Читать книгу: «Метро», страница 3

При проектировании линий устанавливается рациональная длина перегона и расположение станции на плане города. Станции располагают на генеральной схеме линий метрополитена с учетом существующей и перспективной планировки города и его наземной транспортной системы в пассажирообразующих местах. К таким местам относятся площади, пересечения уличных магистралей, железнодорожные, речные и автовокзалы, стадионы, парки, промышленные комплексы и т. п. Станции располагают также на пересечениях или в местах касания линий между собой и с железными дорогами.

Расстояние между станциями назначают, исходя в основном из двух требований: высокой скорости сообщения и минимальных затрат времени на подходы к станции.

Высокая скорость сообщения достигается увеличением длины перегонов. Как это ни странно звучит. Затраты времени на подходы к станции определяются так называемой «оптимальной зоной пешеходной доступности». Для скоростного транспорта эта зона составляет порядка 600 м, которые пешеход преодолевает за 8—10 мин (это очень условно).

Соблюдение этих двух требований обуславливает длину перегонов в пределах 1000 – 2000 м. В центре города длина перегона уменьшается до 700 – 800 м и возрастает в периферийных районах. Ограничение длины перегона до 2000 м связано также с обеспечением безопасности пассажиров в экстремальных условиях по пожарной безопасности. При расстоянии между станциями более 3-х километров устраивают аварийный выход из тоннелей на поверхность.

Диспетчерское управление движением поездов, а также установками и устройствами на линиях ведётся централизованно. С этой целью планируют инженерный корпус, где размещается (как правило) также аппарат управления и различные службы.

История развития метрополитенов

Поговорим об истории. Она небольшая, но достаточно занимательная.

Первый в мире метрополитен был построен в 1863 г. в Лондоне компанией «Метрополитен» по проекту Пирсона. Длина первой линии метрополитена составляла 3,6 км и соединяла ряд вокзалов Лондона. Движение поездов осуществлялось паровозами (рис. 12). Уже в первый год было перевезено около 10 млн. пассажиров, а в 1884 г. длина метрополитена составляла 21 км с 27 станциями, из которых 10 были привокзальными. Первая в мире электрифицированная линия метро длиной 5 км была сооружена в декабре 1890 г и соединяла район Сити с Южно-Лондонской железной дорогой. К 1905 г. все линии лондонского метрополитена были переведены на электротягу. Лондонское метро имеет сложную систему линий (рис. 13) и англичане называют его «трубой».

Рис 12. Метро на паровозной тяге. Лондон

Рис. 13. Схема линий Лондонского метрополитена

Второй метрополитен мира был сооружен в 1868 г. в Нью-Йорке и представлял собой наземную железную дорогу, расположенную в основном на эстакадах с использованием канатной тяги. В 1871 г. движение стало осуществляться на паровой тяге, а с 1890 г. – на электрической. В Нью-Йорке в районе Бродвея был построен опытный участок длиной около 100 м, где вагоны двигались при помощи сжатого воздуха (рис. 14). Однако в результате неудач вид тяги не получил развития.

Рис. 14. Проект вагона на пневматической тяге

В 1904 г. в Нью-Йорке построена и пущена первая линия метро в подземном варианте (рис. 15).

Рис. 15. Заброшенная станция Нью-Йоркского метрополитена

Схема линий Нью-йоркского метрополитена в современном варианте показана на рис. 16.

Рис. 16. Метрополитен Нью-Йорка

В Европе первый метрополитен был построен в Будапеште (рис. 17). Первая линия метрополитена составляла 4,7 км.

Рис 17. Схема линий Будапештского метрополитена

В связи с проведением в 1900 г. Всемирной выставки в Париже (рис. 18) была открыта первая линия метрополитена протяженностью 13,4 км с 22 станциями, которая строилась с 1898 г. К 1905 году длина линий метрополитена Парижа составляла около 30 км, включая подземные, наземные и надземные участки.

Рис. 18. Схема линий Парижского метрополитена

Строительство метрополитенов в разных странах развивалось достаточно интенсивно. Если в начале XX века в Англии, Австро-Венгрии, США и Франции действовали 6 метрополитенов, то уже в середине века 25 метрополитенов функционировали в 15 странах.

Техническая скорость на зарубежных метрополитенах сравнительно невысока. В метро Филадельфии – 60 км/ч. Вашингтона – 56, Сан-Франциско – 53, на экспрессной линии Парижа – 48, в Хельсинки – 43 км/ч.

Интересно, что на метрополитене г. Лилля (Франция) (рис. 19), Саппоро (Япония) (рис. 20) и некоторых других используются вагоны на пневматических шинах по пути, уложенному на бетонном основании.

Рис. 19. Метросостав на пневматических шинах

Рис. 20. Состав в Саппоро

В России первоначальная идея строительства городских тоннелей и линий метрополитена связана с Санкт-Петербургом (рис. 21).

Рис. 21. Проект метрополитена в Санкт-Петербурге

В 1889 г. Правление Балтийской железной дороги выдвинуло первый проект внутригородской магистрали между Балтийским и Финляндским вокзалами.

В 1901 г. инженер Печковский В. Н. предложил построить дачный вокзал в середине Невского проспекта у Казанского собора и соединить его эстакадно-подземной дорогой с Балтийским и Варшавским вокзалами.

Интересное предложение выдвинул инженер путей сообщения Балинский П. И. (рис. 22), который намечал строительство шести городских линий, в том числе двух больших кольцевых трасс общей протяженностью в 95 верст (172 км).

В 1902 г. Балинский, предложения которого не нашли поддержки в Петербурге, выдвинул аналогичную идею перед московскими властями. Радиально-кольцевая схема составляла в общей сложности 105 км и включала в себя 28 км эстакад и 11 км подземной дороги. Одновременно с предложением Балинского в 1902 г. был представлен проект инженера Гиршсона, по которому намечалось сооружение подземной трассы под Невским проспектом – от Московского вокзала до Дворцовой площади.

Рис. 22. Петр Иванович Балинский

В это же время в Городскую думу Москвы подали проект метрополитена (рис. 23) инженеры Антонович, Галиневич, Дмитриев. По проекту предусматривалась радиально-кольцевая схема внеуличной железной дороги, соответствующая исторической структуре улиц города.

Рис. 23. Проект метрополитена Москвы

Свои идеи по созданию внутригородской железной дороги предлагали в разное время инженеры Кульжинский (1902), Горчаков (1909), Енакиев (1912), Графтио (июнь 1917), а также Управление городских железных дорог (1917).

В 1911 году Московская городская управа обнародовала свою концепцию городского метрополитена. В этом проекте предлагались три первоочередных диаметра и перспективная линия по Садовому кольцу. Однако так же, как и в Петербурге, финансовые и технические трудности помешали осуществлению проектов.

В 1918 г. Москва становится столицей и транспортная проблема требовала решения. Появились планы реконструкции Москвы, среди которых архитектор Сакулин выступил со схемой метрополитена, связанного с пригородными железными дорогами. В 1922 г. было создано Управление московского коммунального хозяйства, поручившее входящему в него Управлению московских городских дорог трамвайной сети (МГЖД) проектирование метрополитена. В 1925—1930 годах МГЖД разработал сеть метрополитена, состоящую из четырех диаметральных и одной кольцевой линий общей протяженностью 50 км. В сентябре 1931 г. было создано Управление Метростроя и в Техническом отделе началось конкретное проектирование первой линии. Возникла самостоятельная организация – Метропроект под руководством профессора Николаи В. Л.

По масштабам работы строительство метро являлось грандиозной стройкой. На прокладке 16 км тоннелей ушло чуть более двух лет, в то время как лондонскую 10-километровую трассу строили четыре года, а 20-километровую в Нью-Йорке – семь лет.

15 мая 1935 года открылось пассажирское движение по первой линии московского метрополитена (имени Кагановича) протяженностью 11,2 км, включающей 13 станций с конечными «Сокольники» и «Парк Культуры» (рис. 24).

Рис. 24. Схема линий московского метрополитена имени Кагановича 1-й и 2-й очереди

В годы Великой Отечественной войны строительство новых линий метрополитена в Москве не прекращалось. За период с 1941 по 1945 гг. были сооружены 13,3 км линий с 7 станциями и начато строительство большого кольца, связавшего семь вокзалов столицы.

Строительством Московского метро руководили такие специалисты, как Ротерт, Абакумов, Полежаев.

Московский метрополитен является одним из крупнейших в мире (рис. 25).

Рис. 25. Схема линий Московского метрополитена

Вопрос о строительстве метрополитена в Ленинграде возник еще в предвоенные годы. В 1938 г. была образована комиссия по разработке метрополитена. 21 января 1941 г. был подписан документ о создании строительства №5 Народного комиссариата путей сообщения. Начальником строительства назначен Зубков. С марта 1941 г. на трассе будущего первого участка метрополитена развернулись работы по устройству строительных площадок и проходке шахт. Война остановила все работы. Пройденные шахтные стволы и подземные выработки были затоплены.

После окончания Великой Отечественной войны, в 1946 г. сооружение метрополитена возобновляется.

В декабре 1954 г. создается Управление метрополитена, а 15 ноября 1955 г. вводится в эксплуатацию первая очередь Ленинградского метрополитена от станции «Автово» до станции «Площадь Восстания» протяженностью 10,8 км. Ленинградский метрополитен (рис. 26) является одним из самых сложных с точки зрения геологии и при строительстве учитывались гидрологические особенности (в частности – возможное затопление тоннелей). Многих, кто впервые оказывается на станциях типа Маяковской, удивляют «двери» для посадки пассажиров в вагоны (рис. 27, 28).

Рис. 26. Схема линий Петербургского метрополитена

Рис. 27. Платформа станции «Маяковская»