герасимов энергично боролся против художников, замеченных в новаторстве или даже просто в импрессионизме.

С началом правления Н.С. Хрущева Герасимова постепенно снимают со всех постов, а его картины удаляют из музейных экспозиций. Впрочем, помимо парадных портретов, А.М. Герасимов писал пейзажи, лучший из которых, пожалуй, – «После дождя. Мокрая терраса», увлекался обнаженной натурой (цикл «Деревенская баня»).

* * *

За станцией «Нарвская» есть оборотный тупик, в 1950-х – начале 1960-х гг. предполагалось часть поездов Кировско-Выборгской линии направлять от «Площади Восстания» только до «Нарвской». На ряде станций («Площадь Восстания», «Технологический институт» и т. д.) на световых табло с надписью «Поезд следует до станции», висевших в те годы над платформой в сторону станции «Автово», среди возможных конечных станций перечислялась и «Нарвская».

А еще среди местных жителей существовала легенда, что под землей, рядом со станцией, находится секретный завод. На самом деле такой завод есть, но наземный и совсем не секретный, это завод железобетонных конструкций и деталей, входящий в структуру ОАО «Метрострой» и находящийся на улице Ивана Черных, рядом со станцией «Нарвская». Практически все тоннели первых очередей метрополитена одеты в тюбинги, изготовленные на этом заводе.

Станции «Нарвская» довелось сняться в кино. В фильме «Шаг навстречу» («Ленфильм», 1975 г.) есть эпизод, где главные герои ленты оказываются в метро. Эпизод начинается на эскалаторе, по которому спускается героиня (Л. Гурченко), а вскоре и главный герой (Н. Волков). Спустя мгновенье мы видим подземный зал станции «Нарвская». Проехав «Кировский завод» и «Автово», поезд прибывает на наземную станцию «Дачное», которая через два года после выхода фильма будет ликвидирована.

* * *

Выход в город: на площадь Стачек, к проспектам Нарвскому и Стачек, на улицы Промышленную и Ивана Черных.

Рядом находятся: Нарвские ворота, Дворец культуры им. Горького, стадион «Кировец», парк «Екатерингоф».