Зарубежные концепт-кары и прототипы. Конец XX – начало XXI века (1997–2006)

Фотограф Александр Ельчищев

© Александр Ельчищев, 2018

© Александр Ельчищев, фотографии, 2018

ISBN 978-5-4493-5228-6

Создано в интеллектуальной издательской системе Ridero

ВВЕДЕНИЕ

Автор, в качестве аккредитованного журналиста неоднократно посещавший автосалоны во Франкфурте, Женеве и Париже, собрал и дополнил свои репортажи, посвященные зарубежным концептуальным автомобилям (концепт-карам), прототипам и предсерийным образцам второй половины девяностых годов XX и начала XXI века.

Временные рамки книги: осень 1997 года (Франкфуртский автосалон) – осень 2006 год (Парижский автосалон).

Использованы материалы фирм, пресс-релизы на французском, английском, немецком, итальянском, испанском языках, выдаваемые журналистам на европейских автосалонах, выступления представителей автокомпаний на пресс-конференциях и интервью с ними, ответы на письменные запросы и во время живого общения с разработчиками и дизайнерами.

Все фото автора. Часть концептов была сфотографирована не на мировом премьерном показе, а на европейском, в некоторых случаях – на последующих автосалонах.

В каждой главке напоминания, на какой выставке был показан концепт. Это помогает ориентироваться, если читать книгу выборочно, по отдельным главам-концептам. Сравнение с серийными моделями даются на момент проведения мотор-шоу, на котором был показан концепт или прототип.

1997

Peugeot Nautilus: Морская тема

«Наутилус» – совместное творение давних партнеров – итальянской Pininfarina и Центра стиля французской Peugeot – был показан весной 1997 года на Женевском автосалоне. Концептуальный четырехдверный седан класса Gran Turismo был создан на платформе Peugeot 605 с 3-литровой V-образной «шестеркой», но получился более массивным – длиной около 5 метров (его колея расширилась на 12 см, а колесная база на 15 см), соответственно, масса тоже возросла – до 1800 кг.

Peugeot Nautilus (1997)

Несмотря на высокую поясную линию, у франко-итальянского седана заметно увеличилась площадь остекления за счет прозрачной крыши (такое решение станет достоянием серийных моделей, начиная с Peugeot 307 Station Wagon).

Среди интересных решений: отсутствующие на привычных местах дверные ручки – они замаскированы в черные стойки крыши, и видеокамера вместо наружных зеркал заднего вида.

Морская тема прослеживалась не только в названии люксового седана, но и во внешнем виде и интерьере.

Кузов был окрашен в светлый аквамариновый «металлик», плавные линии салона напоминали морские волны, как и серо-синяя обивка кресел, а для тех, кто не понимал тонких намеков, была изображена ракушка на ступице рулевого колеса.

Автомобиль, в котором дизайнеры постарались соединить невозможное – плавные линии биодизайна и угловатые черты «настоящих седанов», – так и остался концептом, а морской стиль был продолжен в показанном через полгода во Франкфурте «сухопутном катере» Peugeot 806 Runabout.

(Женевский автосалон 1997 г., фото: Франкфуртский автосалон 1997 г.)

Karmann Open View (1997)

Karmann Open View: Броневик» со сдвижной крышей

Не знаю, как отнеслись к этому чуду американцы и англичане, ведь впервые этот монстр был продемонстрирован на мотор-шоу в Детройте и Лондоне, но многим посетителям Франкфуртского автосалона осенью 1997 года этот «броневик» на колесах не понравился. И это еще мягко сказано. Эпитеты у стенда немецкой фирмы приходилось слышать самые нелестные.

Среди главных особенностей угловатого концепта – состоящая из трех складывающихся стеклянных секций крыша и оригинальная система ее сдвига. Боковые стекла, как и заднее, полностью опускаются в двери.

По заверениям создателей, такая новаторская система открывания крыши должна была оценена создателями больших мини-вэнов и автомобилей для активного отдыха.

Mazda MS-X (1997)

(Франкфуртский автосалон 1997 г.)

Mazda MS-X: Просторный седан

Осенью 1997 года на стенде «Мазды» на Франкфуртском автосалоне красовались два концептуальных автомобиля с обновленными фирменными эмблемами: Mazda MS-X – прообраз седанов будущего и однообъемный SW-X. Внимание посетителей было приковано больше ко второму, несмотря на выступления забавных аниматоров у MS-X (фото).

А ведь и седан дизайнеры постарались сделать просторным, приближенным к параметрами мини-вэнов. У Mazda MS-X вместительный багажник, для чего пришлось сделать излом в поясной линии автомобиля и заметно сузить заднее стекло. Внутри для увеличения свободного пространства и повышения комфорта убраны центральная консоль и заднее третье кресло (оставшиеся два чем-то похожи на шезлонги).

Mazda MS-X (1997)

Среди других особенностей – закрытый панелью вытянутый ромб приборного щитка, который в открытом состоянии служит и противосолнечным козырьком (он совсем не будет лишним – приборы расположены прямо под лобовым стеклом), а также выдвигающийся в центре передней панели лоток со складным монитором компьютера.

Разрабатывался концепт от эскиза до готового автомобиля не в Японии, а в Европе, в компании Mazda Research Europe (MRE), основанной в 1990 году в немецком Оберурзеле, недалеко от Франкфурта-на-Майне. Филиал этот был специально создан для изучения вкусов европейцев, манеры их езды, отслеживания тенденций рынка и технологий Старого Света.

Mazda MS-X (1997)

Если с самим концептом сто специалистов центра поработали на славу, то с выбором имени для своего детища они не стали заморачиваться или попросту не успели придумать что-то оригинальное. Казалось бы, вариантов из трехбуквенных индексов можно было извлечь множество, но комбинацию «MS-X» маздовцы повторили всего через полгода после презентации в Женеве концептуального полноприводного Daihatsu MS-X97.

Кстати, у Мазды этот индекс – аббревиатура и расшифровывался она как Multipurpose Sedan Experimental – «экспериментальный многоцелевой седан».

(Франкфуртский автосалон 1997 г.)

Mercedes-Benz F300 Life-Jet: Помесь автомобиля и мотоцикла

Mercedes-Benz F300 Life-Jet (1997)

На заре автомобилизма тремя колесами у машины трудно было кого-то удивить. И паровая повозка Кюньё (1769) была трехколесной, и повозка Ленуара (1863), и трицикл Бернарди (1884), и один из первых автомобилей мира – Карла Бенца (1885/1886) тоже. Но постепенно авто обрели четкий образ четырехколесного средства передвижения, и все изменения такой колесной схемы в меньшую сторону выглядят попытками скрестить автомобиль и мотоцикл. Мало кто из фирм-производителей отваживается на такие эксперименты. Они дорогие и с непонятной перспективой, ведь совершенно не ясно, как отреагирует автомобильный рынок? Тем интереснее посмотреть на такие попытки, а увидеть результат вживую – большая удача.

Не меньше французов, увидевших после войны Aerocarene 700 о трех колесах, были удивлены и немцы, посетившие в 1997 году самую большую на тот момент автомобильную выставку в мире – Франкфуртский автосалон. Кто из них был морально готов увидеть под куполом Фестхалле, который традиционно арендует солидная штутгартская фирма, трехколесный Mercedes-Benz?

На стенде медленно вращался серебристый концепт-кар с обтекаемым открытым корпусом-фюзеляжем, «по-формульному» разнесенными передними колесами на двойных поперечных треугольных рычагах, сильнонаклоненным узким лобовым стеклом, единственной фарой над малюсенькой решеткой радиатора.

Интересно, стоило ли вообще огород городить? Есть ли преимущества у средства передвижения с нечетным количеством колес, которое штутгартцы не называли ни автомобилем, ни мотоциклом, а относили к новому классу транспортных средств, одному им ведомому?

Оказывается, есть. Как заявили создатели Mercedes-Benz F300 Life-Jet, их детище сочетает в себе комфорт современного родстера с динамикой и маневренностью спортивного мотоцикла, и предназначено для спортивной молодежи, а также для тех, кто не утратил молодости в душе.

Благодаря системе ATC (Active Tilt Control) корпус и колеса Life-Jet с помощью гидравлики могут наклоняться до 30 градусов к центру поворота, что позволяет безопасней проходить виражи на большой скорости. В отличие от мотоциклиста, который делает это интуитивно, водителю Mercedes-Benz F300 Life-Jet помогает автоматика. Компьютер АТС постоянно получает информацию от датчиков, отслеживающих скорость, ускорение, угол поворота руля, и выбирает наивыгоднейшую и безопасную величину наклона машины. Кроме того, умная АТС запоминает индивидуальную манеру езды человека и приспосабливается под нее.

Преимущества у Mercedes-Benz F300 Life-Jet перед двухколесным транспортом и в возможности спрятаться от непогоды под крышей. Ее можно извлечь из небольшого багажника за пассажирским сидением и собрать из двух частей.

Mercedes-Benz F300 Life-Jet (1997)

И с пассивной безопасностью у столь динамичной машины дела обстоят намного лучше, чем у мотоциклов. Жесткость кузова обеспечивает двойной пол, как у Mercedes-Benz А-класса, под, которым, кстати, надежно спрятан небольшой, объемом всего 28 литров, бензобак, а также энергоемкие поперечины, призванные защищать ездоков от бокового удара. У сидений – автомобильные ремни безопасности.

В штутгартском «аппарате» всего два места. Единственный пассажир сидит за водителем, как на мотоцикле. Точнее сказать, как в истребителе – уж больно кокпит серебристого красавца со штурвалом вместо руля напоминает кабину самолета.

Наличие не только «нормальных» сидений, но и дверей делает этот концепт более близким к автомобилю, чем к мотоциклу. Расположены, правда, они несколько непривычно – асимметрично. Водительская дверь гильотинного типа (поднимается на 60 градусов) – слева, а пассажирская, открывающаяся на 30 градусов против движения, – справа.

Mercedes-Benz F300 Life-Jet (1997)

Привод у Life-Jet задний. Полностью алюминиевый 1,6-литровый 102-сильный двигатель от Mercedes-Benz А160 расположен поперек перед задним колесом, крутящий момент на которое передается через 5-ступенчатую КПП – самую легкую в мире на то время среди агрегатов, способных передавать подобный момент. Ее масса всего 32 кг (мотора – 90 кг).

Заднее колесо у мерседесовского трицикла больше передних. На нем смонтирована 17-дюймовая шина (передние колеса 16-дюймовые) с выдающимися сцепными свойствами. Колесные диски из магниевого сплава, весят они на 25% меньше аналогичных алюминиевых.

Mercedes-Benz F300 Life-Jet (1997)

С динамикой у сверхлегкого трехколесного «аппарата» все в порядке. По заявлению фирмы, он может перемещаться со скоростью до 211 км/ч и делать «сотню» за 7,7 с. Интересно, что родстер Mercedes-Benz SLK 230 Kompressor, оснащенный двигателем с объемным нагнетателем почти вдвое большей мощности, разгоняется лишь на три десятых секунды быстрее.

На автосалоне было заявлено, что Mercedes-Benz F300 Life-Jet – не только демонстрация конструкторских и технологических возможностей фирмы. Если будет проявлен должный интерес к новинке, то за штутгартцами «не заржавеет» – производство столь оригинального транспортного средства может начаться уже в обозримом будущем. Была озвучена и примерная цена нового вида транспорта – 25 тысяч немецких марок.

Однако жизнь распорядилась иначе – автомобиль так и остался в единственном экземпляре, который был передан музею фирмы. Но ряд технических новшеств концепта было применено в последующих серийных автомобилях.

(Франкфуртский автосалон 1997 г.)

Mercury MC2 (1997)

Mercury MC2: Прототип «Кугуара»

Осенью 1997 года на Франкфуртском автосалоне на стенде Ford неподалеку от опелевского трека красовался, на первый взгляд, концептуальный автомобиль. Но оказалось, что спортивное купе Ford MC2 с узкими фарами, ромбовидной фальшрадиаторной решеткой, тонированными стеклами, включая и лобовое стекло, пятью стеклянными пластинами на крыше, которые нажатием кнопки можно сдвинуть, превратив автомобиль в кабриолет, не просто плод фантазии дизайнеров, а созданная на базе Ford Mondeo довольно близкая замена модели Probe.

Подобные перемены ожидали фордовский модельный ряд осенью 1998 года, но случились раньше: уже в начале следующего года на Детройтском автосалоне был продемонстрирован новый представитель кошачьего семейства «Кугуар» – купе Ford Cougar.

Чтобы посетители выставки подольше оставались у вращающегося подиума нового автомобиля, «фордовцы» поступили проще соседей – расположили вокруг подиума кафе, где за кружкой пива можно было не торопясь обсудить достоинства нового МС2.

(Франкфуртский автосалон 1997 г.)

Mercury MC2 (1997)

Peugeot 806 Runabout: Сухопутный катер

При виде белого обтекаемого пикапа на Франкфуртском автосалоне в сентябре 1997 года невольно вспоминались слова популярной песни семидесятых годов «Моряк вразвалочку сошел на берег» в исполнении незабвенного Эдуарда Хиля. Сходить на берег, оказывается, можно не только с корабля, но и с автомобиля, если над ним поработали стилисты Peugeot.

Для пущего эффекта вокруг подиума, на котором вращался автомобиль, под стеклянным полом плескалась вода, а на дне лежали настоящие морские голыши. Но даже и без этого заботливо созданного морского антуража белоснежный обтекаемый концепт-кар, разработанный дизайнерами отделения передового стиля Peugeot, выглядел как настоящий катер.

В своей студии в пригороде Парижа молодые дизайнеры, взяв в качестве основы платформу мини-вэна Peugeot 806 и, не использовав ни одной кузовной панели серийного однообъемника, – по мнению авторов, они были чересчур прямолинейны, угловаты и не соответствовали морской стихии – создали свой оригинальный кузов. Убрали у автомобиля крышу и опоясали его огромным панорамным лобовым стеклом, состоящим из семи частей. Смотрелось оно как единое целое благодаря объединяющей рамке, которую получили, словно надрезав и приподняв гигантским ножом кромку кузова. Была у Peugeot 806 Runabout и «ватерлиния» – коричневая накладка на боковой поверхности.

Полученное жизненное пространство уже не назовешь салоном автомобиля – это самый настоящий кокпит катера. От частого употребления этого понятия применительно к болидам «Формулы-1» мы как-то позабыли, что термин этот означает открытое помещение на палубе катера или яхты для рулевого и пассажиров.

Трудно назвать водителем сидящего впереди слева по «борту» после осмотра его рабочего места. Ведь перед ним руль-штурвал с пятью деревянными спицами, оформленный в морском духе селектор автоматической трансмиссии (способной подстраиваться под индивидуальную манеру езды), он непривычный – цилиндрический, с широким ободом из нержавеющей стали, а на передней панели есть даже некоторое подобие компаса.

В отделке кокпита широко использован тик. Из этого ценного азиатского дерева, которое не боится воды, выполнены пол (чем вам не палуба?), полочки на «бортах», передняя панель с центральной консолью, подлокотники и даже накладки на педалях.

Siemens ISIS (1997)

На деревянном полу-«палубе» четыре сиденья, заимствованные у серийного мини-вэна. Их лишь обтянули практичным материалом алькантара (как и нижнюю часть кокпита и рулевую колонку), он отлично гармонировал с синевой лобового стекла. Сами же кресла у однообъемного Peugeot 806, как мы помним, способны поворачиваться, поэтому не составит никакого труда скомпоновать салон vis-a-vis – этим французским термином в начале XX века пользовались для обозначения автомобиля, у которого пассажиры сидели лицом друг к другу. На стоянке можно будет поболтать или перекусить, а то и сыграть во что-нибудь азартное.

Ежели путешествующих в сухопутном катере только двое, можно превратить его и в «сухогруз». Достаточно откинуть и прикрепить задние сиденья к передним, и Peugeot 806 Runabout сможет взять «на борт» даже скутер. Широкие распашные двери, низкая погрузочная высота «кормы» и лебедка максимально облегчат процедуру погрузки-разгрузки.

При желании открытый катер легко превратить в закрытый. Синяя крыша защитит от палящего солнца, а пол, вернее, «палуба», поднимается почти до краев «бортов». Вещички, которые можно бросать через две дверцы-люки, уже не будут неэстетично выделяться в открытом кузове. Крыша и поднимающаяся «палуба» снабжены электроприводами и избавят разморенных путешественников от траты сил.

В советскую эпоху сообщение о таком сухопутном катере могло быть помещено в раздел «Гримасы Запада». Ныне реакция наших граждан на такой автомобиль может быть примерно такой: «С жиру они там бесятся». Или просто не воспримут его всерьез, мол, начудили молодые дизайнеры, что с них возьмешь?

Siemens ISIS (1997)

Мы же после посещения Франции, когда наша редакционная Toyota Land Cruiser в святые для французов месяцы отдыха – в июле и августе – двигалась в плотном потоке машин, на крышах которых еле умещались горные велосипеды, каноэ, серфы и даже небольшие яхты, не стали бы судить так категорично.

Спрос, как известно, рождает предложение. Там, где большинство населения может позволить себе активный отдых, в обозримом будущем появятся и более функциональные специализированные автомобили. Даже самые, по сегодняшним нашим меркам, фантастические.

Siemens ISIS (1997)

Интересно, что в истории французской фирмы это не первый лодкомобиль. Еще в далеком 1926 году для рекламы отделения, специализирующегося на постройке катеров, был создан Peugeot Motor-Boat – импозантный катер на колесах на базе серийной модели Type 18B. Несмотря наличие винта, якоря и спасательного круга задуманный Люсьеном Розенгартом (Lucien Rosengart) автомобиль был обычным шоукаром, как и показанный полвека спустя Peugeot 806 Runabout.

(Франкфуртский автосалон 1997 г.)