Читать книгу: «Подарите мне море…», страница 3

В начале 1997 года в январе я попал на курсы ГМССБ, которые тогда ещё только открывались, и в пароходстве были ещё бесплатными. Отходив туда неделю, я неожиданно получил предложение от ОК возглавить экипаж т/х «Horizon», бывший «Пертоминск», так как там капитан отказался идти, не веря в то, что заплатят за контракт. Это был последний пароход, который остался от нашей совместной с греками компании, за которым тянулся шлейф долгов, и который не арестовали только потому, что он убежал со Средиземки в Южную Америку. Мне сказали, что пока не арестуют, будут платить полностью по контракту, если арестуют – половину. Я немного подумал и согласился. Жалко было только бесплатных курсов, которые я не закончил, и за которые в следующий раз надо было платить уже 500 долларов. Ну что делать, с работой тогда было туговато, на обычных пароходах платили мало. Поэтому я решил рискнуть, и как выяснилось потом, я не прогадал. Принимал дела у своего однокашника, Толи Пастушенко, который рассказал несколько страшных историй о том, как за ними гонялись разные власти, которым греки задолжали, и как в Бразилии даже кто-то стрелял в порту в члена экипажа и ранил его. В общем, сумел упокоить как смог. Нас за шесть месяцев не арестовали. Работали мы на линии Высоцк-Щеццин с окатышем с февраля по август, и это нас спасло от ареста. Работа была довольно спокойная, жёны ездили регулярно, и деньги платили исправно, через пароходство. Правда, пару раз ломались в море, и довольно долго стояли во льду – ремонтировались, но без всякой экстремальщины. Качало зимой нас изрядно с этим окатышем, но это тоже терпимо. Неплохо отработали, в общем. Арестовали «Horizon» только через контракт, и как раз с тем капитаном, вместо которого я вписался. Он, всё-таки, решился пойти, но не свезло. Зимой 1998 года я закончил курсы ГМССБ уже платно, и у меня появилась возможность поработать на судах типа «Рейн», куда я просился, и где мог пригодиться этот сертификат, дающий возможность работать без радиста. На остальных пароходах они ещё долго работали, а здесь надо было самому связью заниматься. Вообще-то, было довольно страшновато. Судно было новое, довольно специифическое, с поднимающейся надстройкой, подруливающим устройством, трюмными переборками, которые передвигались крышками трюмов. Самое сложное было то, что нас, штурманов, было всего двое: я и старпом. Ещё был стармех, боцман, моторист и два матроса. Всего семь человек. Надо было опять стоять вахты по 12 часов в сутки, заниматься связью, кассой, продуктами и картами, и все свои основные капитанские обязанности ещё исполнять при этом. Работали в менеджменте у англичан V-Ships, а фрахтователи были в Роттердаме. Вся переписка и отчётность была на английском языке и в таком обьёме, что еле умещалась в два конверта самого большого размера. Всё было в компьютере. Все формы надо было ежемесячно заполнять, а также программу Maintenance по техобслуживанию судна, которая была для нас вообще тёмный лес. Намучались мы поначалу, конечно. Голова кругом шла. Рейсы короткие, стоянки тоже, по нескольку часов иногда. Всё время недосып почти. Но судно было уж больно хорошее. В шторм любой шло, выгребало даже на автомате, хотя и небольшое было, 89 метров, и машина всего 2000 лошадей. Ну и зарплата тоже, конечно, нравилась по сравнению с предыдущими пароходами, но интенсивность работы тоже была несравнимая. Уставал я крепко. Постоянный стресс почти. Тогда только стали появляться мобильные телефоны, а на этом судне он уже был. Только после вахты уляжешься спать, как тебе звонит кто-нибудь, и что-нибудь спрашивает. Приобрёл большой опыт безлоцманских проводок. Размеры судна позволяли заходить во многие европейские порты без лоцмана, фрахтователи это всячески стимулировали, ну и мы, где было можно и безопасно, заходили без них. Приходилось почти постоянно ходить по Эльбе без лоцмана до Брюнсбюттеля, и даже до Гамбурга. В общем, профессиональный уровень повысили изрядно. Да и судно называлось очень хорошо: «Northern Lady», что тоже добавляло энтузиазма. Проработал на нем до начала 2002 г. Пять лет получилось. Потом их стали продавать немцам. Надо было рассчитываться с пароходства, чтобы оставаться работать на них. Я на это не решился, поэтому с «Northern Lady» пришлось расстаться. Да и вахты по 12 часов стоять надоело. Стали побаливать ноги, и это тоже сыграло свою роль в том, что в марте 2002 года меня сманил тот же однокашник Толя Пастушенко пойти в греческую компанию «Lomar Shipping» на суда-лесовозы типа «Павлин Виноградов», но Мальта строила.

Там был полный экипаж, вахты стоять не надо капитану, и рейсы длинные были – с Финляндии и Швеции с лесом на Средиземку. В общем, привычная наша работа, но надо было перед контрактом сьездить в Лондон на интервью к судовладельцу. Контора их там располагалась.

Известие, что придется ехать в Лондон, меня малость расстроило. Вероятно, мало кто поверит, что такое известие может кого-либо огорчить, ведь это же Лондон! Побывать там по делу или без дела считает за удачу каждый нормальный человек, и жена тоже подумала, что я изображаю из себя расстроенного для виду, а на самом деле страшно доволен и даже горд, что поеду в Лондон. Но я на самом деле был расстроен, и на то были причины. Ну, первая причина была в том, что если я туда съезжу, то назад, в пароходство дороги мне уже не было в ближайшее время, а я еще был на распутье – куда податься, и на том этапе меня больше тянуло закончить свои метания в родной конторе в конце лета. То есть, погулять лето и выйти на работу осенью. Это был самый простой и заманчивый вариант. Вариант же с Лондоном, с новой компанией, сулил массу неудобств и переживаний, и вообще неизвестно было чем все кончится. Я ведь ехал туда на смотрины или “interview”, как это у них называется, и это была вторая причина моего неважного настроения – не люблю себя демонстрировать, а надо было заниматься именно этим. Ну а третья причина понятна, наверное, каждому моряку, и ее можно поставить и не третьей: это хоть и недолгий, но все же отъезд из дома, предотъездная суета, вокзалы, прощания, когда еще час для этого не пробил, хочется тихо, изо дня в день прощаться со своими родными, своим домом, городом, перед долгой разлукой. Я вообще тяжело уезжаю из дома, даже в отпуска. Домосед я по натуре, а подался в моряки, вот и мучусь этими расставаниями всю жизнь, а тут ещё отъезд по такому поводу, в общем – тоска. Была еще и четвертая причина – ехать надо было за свой счет, за исключением билетов на самолет с Питера до Лондона, и вроде номер в гостинице был забронирован, а все прочие расходы компенсируют на судне, но для этого надо на судно попасть, то бишь надо там, в Лондоне, понравиться. Короче, сажают тебя после этой поездки на поводок, и ты уже сам мечтаешь, чтобы тебя куда-либо направили, чтобы вернуть свои 650 USD (примерно столько встает такая поездка тебе). Можешь, конечно, на них и плюнуть, если очень богат, но кто же бывает сильно богат в конце отпуска. Вот такой расклад был. Теперь, наверное, можно понять отсутствие у меня энтузиазма тогда. В общем, псу под хвост мое тихое прощание с городом.

Ехать, короче, мне страшно не хотелось, и оставалась последняя надежда на отдел кадров СМП, на то, что отпуска за свой счет на такой срок, на семь месяцев мне не дадут. Был конец марта, обычно уже напряженное время с людьми, инспектор долго не решался, предлагая сначала дать месяца четыре, а потом подумать об остальном, или пойти сейчас сдавать ТБ, а потом посмотрим. Я уже начал подсказывать ему, что если это невозможно, то, может, лучше мне и не давать этого отпуска за свой счет. Он подумал и вкатил мне отпуск до 1 декабря, объяснив это тем, что если он мне не даст его, то меня надо садить на судно, а его у него нет. Короче, я вышел оттуда с тем, что просил, но еще более убитый, потому что понял окончательно – от Лондона мне не отвертеться. И вот я на вокзале, ищу свой вагон, нахожу и усаживаюсь на свое место. Там уже сидит мой товарищ по несчастью Сергей, тоже капитан, тоже туда же, на смотрины то есть. Кстати, он это несчастьем не считал, а скорее даже наоборот. У него была масса планов на Лондон. Там он собирался и диплом поменять на английский, со сдачей проверки там по всем предметам, и кредитную карточку сменить в каком-то из британских банков на новую, то есть у него уже давно был счет в английском банке, и он переводил туда деньги через компанию, минуя судно, не то, что я – «булавочкой деньги к поясу». И ноутбук-то у него был. В общем, такой современный молодой капитан – мне даже завидно стало. Я даже как-то прибодрился. Думаю: чего я-то кисну, надо равняться на таких вот молодых, современных, с ноутбуками, кредитными карточками, готовых ехать куда угодно: в Лондон, Нью-Йорк, к чёрту, работать с любыми экипажами, лишь бы там хорошо платили. Кстати, выглядел он тоже довольно импозантно: пиджак был серого цвета, но фасон был кителя времен Иосифа Виссарионовича. Волосы были густые, с проседью, росли со лба, ну и все это еще украшала клочковатая борода бунтовщика. Такой вот типаж.

Его провожала скромная, тихая женщина, как он сказал потом, что это его вторая жена, но они не расписаны. Ну попрощались они сдержанно, проводил он ее на перрон, и мы поехали. Когда волнения улеглись и начали мелькать милые сердцу пригороды Архангельска, достали мы у кого что было из припасов, и начали есть. Почему-то всегда очень есть хочется, когда в вагон садишься, ну прямо утерпеть невозможно, так и ждешь, когда поезд тронется, чтобы кинуться к авоське с едой. Разложились мы значит на столе с едой, сгорая от нетерпения на нее накинуться. Ну, у каждого нашлось, конечно, еще и выпить что. У меня там во фляге было разведено водки с бальзамом для экстренного закрепления кишечника – я еще дороги не люблю и по той причине, что если дома вся моя система пищеварения не всегда, но все же находится в состоянии относительного покоя, то в дороге она начинает бунтовать прямо после первого стакана чая зачастую, поэтому беру с собой немного чего-нибудь дубящего, и иногда удается продержаться. У него без бальзама, но тоже оказалось, и мы приступили к трапезе. Недолго думая, к нам присоединился молодой бизнесмен – ещё один пассажир нашего купе, не выпускающий мобильного телефона, и с кем-то обсуждающий свои торговые дела. В общем, успели по одной выпить и наконец-то наброситься на еду, как подъехали к Исакогорке – сортировочной станции в получасе езды от города. Там села женщина – четвертый пассажир нашего купе, и мы поехали дальше. Женщина была немолодая, может около пятидесяти, может меньше, трудно было точно возраст определить. Выглядела не очень привлекательно, но было видно, что образована, достала книжку, не отказалась от рюмки, правда только одной, есть не стала и углубилась в чтение. Ну, такая питерская интеллигентка, которой ничто не чуждо, так естественно это у ней получилось. Мы продолжали сидеть, заедая и запивая свою тоску по поводу отъезда и предстоящих хлопот. Не помню, после какой рюмки моего товарища по несчастью понесло.

Бывают люди, для которых алкоголь противопоказан в принципе. Что-то там, в голове у них происходит, что они начинают выкидывать такие коленца, что потом сами не могут поверить, что такое возможно. Вот, например, у меня в молодости был приятель, который, приняв определенную дозу в компании, тихо и мирно сидящей за столом, снимал обувь и начинал бегать по улице в носках – это несмотря на погоду и сезон, и никто его от этого удержать не мог. Вот пока не набегается в носках по лужам или по сугробам, пока содержание алкоголя не снизится у него до определенного уровня, так и будет все бегать. Мы-то ему уже компании не составляли в таких забегах, знали его такую слабость, смотрели только, чтобы далеко не убегал. Вот набегается, немного выветрится у него, и бери его родимого, уводи спать, а пока запал не прошел, не дай бог подходить.

Сейчас, кстати, какой-никакой, а начальник тоже стал, вот интересно как у него сейчас с этой привычкой, ведь сейчас во всех конторах опять пошла эта мода на всякие банкеты-фуршеты. Представляю, как подчиненные были удивлены в первый раз! А может он уже давно бросил употреблять, потому что, в принципе, здесь путь один – бросать, раз такое дело.

И вот, после какой-то рюмки я понимаю, что мой коллега того же плана. Начал он, ни с того ни с сего, c претензий к этой женщине, и как бы мы его ни увещевали с бизнесменом, он, забравшись в кителе, и со своей бунтарской клочковатой бородой на верхнюю полку, выкрикивал оттуда какие-то укоры и обвинения в адрес всех женщин, обращаясь к одной. При этом из него сыпались то кредитные карточки, то бумажник, то паспорт. Женщина была молодец. Видно, привыкла в питерской интеллигентской среде к такому контингенту и нисколько не переживала, не в пример нам, и когда она выходила в коридор отдохнуть, он забывался тяжелым недолгим сном, потом снова просыпался, если не было женщины, ругал нас, искал свой бумажник, покупал пиво, пил его, заедая луком с хлебом. Причем весь лук, который он доставал накануне, пока он в очередной раз отключался, я выбрасывал, но при очередном пробуждении, он откуда-то доставал новый.

Вот так провели ночь. Был один положительный аспект в этом – про свой кишечник я не вспоминал, не до того было. Видимо, это у меня психосоматическое, или выпивали и закусывали правильно. На утро он, конечно, ничего не помнил, c аппетитом поел, извиняться, наверное, не стал бы, даже если бы его об этом попросили. Тут я вспомнил ту женщину, которая его провожала и не торопилась оформлять супружеские отношения. Как мне сейчас кажется, она и его отьездом сильно расстроена тоже не была, и я ее понимаю. Я с ним на перроне Московского вокзала попрощался до завтра с явным облегчением. Завтра нам предстояло идти в посольство Великобритании, сдавать документы на визы. Нас ещё, по информации круинговой компании, должен был встретить агент, чтобы помочь нам побыстрей оформиться, но, как это часто бывает у нас, никто нас не встретил, мы сами вызвонили её – это оказалась женщина, которая приятным голосом сообщила, что не очень в курсе этих оформлений в Англию, вот если бы мы ехали в Финляндию, то она бы помогла. Короче, предложила нам полную самостоятельность в решении этого вопроса, но попросила сообщить ей, когда мы его решим. На том и расстались.

Ночевал я у родственников в пригороде, он тоже у какой-то своей родни, и встретились мы с ним рано утром у дверей английского посольства, что на улице Диктатуры Пролетариата, 5 находится. Название улицы несколько удивило. То ли забыли переименовать, то ли специально оставили, чтобы они там в посольстве не забывались сильно в развивающемся нашем капитализме. Пришли рано, но были уже не первые, уже несколько человек мерзли холодным весенним утром у дверей. Мы все немного волновались еще – будут ли вообще запускать, так как накануне умерла их королева – мать, и флаг на посольстве был приспущен. Но в назначенное время, с английской пунктуальностью, дверь открылась, и нас всех запустили внутрь, хотя народу уже к тому времени насобиралось изрядно. Были две или три туристические группы, которые нас еще снаружи утомили своими пересчитываниями и предупреждениями, что они должны идти, конечно, первыми, так как занимали еще вчера. Как это принято у нас, все бросились занимать очередь к окошкам, но потом как-то все успокоились, поняли, что все успеют сдать свои бумаги, и некоторые даже нашли время написать соболезнования в специальной книге. Бумаги сдали в тот же день, и даже до обеда. На следующий день их так же быстро получили, сообщили агенту эту радостную новость, и стали ждать вылета. Прождали его два дня, после чего получили распоряжение возвращаться домой и ждать вызова там. Что-то там у них не склеивалось к нашему приезду. Не готовы оказались на тот момент. И поехали мы, хотя и домой, но с не очень радостным настроением, так как

предстояло еще раз проделать этот путь через какое-то время. Ну, обратно ехали без всяких сверхукрасов, скромно и по-деловому. Чаёк, сырок и конфетки в основном.

Добрался я до дома, и когда уже прошло с полмесяца, то затаился в радостном предчувствии, что может и не придется ехать, посадят на пароход и так, без интервью.

Но команда поступила, и как всегда неожиданно, когда уже я почти поверил, что не поеду. И, как всегда, цейтнот в связи с тем, что билет на Лондон уже был заказан, надо было вылетать через день, а подходящего поезда до Питера не было. Пришлось лететь на самолёте, но одному. Моего товарища на промежуточном этапе ожидания почему-то забраковали. Почему, точно не знаю, но думаю, что он успел пообщаться с лондонцами, наверное, по телефону, и высказать все, что он о них думает с присущей ему прямолинейностью.

И вот я снова в Петербурге, но сейчас все происходит в убыстренном темпе. Ночевка у родственников, утром аэропорт, взлет, пересадка в Амстердаме, приземление в Лондоне, в Хитроу. Меня, конечно, никто не встречает, не принято тут у них это, считают, наверное, что Лондон все и так должны знать как свои пять, чего тут встречать. Правда, потом уже, на судне я узнал, что я еще был не в такой уж сложной ситуации. Во-первых, без особых вещей, во-вторых, была бумажка с адресом отеля, куда мне нужно добраться, и как это примерно сделать, и адрес конторы был, куда мне надлежало явиться на следующий день поутру. А был случай, когда они пригласили капитана, отработавшего на судне месяцев около девяти. Он летел с какого-то порта далекого, с вещами, без английской визы. Прилетел, просидел сутки в аэропорту, так как дальше его власти не пустили, никого не дождался там с визой, в сердцах купил билет до дома на свои (благо ехал с судна, деньги были), и улетел. Вот представляю его состояние там, после 9 месяцев работы, в этом Хитроу. Ну, у меня настроение было немногим лучше, чем у него, при моей-то любви к путешествиям и моем умении ориентироваться в чужих городах. Согласно бумажке, предстояло мне на Хитроу-Экспрессе доехать до остановки Паддингтон, а там уже искать отель на Куинс стрит. Ну, добрался я до этой Паддингтон без особых затруднений, а вот искать этот отель в ночном городе было посложней (а было уже около 00:00 по местному времени), так как из редких прохожих никто толком сказать ничего не мог, и в основном оказывались тоже не очень местные и не очень английские, как мне показалось. А отели были в каждой второй двери на улице, и в каждом из этих отелей портье не знал, как назывался и какой был адрес отеля через две двери от него. С грехом пополам, в два часа ночи я разыскал нужный мне отель, и даже вахту не пришлось очень долго вызванивать – минут десять всего. Вышел портье, подтвердил, что это тот отель, что я пришел правильно, но мест нет и мне надо пройти в другой отель, который тут не очень далеко, и дал мне еще одну бумажку с адресом этого другого отеля. Портье, конечно, ни в чем виноват не был, но так в его лице хотелось послать кого-либо за все свои мучения и за то, что на это все согласился. Поколесил ещё с час по этому замечательному району Лондона, и наконец-то нашел нужную мне гостиницу. Она показалась даже лучше предыдущей по виду, и портье меня заметил сразу через стеклянную дверь, но когда дело дошло до оформления, и он попросил меня кредитную карточку, то я понял, что приключения не кончаются. По возможности, тихим и спокойным голосом, стал пытаться втолковать ему, что кредитной карточки у меня нет, что меня пригласила компания, которая, наверное, должна все оплатить, на что он тоже спокойным голосом ответил, что эта компания не оплачивает им счетов по два-три месяца. В конце концов, после не очень продолжительных препираний, увидев, видимо, следы отчаяния и усталости на моем лице, он сдался и выдал мне ключ. Номер был на четвёртом этаже, крохотный (видимо, из расчета, что если опять не заплатят, то чтобы не очень жалеть), но со всем необходимым. Найдя в себе, силы принять душ и заказав такси на утро, я рухнул спать. Утром я ещё набрался наглости сходить на завтрак, но вчерашнего портье уже не было. Была девушка, гораздо приятнее и приветливее его, но своё чёрное дело, как я потом понял, он всё-таки сделал, заказав мне какой-то огромный автомобиль то ли с индусом, то ли с арабом водителем без счетчика, который за 10 минут езды до офиса содрал с меня 12 фунтов (как я потом узнал, водители знаменитых кэбов берут за такую поездку 6-7 фунтов). Вот так я добрался до офиса, который находился на 7 этаже одного из зданий на небольшой площади в центре Лондона. Всё знакомство с его обитателями прошло довольно быстро. Несколько минут с одним, несколько минут с другим, около получаса – ожидание третьего, короткое знакомство и пара дежурных фраз со всеми остальными, непосредственного значения к этому событию не имеющими. Со стороны обитателей офиса было подмечено, что я произвожу впечатление довольно спокойного человека. Я объяснил это особенностями питания на севере, мол рыбой питаемся, вот и нет агрессии и войн на севере поэтому. А в южных областях мол, где мясо в три горла одно едят, вон ее сколько. Не знаю, сыграло ли это какую роль, но когда пошли пить чай в перерыв в ближайшее кафе, то круинг-менеджер взял себе бутерброд с лососем.

В общем, заняло это всё часа четыре, после чего мне было сообщено, что лечу я обратно завтра рано утром, но не с Хитроу, а с Гатвика. Это был, конечно, для меня удар под дых. Только я начал приходить в состояние успокоенности, что все волнения позади, что дорогу до Паддингтона, благодаря ночным скитаниям, я изучил и на тебе, дёргайся опять, да ещё всё это на раннее утро. Пришлось быстренько ознакомиться с основными лондонскими достопримечательностями, Биг Бенами там разными, которые оказались благо рядом, и основное время потратить на проработку утреннего маршрута, поисков Виктория стэйшн, откуда должен идти мой поезд Гатвик-Экспресс и платформы, с которой он убывает, и это было не очень просто сделать, даже не торопясь сильно. Представляю, как бы я метался по этой Виктории утром. После всего этого, в отель я возвращался опять более-менее спокойный и уверенный в завтрашнем дне. Кстати, отель оказался недалеко от Гайд-Парка, и после покупки сувениров и кое-какой еды, я даже прошелся там и немного посидел на скамейке. Утром, несмотря на мою просьбу заказать обычный кэб, мне опять была подана экзотическая колымага с драйвером арабом, который опять слупил с меня 12 фунтов за маршрут, которым я проехал вчера за 7. Зато на Виктория стейшн я чувствовал себя в то утро уверенно, и даже подсказывал попутчикам, на какую платформу надо идти. До дому добрался без особых приключений, но пришлось опять делать ночевку в Питере, так как ни на поезд, ни на самолет я в этот день не попал.

Прибыл домой, как говорится, с корабля на бал. В тот день был день рождения жены, через пару часов должны были прибыть гости, она была вся в хлопотах по этому поводу, и все мои переживания и впечатления отодвинулись на второй план.

После этой поездки мне был определен пароход, на который меня, в общем-то, и раньше сватали, и был определен срок отъезда – конец мая. Стал я потихоньку собираться. Хорошо, когда знаешь заранее срок отъезда и потихоньку настраиваешься. Но не тут-то было. В конторе срочно понадобился капитан на судно, которое сдавалось в лесной чартер по горячей путевке. Фрахтователь продал по какой-то причине однотипный пароход, и ему срочно потребовалась замена. Быстренько переименовали другое судно, кстати, дали почти то же название, что и проданному. В общем, был какой-то мухлёж опять. Но на нём сидел украинский экипаж, который леса не возил, да и контракты-то у них только-только к минимальному сроку подходили, а у некоторых до него и не дотягивали. Но фрахтователь требовал срочно пароход, и были предприняты экстренные меры по формированию экипажа и подаче судна. Меня поставили в известность, что я буду руководить этим экипажем, за несколько дней до выезда. Был определенный стресс для меня, конечно. Во-первых, это было на целых пол месяца раньше намеченного срока, а когда досиживаешь дома последние дни, то каждый лишний день считаешь за подарок. Во-вторых, а может это во-первых (конечно, это, во-первых), экипаж уже собрали, в котором я никого не знал. В-третьих: у дочки, после длительного перерыва, был конкурс по спортивным (раньше их называли бальными) танцам, к которому мы всей семьей готовились всю зиму. Через день ездили на занятия в Северодвинск, шили и перешивали платья. И вот это долгожданное событие должно было происходить в Северодвинске, в день накануне отъезда моего, очень надолго. Конечно, мне стало тут не до конкурса, надо было срочно собираться, а в день, когда он начался, я вообще сидел, не выпуская телефона из рук, так как перед отъездом решение всех вопросов почему-то происходит в последний момент. В общем, изрядно подпортил своей семье этот праздник, к которому мы все привыкли и очень ждали, тем, что жену уговорил уехать с заключительного, самого интересного концерта собирать чемодан, так как находиться там уже не мог – мысли были заняты не тем.

* * *

Начало контракта было ужасным. Добирались, как обычно, на перекладных. У меня последнее время по-другому не бывает. Поездом до Москвы, затем поездом до Калининграда, ночевка в гостинице в Калининграде, на следующий день автобусом до Гдыни, за который пришлось платить из своего кармана, так же, как и агенту за обслуживание в Калининграде. Последний этап – катером до рейда Гдыни, где стояло на якоре в ожидании нас судно. Состояние судна назвать просто плохим было бы очень мягко. Мало того, что ржавчина и окалина пробивались почти везде, так еще не работала гидравлика крышек двух трюмов, не работала одна динамка, и по мелочам набирался список на 8 листов. Еще добавить к этому окончание сроков почти всего спасательного имущества, и, как потом выяснилось, еще и крышки трюмов текли по-черному. Главное – принимать дела было не у кого. Сдающий капитан уже который день праздновал проход Дрогденом в балласте с осадкой 5,2 м. Парень был с Украины, и видно делал это в первый раз. Довольно немолодой уже, звали по паспорту Мухайло Егорович, на украинском (я его про себя прозвал Бухайло Егорычем). Это его так потрясло, что все свои несвязные монологи он начинал с вопроса, имеет ли он право расслабиться после этого. Правда, у него хватило сообразительности уговорить меня почти сразу же сделать запись в журнале о приемке дел, но представительские и кассу сдал только за сутки до отъезда. Альтернативы у меня не было, надо было в ближайшее время сниматься с якоря и бежать в порт погрузки, фрахтователь торопил, а от сменщика ждать каких-то просветлений не приходилось. Весь остальной экипаж снялся в течение двух часов практически безо всякой передачи дел, предварительно стерев всю информацию с компьютера, видимо, в отместку за безвременную смену, как будь то это была наша инициатива. Можно было с таким же успехом отправлять и сменщика, так как извлечь за время перехода до порта погрузки из него какую-то пользу, так и не удалось. И даже наоборот, когда в первую же ночь перехода в машине случилось небольшое возгорание на выхлопном коллекторе одного из ДГ, сработала сигнализация и была обьявлена тревога, он начал названивать по спутниковому телефону в компанию, пугая их, что на борту пожар, и требуя, чтобы его срочно сняли с судна (в последнем требовании был, безусловно, прав). Хорошо, что те не вняли или не поняли, что там у нас ночью, спросонья.

После того как он закончил празднование прохода Дрогденом, у него него начались проблемы с кишечником, или попросту понос. Ну и лучшее лекарство от этого, конечно же, водка с солью. Несмотря на свое такое тяжелое состояние, во время приема пищи он успевал жаловаться греческому суперинтенданту на то, что наш экипаж питается не по греческому распорядку, а вот их экипаж-то питался строго по греческому. Пытался всячески очернить нас, короче. Молодец оказался суперинтендант: не выдержав однажды этого бреда, закричал, что если люди работают, и работают в тяжелых условиях на креплении караванов в любую погоду, в том числе и зимой, то пусть они питаются как привыкли питаться всю свою жизнь. Да, забыл сказать, что там же, на рейде Гдыни, к нам приехал греческий суперинтендант, и привез с собой пять польских сварщиков. Воoбще-то, обычно, когда судно сдавалось компанией в лесной чартер, то его ставили на несколько дней в каком-нибудь из польских портов в завод, там подешевле, видимо, все это, и готовили к чартеру. Варили гнезда для стензельных стоек и для бимсов – они здесь металлические и довольно тяжелые. Готовили крышки трюмов, меняли резину, что-то подкрашивали. Занимало это несколько дней, но судно было подготовлено к таким перевозкам без всякой спешки, и довольно качественно. У нас же, из-за сроков подачи, видимо, все это делалось на ходу, за два дня перехода до порта погрузки. Была неважная погода, встречный ветер до 6–7 баллов, но несмотря на это, сварочные работы, а также работы по ремонту люковых закрытий шли на палубе до темна. Крышки были раскрыты, и после моих стенаний по этому поводу, были после распоряжения суперинтенданта прихвачены на сварку за ролики. Польские сварщики к концу второго дня были готовы порвать этого суперинтенданта на куски – так он их измордовал своими окриками “quickly-quickly”, что значит «пошевеливайтесь, вашу мать», и называли его между собой не иначе как «курва грецка». Мы же посылали и отвечали на многочисленные телеграммы по креплению груза, потому что на судне почти ничего не было, надо было все проверить, пересчитать, сообщить, заказать, попутно разъясняя, что это такое и с чем его едят по нескольку раз. Короче, веселый был переход, но стоянка была еще веселее. Мой товарищ, который работал суперинтендантом в этой компании, и который сосватал меня сюда, заказал нам сюрвейера Германского Ллойда для сдачи судна по ISM. То есть полная проверка состояния судна, спасательного имущества и всех документов по системе безопасности, а также знание этих документов применительно к своему судну. Эта новость нас тоже потрясла. На пароходе дым коромыслом: ремонт крышек, сварочные работы, получение крепежного материала, заказ недостающего снабжения, постоянные телеграммы фрахтователя с вопросом, готовы ли мы к погрузке, ответы на эти телеграммы, а тут ещё сдавайся по полной программе. И главное, была бы какая нужда в том. Срок действия этого документа кончался только в августе. Была еще куча времени все приготовить, и приготовиться самим. Ведь была только середина мая, а мы “приняли” дела только два дня назад, и, естественно, было не готово ни судно, ни мы к этой сдаче. Видимо, он что-то перепутал, но отменять было уже поздно. И пришлось сдаваться – куда деться было. И ведь сдались, и не так много замечаний было. И даже было отмечено, что экипаж хорошо знает систему ISM. Вот такая выдалась стоянка. Хорошо еще, что порт погрузки был один. Была еще одна проблема: как побыстрее избавиться от сменщика? Было и так тошно, а он всё пел свои полупьяные песни о безвременной смене, о своих подвигах в прежние годы, о героическом проходе Дрогденом и недержании стула. Но решилась и эта проблема, и момент его отъезда был, пожалуй, единственным светлым пятном всей стоянки. Меня ещё из Лондона спрашивали – не надо ли мне его оставить до Гибралтара, как в насмешку.