Шхуна «Чава». Гафельное вооружение

Рангоут

Рангоут: 1 – грот-мачта, 2 – фок-мачта, 3 – бушприт, 4 – грот-стеньга, 5 – грота-гик, 6 – грота-гафель, 7 – фока-гик, 8 – фока-гафель, 9 – краспицы, 10 – мартин-гик.

В двухмачтовом варианте передняя мачта – фок, задняя – грот. Грот составной, со съемной стеньгой, которая крепится к гроту посредством эзельгофта и салинга. Для изготовления мачт использована стальная тонкостенная труба с оцинковкой. Эзельгофт и салинг также стальные, с горячей оцинковкой, и закреплены на мачте электросваркой.

Вид на салинг со степсом стеньги, краспицы и верхний узел крепления грота-ванты

Эзельгофт. Стеньга проходит через него и своим шпором вставлена в степс на салинге.

При установке мачты полость степса заполняется полиуретановым герметиком. После завершения операции излишки герметика удаляются, клеевой шов выравнивается, и, после отверждения окрашивается. (Отверстие в колонне мачты – глухое и не используется в этом варианте конструкции.)

Фок раскреплен в пяртнерсе деревянными клиньями, пяртнерс закрыт брюканцем из баннерной ткани для герметичности.

Детали рангоута, подготовленные к установке.

Солидные краспицы (труба из нерж. стали) закреплены электросваркой к грот-мачте и салингу, и имеют на ноках винтовые зажимы для грот-стень-вант, что позволяет без опасений стоять на краспице при работе на мачте.

Мартин-гик – отрезок толстостенной трубы из нерж. стали с винтовым зажимом на ноке для фиксации ватер-штага.

По всей верхней поверхности бушприта наклеено акриловое нескользящее покрытие

Грот-мачта установлена в степс на палубе. Фок-мачта проходит сквозь палубу в степс, установленный на киле. Фок раскреплен в пяртнерсе деревянными клиньями, пяртнерс закрыт брюканцем из баннерной ткани для герметичности.

Остальной рангоут – трубы из алюминиевого сплава АМГ5, кроме бушприта, набранного из отборной лиственницы.

Все детали рангоута сделаны из нерж. стали и установлены на свои места с применением электросварки и переходных электродов (на мачтах) или на резьбовых соединениях и полиуретановом герметике. Усы гафелей обшиты технической кожей, ракс-клоты выточены на токарном станке из капролона.

Стоячий такелаж

Стоячий такелаж: 1 – грот-штаг (штаг-карнак), 2 – грот-ванты, 3 – грот-стень-ванты, 5 – грот-стень-штаг, 6 – фока-штаг, 7 – фока-ванты, 8 – кливер-леер, 9 – ватер-штаг, 10 – ватер-бакштаг

Весь стоячий такелаж лодки организован единообразно. Каждый трос заканчивается огонами с коушами, заплетенными вручную. С одной стороны (сверху) огон крепится к рангоутному дереву через самодельную проставку, с другой стороны – к талрепу, который позволяет регулировать длину и настраивать всю систему. Талрепы самодельные, разных типоразмеров в соответствии с диаметрами тросов такелажа, их размеры и чертежи есть в первой книге о постройке.

Нижний огон тросов стоячего такелажа заканчивается самодельным талрепом.

Верхние вантовые огоны крепятся к мачте через проставки с двумя щечками и пальцами. Пластина крепления на мачте сплошная, проходит насквозь, и используется для пары вант

Балясины установлены на вантах обеих мачт правого борта

Ступеньки на стеньге

Ступеньки, организованные на вантах обеих мачт, оказались весьма востребованными. Оказалось, что они позволяют безопасно и надежно подниматься и работать на мачтах в одиночку и в условиях свежей погоды. Никакой другой вариант, а мы испробовали многое, и при поддержке полного экипажа, не дает даже близкого уровня безопасности и свободы передвижения и работы на мачтах. И если раньше любой подъем на мачту был чрезвычайным событием с привлечением экипажа и использованием штатных фалов, а работа наверху требовала серьезных усилий на качке, то теперь на мачту можно подняться мимоходом, чтобы сделать, например, фото.

В дополнение к балясинам на вантах позже были установлены ступеньки на стеньгу. Благодаря этому на лодке не осталось недоступных мест, и это позволило проводить оперативный ремонт «на ходу».

Стоячий такелаж на этой лодке сделан с хорошим запасом прочности и лишь одно происшествие связано с ним, да и в этом случае виноват был человеческий фактор.

«Путевое сообщение от 25 October 2009 – 01:54

Написал тебе письмо, что все в порядке, вышел на палубу, задрал голову… Грота-штаг отвязался от топа фок-мачты и болтается в свободном полете. Нерадостная такая картинка. Лодка бежит полным курсом, нагрузка в основном на ванты, в принципе ничего страшного, но мачты стоят каждая сама по себе, да и парусины несем довольно много. Тут же убрали топсель и геную, запустили двигатель на холостых, на всякий случай, потом я сбегал на топ грот-мачты, распутал штаг и привязал к нему длинный кончик. На фок полез старпом. Причем, за час перед этим он задумчиво этак высказал желание залезть по балясинам на мачту, проверить, насколько это удобно. Вот и сбылось.

Этим кончиком через блок, закрепленный на топе фок-мачты, подтянули огон штага на место. Поставили на место палец, который лежал тут же на палубе, и законтрили штаг на штатном месте. Времени на все про все ушло около часа, лодка шла по волне с ходом около четырех узлов, Феликс торчал на бушприте, снимая видео, Сергей – на мачте, Владимир – у штурвала, а я занимался общим руководством. Прямая причина потери штага толком не определилась, перед отходом я все контровки проверял, придется теперь полазить по мачтам в Нагасаки. Когда закончили и сели попить чайку, общим мнением было – как хорошо, что теперь есть ступеньки-балясины-выбленки, причем на обеих мачтах. Без них было бы намного сложней.