АВТОМОТОСПОРТ. Малая энциклопедия. Часть 1 – Слово

Буква В

«ВАГОН» – тип кузова легкового автомобиля, напоминающего автобус или железнодорожный вагон, т.е. это крытое, специально оборудованное помещение на колесах для перевозки пассажиров или грузов. У этого типа кузова нет сильно выступающих вперед моторного отсека и заднего багажника. В основном им «одеваются» минивэны. На таком автомобиле удобно перевозить судей и часть спортивно–судейского оборудования.

«ВАЗ» – марка отечественных легковых автомобилей малого класса, которые с 1970 г. начал выпускать Волжский автомобильный завод. Модели 2101–2107 классической компоновки имеют название «Жигули», полноприводная модель 2121 – «Нива», а первая в нашей стране переднеприводный автомобиль модели 2108 – «Лада-Спутник», выпускаемая с 1986 г. Автомобили ВАЗ, продаваемые за рубежом, называются «Лада». Выпускаемый в 1970–80–х годах модельный ряд автомобилей ВАЗ имел рабочий объем двигателя 1,20–1,57 л. при мощности 47–59 квт (64–80 л.с.), что обеспечивало достижение максимальной скорости 132–155 км/ч. Эти автомобили стали основной технической базой для расширения занятием автоспортом в нашей стране.

«ВАКАРЕЦЫ» – частная мастерская Вацлава Вакарецы в Варшаве (Польша тогда была в составе Российской империи) по производству небольших двигателей для велосипедов. На спортивной выставке, открывшейся 30 мая 1903 г. в Варшаве (Дынасах), демонстрировались его 12 двигателей и моторный велосипед, развивающий скорость до 45 вёрст/ч (48 км/ч).

«ВАКЕ–САБУРТАЛО» – городская трасса для кольцевых гонок в Тбилиси, привлекавшая большое число зрителей в 1960–х годах. Проложена по улицам, соединяющим районы Ваке и Сабуртало с выходом на проспекты им. Чавчавадзе и Гурамишвили. Общая длина трассы может быть 2700 м или 3100 м с шириной асфальтового покрытия 11–18 м. Число поворотов 8, спусков и подъемов 4, превышение составляет 34 м при движении против часовой стрелки. Стартовая площадка длиной 250 м и шириной 18 м. Трасса включает два прямых участка по 520 м, внутренняя сторона которых разделена бульваром шириной 23 м, переходящий в жилой массив, вокруг которого замыкается трасса. Трасса позволяет развивать на автомобилях высокие скорости, что требует повышенных мер безопасности. В апреле 1967 г. случилась авария, которая унесла жизни шести зрителей. С тех пор гонки на этой трассе не проводились.

«ВАЛЕНСИЯ» (Valencia) – кольцевая трасса в Испании, на которой проходят чемпионаты мира по мотогонкам и традиционные национальные и международные соревнования по автомотоспорту. Длина круга 4005 м. Находится в 15 км от административного центра провинции Валенсии.

«ВАЛЛЕЛУНГА» (Vallelunga) – кольцевая трасса в Италии, на которой проводятся этапы чемпионата мира по мотогонкам, традиционные национальные и международные соревнования по автомотоспорту. Длина круга 3200 м, минимальная ширина 10,97 м, рекорд трассы 165,066 км/ч (1974). Находится в 35 км к северо–западу от Рима.

«ВАН ДРЕНТЕ» (Van Drenthe) – кольцевая трасса для гонок в Нидерландах (Голландии), на которой проходят национальные и международные соревнования по автомотоспорту. Находится в провинции Дренте к северо-востоку от Амстердама.

«ВАНАМЫЙЗА–ОЯКЮЛА» (Vanavjisa-Ojarula, Tartu) – кольцевая трасса мотоспорта в г. Тарту (Эстония), на которой проходили чемпионаты СССР по мотогонкам с 1960 г.

ВАНКЕЛЬ Феликс, Wankel Felix (1902–1988) – немецкий инженер, изобретатель роторного двигателя внутреннего сгорания, получившего название «двигатель Ванкеля». В 1934 г. создал и запатентовал его опытный образец. В 1936 г. основал лабораторию в г. Линдау (земля Бавария в Германии).

Во время войны работал в берлинской фирме ДФЛ, выпускавшей авиадвигатели. В 1951 г. создал свое конструкторское бюро, где в сотрудничестве с немецкой фирмой НСУ, в 1957 г. создал свой первый двигатель ДКМ, который, после доработки, с 1958 года открыл дорогу к практическому его использованию. За заслуги в двигателестроении в 1969 г. ему присвоили докторскую степень, а в 1987 г. он стал профессором в Мюнхенском техническом институте.

«ВАРВИК ФАРМ» (Warwick Farm) – кольцевая трасса для автомотогонок в Австралии, на которой проводятся национальные и международные соревнования по автомотоспорту. Конфигурация трассы позволяет проводить гонки с длиной круга 1450 м и 3620 м при минимальной ширине гоночного полотна 9,14 м. Рекорд трассы 152,26 км/ч (1970). Находится в 32 км западнее Сиднея.

«ВАРЕН» – первая фабрика велосипедов в Варшаве (улица Святого креста, 25) владельца Б. Варена. На спортивной выставке в Варшаве (Дынасах), открывшейся 30 мая 1903 г., фирма выставили мотоциклы, велосипеды, тандемы и составные части к ним.

ВАРИАТОР (лат. variare – менять, видоизменять) – механизм передачи крутящего момента с плавным бесступенчатым (в отличие от коробки передач) изменением передаточного отношения. Для этого обычно используется фрикционная передача, в которой процесс регулирования происходит за счет изменения радиусов взаимодействующих поверхностей тел вращения (конус, цилиндр и др.) при их взаимном перемещении. В автомобиле «Семевского и Гоха» 1910-х годов использовался вариатор с коническими шкивами, через которые натянут ремень; передвигая его вдоль шкивов, можно было плавно менять передаточное отношение. В трансмиссии автомобиля «Юшкова» использовались сразу два вариатора.

Первый из них, выполняющий функции коробки передач, передаёт крутящий момент от двигателя через фрикционные диски, перпендикулярные друг другу; причём ведомый диск на поперечной оси может передвигаться по радиусу ведущего диска двигателя, плавно изменяя передаточное отношение.

Второй вариатор с раздвижными шкивами выполняет функции дифференциала. Из-за ограниченной величины крутящего момента, который может передавать вариатор, они не нашли широкого применения в трансмиссии автомобилей. Тем не менее в катушке зажигания двигателя автомобиля имеется вариатор, представляющий собой резистор и обеспечивающий работу системы зажигания при пуске двигателя.

«ВАРПА» – сельское республиканское ДСО, объединяющее физкультурников и спортсменов колхозов, совхозов и ремонтно-технических станций (РТС) Латвии, создано в 1956 г. На начало 1960-х годов включало 1217 коллективов физкультуры и спорта, которые охватывали 45 490 человек, из которых 10 мастеров спорта.

«ВАРТБУРГ» (Wartburg) – марка легковых автомобилей, выпускаемых в Германии в период 1899–1904 гг. С 1956 г. выпуск автомобилей возобновлен народным предприятием «Аутомобильверк Эйзенах» (VEB Automobilwerk Eisenach) – автозаводом в г. Эйзенах Германии. В 1980-х годах выпускалась модель особо малого класса с 2-тактным двигателем рабочим объемом 1 л. Мощность этих двигателей составляла 36 квт (50 л.с.), что обеспечивало максимальную скорость автомобилей до 130 км/ч. На их базе Хайнц Мелькус вместе с сыном Ульрихом построил гоночные автомобили «Вартбург», которые с успехом выступали на кольцевых трассах в нашей стране и за рубежом на этапах «Кубка дружбы» соцстран. Под названием «Вартбург» в Германии также проходят традиционные ралли.

ВАРШАВСКИЙ АВТОПРОБЕГ, 1912 г. – крупный международный автопробег по принципам ралли на Императорский приз, проводимый в России в период 17 июня – 3 июля 1912 г. по маршруту: Санкт-Петербург – Рига – Варшава – Киев – Москва на дистанции более 3000 вёрст.

В состав организационного комитета, в его спортивную и техническую комиссии входили представители Императорского Российского автомобильного общества (ИРАО), автомобильных обществ Царства Польского и Прибалтийского края, автоклубов Санкт-Петербурга, Москвы, Киева и Риги. Командор пробега – вице-председатель ИРАО Свечин В.В. Зарубежными участниками были автоспортсмены из: Германии (4 экипажа); Англии, Франции и Италии (по 3 экипажа); Австрии, Америки, Бельгии и Испании (по 1 экипажу). Заявочный взнос («подписные») составляли 150 руб. с экипажа или 400 франков, или 325 марок; за три недели до старта заявочный взнос увеличивается в 1,5 раза. Страхование «лежит на владельцах», также как гражданская и уголовная ответственность во время автопробега. Экипаж включал водителя и двух пассажиров. Управление могло быть передано одному из пассажиров, но об этом должно быть предварительно уведомлено. Представители печати могли быть в качестве пассажиров, но при особом разрешении организационного комитета и при наличии удостоверения от газеты или журнала.

Автомобили участников были распределены на 4 категории по рабочему объёму двигателя: I – свыше 6,5 л, II – от 4,5 до 6,5 л, III – от 3,0 до 4,5 л, IV – менее 3 л. В соответствии с этим экипажам устанавливалась норма времени (Н) на прохождение этапов пробега, которая подсчитывалась по формуле Н = 4 3 i d2 c + 7, где i – число цилиндров, d – диаметр поршня в см, c – ход поршня в см. Как указывалось, в правилах пробега – «превышение или недостаток показанной автомобилем скорости, по сравнению с вычисленным по формуле влечёт плюсовые или штрафные очки, по 0,001 очка за каждую начатую 0,1% км скорости в час». До старта и после финиша этапа автомобили находились в закрытом парке, где доступ к ним был запрещён. Перед стартом давалось 30 мин на осмотр, смазку, регулировку и ремонт.

В отличие от Рижского, Киевского, Севастопольского и других прежних автопробегов в России (1907–1911 гг.) на автомобилях участников впервые не было судей-контролёров, а использовалось пломбирование наиболее важных деталей и узлов автомобиля. В технических требованиях к автомобилям указывалось: должны иметь не менее 4-х мест «лицом к ходу», жёсткие крылья над колёсами от грязи, два независимых тормоза, задний ход, глушитель, три фонаря (в том числе задний для освещения «нумера»). Все виды неисправностей и поломок пенализировались в широкой градации – от 3 до 100 штрафных очков. Если пломба оказалась нарушенной, то начислялось максимальное количество штрафных очков, как бы за неисправную деталь или узел автомобиля. За опоздание на финиш каждого из этапов в пределах первых 15 мин налагался штраф – 10 штрафных очков, вторых 15 мин – 15 очков, последующих – по 20 очков. Протесты и заявления излагались только письменно с приложением 100 руб., которые возвращались только в случае «признания претензий, заслуживающих уважения». Оргкомитет мог исключить участника из соревнований и дисквалифицировать за несоблюдение правил и неосторожную езду, а также в случае признания состояния автомобиля опасным для дальнейшего движения по дороге.

Из 19 участников, стартовавших у станции Александровская под Санкт-Петербургом, финишировало в Москве 12 участников (сход 37%), которые подверглись тщательному техническому осмотру, с разборкой двигателя и основных узлов автомобиля. Императорский приз – «прекрасную серебряную вазу для крюшона» – по единодушному мнению судейской коллегии получил московский спортсмен–любитель П.Ф. Шорыгин, который не был среди претендентов, но прошёл по трассе ровно и спокойно, избегая излишнего риска. Приз великого князя Михаила Александровича получил англичанин Петти. Призами ИРАО награждены Валентин, Ефрон и Лапин. Золотой жетон Московского автомобильного общества вручён С. Овсяникову, серебряный – итальянцу Риетти. Специальные призы городов: Киева, Риги и Ревеля вручили, соответственно, Шорыгину и немцам Люкке и Вейнару, приз Балтийского автоклуба – немцу Киенасту. Награждение проводилось в помещении Первого автомобильного клуба в Москве.

Отмечалось, что эти соревнования неожиданно (были проблемы с организацией) прошли с большим успехом, чему способствовала помощь государственных организаций и частных фирм; так РБВЗ дал на весь пробег комитету свой автомобиль «Руссо-Балт», а «Проводник» – бесплатно шины. Многочисленные зрители восторженно встречали участников по всему маршруту, и даже крестьяне выходили «с хлебом – солью». Это был последний крупный автопробег в дореволюционной России; в 1913 г. автопробег не планировался, а в 1914 г. был отменён из-за начавшейся Первой мировой войны.

ВАСИЛЬЕВ Степан Иванович (25.09.1945–6.09.2010) – талантливый спортсмен, мастер спорта, тренер и организатор соревнований по автоспорту из Тольятти. Родился на Урале в селе Ново-Михайловка районного центра Васильевка Оренбургской области в Башкирии, где окончил среднюю школу и работал на освоении целинных земель. После службы в армии в 1966 г. поехал на строительство Волжского автозавода. В 1974 г. закончил Тольяттинский электротехнический институт. В этом же году состоялось первое знакомство и увлечение автоспортом. Впервые выступил в тренировочном ралли на частном автомобиле (взял у друга) в 1975 г., где один из немногих дошёл до финиша. Чтобы утвердиться в спортивной команде почти два года пришлось «крутить гайки» и подметать территорию заводского автоклуба. В 1977 г. участвовал в зимних командных ралли в Прибалтике, а весной этого года успешно выступил на ралли в г. Ижевске. С тех пор активно участвовал в автокроссе, трековых гонках и, особенно, в ралли. Воспитал многих автоспортсменов. Является старшим тренером спортивной команды ВАЗа по ралли. На базе серийных автомобилей ВАЗ участвовал в отработке их спортивных прототипов, в том числе ВАЗ-21010 на ралли «1000 озёр» в Финляндии. Благодаря его энергии и усилиям на автополигоне ВАЗа создана кольцевая трасса для ралли-кросса.

ВАСИН Александр Иванович (1935–1969) – мастер спорта СССР (1958), один из сильнейших гонщиков страны 1950-х годов. Мотоспортом стал заниматься с 1948 г. в ДСО «Спартак», тренер – И.В. Бюлер. Под руководством С.М. Сергеева выступал за Спортивный клуб армии. Четырехкратный чемпион СССР (1958, 1960) и 3-кратный серебряный призер (1959, 1960) чемпионатов страны в мотокроссе, шоссейно-линейных и кольцевых гонках. Работал слесарем–механиком автомастерских Ленинградского Дома офицеров.

ВСЕРОССИЙСКОЕ ДОБРОВОЛЬНОЕ ОБЩЕСТВО АВТОМОТОЛЮБИТЕЛЕЙ (ВДОАМ) – общественная организация, образованная в 1973 г. с целью массового объединения владельцев личного автомототранспорта (автомотолюбителей) для удовлетворения общих интересов, прежде всего приобретения автомототехники и запчастей, строительства гаражей, мест стоянок, организации автотуризма и автомотоспорта. Устав общества утвержден постановлением Совета Министров РСФСР от 31 января 1974 г. № 76. Члены общества уплачивали вступительные и ежегодные членские взносы (по 5 руб. с владельцев автомобилей, 3 руб. – мотоциклов), которые вместе с хозяйственной деятельностью составляли основу финансовых средств. Общее руководство деятельностью осуществлял Центральный Совет и его Президиум.

Учитывая специфику организации и проведения соревнований на личном автотранспорте, организации ВДОАМ в основном культивировали такие виды автомотоспорта, которые не создают особой опасности для спортсменов и повышенного износа техники. К ним относятся: отдельные виды фигурного вождения, конкурс на знание ПДД, автомотомногоборье, любительское ралли и автомототуризм. По этим видам проводились чемпионаты, первенства и слеты ВДОАМ, где выявлялись и награждались чемпионы, победители и призеры. Основная направленность спортивных мероприятий – повышение водительского мастерства, технической культуры и дисциплинированности при управлении транспортными средствами, являющиеся действенной мерой по предупреждению ДТП.

ВЕДУЩИЕ КОЛЕСА – система колёс, создающая тяговые усилия для движения автомобилей, при подаче на них крутящего момента через трансмиссию от двигателя. В классической схеме компоновки автомобиля ведущими колёсами являются задняя пара колёс. Ведущими колёсами могут быть передняя пара колёс или все колёса в полноприводных автомобилях.

ВЕЛОМОБИЛЬ – трех- или четырехколёсный экипаж, напоминающий автомобиль, но приводимый в движение мускульной силой находящегося в нём человека. Предком веломобиля можно считать трицикл или квадрицикл, которые выпускались различными фирмами с конца XIX века.

ВЕЛОСИПЕД – средство индивидуального транспорта, приводимое в движение мускульной силой человека. В велосипеде воплотилась и сохранилась наиболее совершенным образом давняя идея «самодвижущегося экипажа», которая затем способствовала появлению «моторных» видов транспорта и развитию автомотоспорта. Мотоциклу присущи все основные конструктивные особенности велосипеда, включая педальный привод для запуска двигателя. Автомобили, особенно начального периода своего развития, получили от велосипеда цепную передачу на ведущие колёса, раму из тонкостенных стальных труб, подшипники, пневматические шины и др.

Идею создания велосипеда в 1493 г. высказывал Леонардо да Винчи. Около 1520 г. известный немецкий художник А. Дюрер создал экипаж с рычажным ручным приводом. Однако принято считать, что велосипед изобрёл в 1817 г. барон фон Драйс из немецкого города Мангейма, где спустя 68 лет Карл Бенц изобрел автомобиль. Велосипед Драйса был в виде 2-колёсного одноколейного экипажа, сидя на котором можно было ехать, отталкиваясь от земли ногами. В дальнейшем уроженец Шотландии Гевин Далзелл изобрел велосипед, приводившийся в движение при помощи шатунов, который в 1889 г. был раритетом при экспонировании на выставке в Лондоне.

Велосипед Далзелло

В начале 1860 г. во Франции появился велосипед Пьера Лалмана с шатунами на переднем колесе, который получил название «костотряс».

Велосипед Лалмана

В 1869 г. француз Мишо изобрел велосипед с огромным передним колесом в 40–60 дюймов (1,0–1,5 м) и маленьким задним колесиком. В 1870 г. на механическом заводе в Ковентри все деревянные части, из которых ранее делались велосипеды, стали заменять металлическими, и велосипеды получили коммерческий успех. Езда на велосипеде Мишо, которого прозвали «паук», иногда сопровождалась падением не только на бок, но и через руль, так как центр тяжести находился над осью колеса. Тем не менее, как отмечает книга рекордов Гиннеса, в штате Калифорния 4.06.1989 был совершен проезд на велосипеде «Франкенсайкл» диаметр колес которого составлял 3,05 м, но это была техническая экзотика. В начале 1880-х годов появился в продаже новый тип высоких велосипедов «Кенгуру» с уменьшенным передним колесом до 34-40 дюймов и пропорционально увеличенным задним, к которому впервые были применены цепи для передачи усилий от ног на колесо.

Велосипед Паук

В это же время англичанин Дж. Старлей построил велосипед «Сефти» (безопасный) с колёсами одинакового диаметра в 28 дюймов (около 700 мм), которые впоследствии стали стандартными. Изобретение шотландцем Денлопом пневматических резиновых шин велосипед в общих чертах приобрел современный вид. В результате усовершенствований велосипеда скорость передвижения на нём стала в 4 раза выше, чем при той же затрате энергии для ходьбы.

Велосипед Сефти

Велосипедный бум возник в Англии, Западной Европе и Северной Америке в конце 80-х – начале 90-х годов XIX века. Выпускались не только 2-колёсные, но и 3-колёсные («трициклы») и 4-колёсные («квадрициклы») велосипеды.

4-колесный велосипед

Стал бурно развиваться велосипедный спорт, создаваться велосипедные общества. «Общество велосипедной езды» Санкт-Петербурга (с 1901 г. – «Общество автомобильной и велосипедной езды») стало организатором в 1898 г. первой «гонки моторов» в России. Многие спортсмены пересаживались с велосипеда на мотоцикл и автомобиль. В дальнейшем многие велосипедные фабрики превратились в солидные автомобильные фирмы: «Пежо», «Даррак», «Ришар», «Клеман», «Адлер», «Пирс» и другие.

По своему назначению велосипеды подразделяются на дорожные, спортивные, горные и др. Так для инвалидов широко используются 3–колесные велосипеды, причем обычно с двумя передними колесами. Конструкция велосипеда непрерывно совершенствуется, и даже стало крылатым выражение «изобретать велосипед» из-за его кажущейся простоты.

Циклодром в Стрельне под СПб, 1896

«ВЕЛОСИПЕД И РЕЧНОЙ ЯХТ–КЛУБ» – один из наиболее ранних отечественных журналов, публикующих заметки по автомобильному делу. Выпускался в Москве по 3 раза в месяц до конца 1895 г. под редакцией С.П. Яновского. Название менялось на «Велосипедист», затем «Велосипедный спорт». Главная цель этого издания – «ознакомление спортсменов с историей спорта в России и с современным его состоянием».

«ВЕЛОСИПЕД» – журнал, издаваемый в Санкт–Петербурге до 1898 г. Редакторы-издатели: В.Э. Сакс, Г.Т. Назаров, И.А. Богельман (сменяли поочерёдно друг друга). Этот журнал был официальным органом «Общества велосипедистов-туристов», и на своих страницах публиковал не только материалы о велогонках и туристических поездках, но и отмечал зарождающееся передвижение на «механическом транспорте».

«ВЕЛЬКОМ» (Welkom) – кольцевая трасса в ЮАР, на которой проводятся чемпионаты мира по мотогонкам и традиционные национальные и международные соревнования по автомотоспорту. Длина круга 4242 м. Находится в 250 км от Йоханнесбурга.

ВЕНТИЛЬ (нем. ventil – клапан) – устройство для пропуска, запирания и выпуска газа и жидкости в магистралях технических систем. Вентиль камеры шины позволяет нагнетать воздух внутрь камеры и автоматически перекрывает его выход. Он может быть чисто металлическим, металлическим с обрезиненной пяткой (камеры грузовых шин) и резинометаллическим (камеры легковых шин). В зависимости от типа и размера обода колеса, а также одинарной или сдвоенной установки шин, вентили могут быть разной длины и формы, но с взаимозаменяемыми деталями. Вентиль используется также для управления потоком жидкости или газа в трубопроводах.

ВЕНТИЛЯТОР – аэродинамическое устройство в системе охлаждения двигателя автомобиля, служащее для повышения скорости и количество воздуха, проходящее через радиатор. Устанавливается обычно непосредственно за радиатором и приводится во вращение с помощью ременной передачи или электродвигателя. Подача воздуха вентилятором зависит от диаметра, числа и угла наклона лопастей, частоты вращения его вала. На отечественных автомобильных двигателях вентиляторы имеют 4, 6 или 8 лопастей, изготовленных из листовой стали или пластмассы. Угол наклона лопастей к плоскости вращения составляет 35–400. Для повышения эффективности работы вентилятор иногда размещают в направляющем кожухе, а концы лопастей отгибают в сторону радиатора. На некоторых двигателях вращение от вала на лопасти вентилятора передаётся электромагнитной муфтой; когда двигатель не прогрет, муфта автоматически отключает лопасти от вала, что ускоряет прогрев двигателя.

ВЕНТИЛЯЦИЯ КУЗОВА – система автомобиля предназначенная, вместе с отоплением, для регулирования воздухообмена и температуры воздуха в салоне автомобиля. Легковые автомобили имеют естественную, приточную и вытяжную вентиляцию. Естественная вентиляция происходит при опускании стёкол и открывания поворотных форточек в окнах дверей. Приточная вентиляция осуществляется обычно через воздухозаборный люк и систему отопления, а вытяжная – через отверстия на боковинах кузова и перфорированную обивку внутренней поверхности крыши автомобиля. Вентиляция грузовых автомобилей также осуществляется через систему отопления, опусканием стёкол дверей, открыванием поворотных форточек в окнах дверей и верхних вентиляционных люков, находящихся в крыше кабины. В зимний период при низких температурах предусмотрена рециркуляция воздуха в салоне автомобиля.

«ВЕРНЕР» – мастерская русских братьев изобретателей в Париже – Михаила и Евгения Антоновича Вернеров, которую они организовали в начале 1890-х годов для ремонта фотоаппаратов, биноклей, граммофонов, фонографов. Заинтересовавшись моторными велосипедами, братья на базе мастерской создали в 1897 г. фирму «Вернер и К0» для производства первых, как акцентировалось – «практически пригодных» мотоциклов, которые оказали существенное влияние на развитие мировой мотоциклетной промышленности. В 1880-х годах в Москве в литературных кругах братья Вернеры были известны как энергичные и талантливые журналисты, издававшие журналы «Вокруг света», «Сверчок» и «Друг детей», однако финансовые затруднения вынудили их эмигрировать во Францию. В 1896 г. братья Вернеры установили оригинальный двигатель с рабочим объёмом около 0,1 л и мощностью 0,75 л.с. на переднюю вилку велосипеда с ременным приводом на колесо; с созданием фирмы «Вернер и К0» выпущено около 12 таких «мотоциклетов», так они стали называться. Благодаря своей простоте и хорошим динамическим качествам мотоциклет братьев Вернеров приобрёл широкую известность. В Москве представителем фирмы в 1898–1900 гг. был ещё один их брат – Ипполит, который рекламировал и продавал мотоциклеты «Вернер».

В 1900 г. на Всемирной выставке в Париже мотоциклам Вернеров была присуждена золотая и серебряная медали. К началу 1901 г. выпущено свыше 3500 мотоциклов «Вернер», на которых завоёвано более 30 первых и вторых призов на крупных соревнований тех лет. В 1901 г. мотоцикл «новый Вернер» получил «классическую компоновку» – двигатель внизу рамной конструкции между колёсной базой. На таком мотоцикле с двигателем мощностью 2 л.с. француз Бюке одержал победу в гонке 1902 г. Париж – Вена. В 1904 г. на мотоциклы «Вернер» стали устанавливать 2-цилиндровый двигатель мощностью 3,25 л.с. С 1906 г. фирма «Вернер» стала производить лёгкие 3-колёсные автомобили, а затем и автомобили других типов с мощностью двигателя до 24 л.с. В 1908 г. скончался Михаил Вернер, признанный основатель мотоциклетной промышленности; к тому времени фирма «Вернер» перешла к другим владельцам. В 1914 г. на фирме был построен единственный самолёт, но в связи с Первой мировой войной в прошлом знаменитая фирма «Вернер» прекратила своё существование.

ВЕРСТА – русская мера длины (называлась также «поприще»), широко используемая для измерения пройденного пути до начала XX века. 1 верста = 500 саженей = 1,0668 км. До XVIII в России существовала межевая верста, равная 1000 саженей и 2,1336 км, употреблявшаяся для межевания и определения расстояний между населёнными пунктами. В 1900-х годах популярным видом соревнований на автомобилях и мотоциклах были гонки на 1 версту. Санкт-Петербургский автомобиль-клуб обычно проводил их на Волхонском шоссе. В 1870-х годах почти во всех странах Европы, за исключением России и Англии, введена метрическая система мер, в которой единица длины – метр (0,0000001 четверти дуги Парижского меридиана). В период 1918–1926 гг. в нашей стране была полностью введена метрическая система, и единицей длины для больших расстояний стал 1 километр = 1000 м.

ВЕРСТОВЫЕ ГОНКИ РОССИИ – один из наиболее распространённых форм соревнований на автомобилях и мотоциклах в Российской империи, когда единицей измерения расстояния была верста, равная 1066,8 м. Эти соревнования традиционно включались в спортивные календари почти всех автомобильных обществ и клубов России, были популярными и привлекали большое число зрителей. В гонках участвовали также иностранные спортсмены, причем их результаты, показанные на территории России, учитывались как всероссийские рекорды. В советский период отдельные гонки на 1 версту проводились в начале 1920-х годов, а затем возобновились в 1936 г. как километровые гонки, когда под Ленинградом 31.08.1936 на Киевском шоссе состоялись гонки на 1 км со стартом с хода и с места.

ВЕС СЦЕПНОЙ – часть веса (массы) автомобиля, приходящейся на ведущие колёса. Для достижения автомобилем максимальных динамических качеств, особенно при разгоне, нужно иметь наибольший возможный в данной конструкции сцепной вес. Это достигается для автомобилей с колёсной формулой 4 х 2 смещением центра тяжести в сторону ведущей оси, что накладывает отпечаток на своеобразие компоновки; например, для дрегстеров – двигатель, как наиболее тяжёлая часть, вынесен назад за пределы базы автомобиля. Для полноприводных автомобилей распределение веса по осям не столь важно, так как в любом случае сцепной вес определяется полной массой автомобиля.

«ВЕСЕЛОВКА» – кроссовая трасса близ поселка «Веселовка» Темрюкского района Краснодарского края, расположенная между лиманами Бугазским и Цокур. Длина трассы 1180 м, минимальная ширина 12 м, максимальная – 18 м, перепад высот 10 м, покрытие – песочно-глинистое, направление движение – против часовой стрелки. Эта трасса часто используется для проведения этапов чемпионата России по автокроссу.

«ВЕСТНИК МОСКОВСКОГО ОБЩЕСТВА ВЕЛОСИПЕДИСТОВ–ЛЮБИТЕЛЕЙ» – журнал Московского общества велосипедистов-любителей, издаваемый под редакцией П.К. Прянишникова в период 1898–1899 гг. Журнал давал много иллюстраций и сведений по спортивно–туристской деятельности в Москве и России, перед началом широкого развития автомобилизма и автомототуризма.

ВЕТЕРАНСКИЕ ОРГАНИЗАЦИИ АВТОМОТОСПОРТА (лат. veteranus – старый, испытанный, опытный) – организации, созданные лицами, отдавшими много лет своей жизни становлению и развитию автомобильного и мотоциклетного спорта и достигшие, обычно, пенсионного возраста. В период своей активной общественно–спортивной деятельности, как правило, в молодом возрасте (20–30 лет), они были спортсменами, судьями, организаторами соревнований и активными участниками мероприятий по автомотоспорту. Для продолжения общественно-полезной деятельности и личных интересов создаются клубы ветеранов, которые могут оказать существенную помощь новому поколению деятелей автомобилизма и спорта.

В Москве с начала 1960-х годов работает Совет ветеранов автомотоспорта. Председателем Совета ветеранов до середины 1970-х годов был заслуженный мастер спорта Н.Н. Шумилкин. В начале 1976 г. состоялось очередное отчетно-выборное собрание ветеранов, на котором в состав Совета вошел 31 человек. Председателем Совета избран Б.Ф.Тирамм, заместителями – И.Ф. Владимирова, В.В. Маржецкий и Г.С. Черкасский; ответственный секретарь – О.И. Савицкая. С конца 1990-х годов московский Совет ветеранов автомотоспорта возглавляет Т.И. Соколова. В Санкт-Петербурге в 1997 г., благодаря инициативе и энергичной деятельности И.В. Бюлера, возродился Совет ветеранов автомотоспорта, численность которого доходила до 200 человек. В Положении о санкт-петербургском Совете ветеранов, утвержденном 23.12.1997 отмечается: «Целью создания и деятельности Совета является объединение усилий ветеранов автомотоспорта города для обеспечения их социального статуса, активного участия в патриотическом воспитании молодежи, пропаганде здорового образа жизни, активного спортивного долголетия, всесторонней помощи Комитету по физической культуре и спорту при организации и проведении автомотоспортивных соревнований, ритуальных и праздничных мероприятий, оказание помощи малоимущим, больным и одиноким ветераном». Благодаря деятельности этого Совета впервые в России 27.05.2004 в Санкт-Петербурге установлен монумент в память наиболее выдающихся деятелей отечественного автомотоспорта.