Экипаж №98

© О. Стебихова, 2016

© Дариус Петро Кибиркстис, фотографии, 2016

© Даце Янова, фотографии, 2016

ISBN 978-5-4483-4214-1

Создано в интеллектуальной издательской системе Ridero

Моему Чемпиону посвящается

С нами произошло просто грандиозное событие. У нас получилось! Мы сделали что-то невозможное. Мы поехали в ралли! Да еще в каком – 300LakesRally, которое ежегодно проходит в г. Зарасай в Литве.

Это было очень сложное и одновременно чудесное Путешествие и Приключение. Путешествие, по факту, длиною в несколько дней, а по ощущениям – в целую жизнь!

***

Накануне, почти за месяц, в жизни Кирилла произошли кардинальные перемены. Он решился на уход с работы. Стабильной, престижной, высоко оплачиваемой, но… как он был уверен не его. И у него начался просто каторжный период. Так как до события, в котором мы решились принять участие, оставалось всего ничего – меньше месяца. Наш Синенький жигуль, как мы его ласково называли между собой Копеёныш, видя в своей жизни исключительно только асфальтовые и ледовые спринты, был категорически не готов к такого роду событию. Точнее, он совсем не был готов к ралли. Впрочем, как и мы сами. Ни одной раллийной тренировки, ни одной записи стенограммы в наших жизнях еще не было.

За плечами у обоих было только два года интереснейших и насыщенных тренировок в школе спортивного вождения К1 у Григория Новичихина, несколько Серий асфальтовых и ледовых спринтов в Пскове и в Питере и одно на двоих сильное желание принять участие в первом в истории Кубке LADA VFTS, проводимого в рамках

300LakesRally – ведь у нас был Жигуль! Мы не могли пропустить такое событие! Желание принять участие в этом событии было огромным. И оно перевесило всё. Мы решили положиться на свой, небольшой, но всё же накопленный опыт участия в соревнованиях, на свои имеющиеся знания и навыки, которые вложил в нас Григорий, ведь именно он открыл для нас обоих мир настоящего автоспорта. Именно с ним месяцами мы гоняли в увлекательных Бумажных Гонках, выписывая траектории, изрисовывая одну тетрадь за другой. Именно он собирал нас всех вместе на теплые встречи с пирогами и очень продуктивные тренировки, не жалея на них ни себя ни нас. Как же мы благодарны ему за это всё! За всё что он нам уже дал и дает до сих пор. Мы любим Вас, Григорий! Вы наш Лучший Наставник!

Также мы решили положиться на наши «холодные» головы, которые сдержат нас в случае чего, и не позволят наделать глупостей. Хотя мы оба прекрасно понимали, Кирилл, а именно он поехал в руле, не смотря на то, что мы оба – пилоты, и до того момента всегда менялись друг с другом местами в соревнованиях, не жалуя место справа :) Так вот, мы оба прекрасно понимали, что Кирилл медленно не поедет, он по-другому уже просто не умеет.

Мы отдавали себе отчет, что это другая дисциплина, это не спринт, не кольцо, здесь всё сложнее и серьезнее, что нас как Экипаж еще не существовало. Понимали, что мы не знаем о настоящем ралли НИЧЕГО, для нас это всё было еще неведомым.

Мы понимали, что нам на этой же машине еще надо будет вернуться обратно домой. Но решение ехать в Зарасай было окончательным, хотя, безусловно для нас безумным. В наше безумие, точнее в нашу затею с участием в ралли, не верил никто. Но мы в себя верили! И всё завертелось.

***

Днями и ночами Кирилл, еще живя в Петербурге, занимался машиной, дотошно вычитывая Регламент и пытаясь сделать по максимуму всё, что диктовали технические требования и всё, что мы физически могли успеть сделать на тот момент. Днями и ночами, через себя, через не могу, он возвращался к машине и готовил её. Когда по сто раз опускались руки, когда не понятно из чего собиралась подвеска, когда искались б/у раллийные грунтовые шины по всем знакомым, так как на новые у нас не хватало денег. Когда Кириллу пришлось вручную перебрать практически весь автомобиль, проверяя надежность и исправность узлов, меняя неисправное. Когда казалось, что подготовить машину за такое короткое время – было невозможно. Но он шёл – и делал! Сколько желания, мужества у него было. Я очень горжусь им! Он мега молодчина! Он – настоящий Герой и Мужчина. Он всё перенёс и со всеми сложностями справился! На расстоянии от него в 300 километров, из Пскова, я, поддерживала его, как могла.

Нами двигала какая-то одна волна, одна энергия, очень мощная, которая держа нас, как в связке, вела, словно за руку, к этому событию. Вопреки ожиданию многих – что не успеем, что нам не следует ехать таким неподготовленным и совсем без опытным зеленым экипажем – когда ни один ни другой из нас еще не знал что такое ралли. Накануне мы так и не успели провести ни одной тренировки друг с другом в качестве экипажа. У нас фактически не было прописной машины, у нас не было команды механиков, достаточных финансов, не было подката и технички. Был только один голый энтузиазм и Синий Копеёныш! И ещё были Мы, готовые вдвоем отважно отправиться самоходом за 700 километров на своё первое в жизни ралли! И нас никто и ничто уже не могло остановить.

***

7 августа 2013 года
г. Псков (Россия)

В день отъезда в Литву (Кирилл приехал из Питера в Псков накануне поздно ночью), проснувшись рано утром, вместо того чтобы спокойно выдвинуться в неблизкий путь, у нас оказалось несколько внезапных важных дел, связанных с окончательной подготовкой машины. Нам еще оставалось обклеить изнутри боковые стекла пленкой, того требовал Регламент соревнований. Еще накануне вечером у нас уже была договоренность с одним человеком, что мы к нему подъедем домой в частный сектор аж в 6 утра для этой процедуры. Процедура заняла больше времени, чем мы планировали, на улице стоял сильнейший туман, и пленка плохо приставала. К тому же обычной пленки у этого человека не оказалось, и он нас обклеил бронированной пленкой. Чему мы поначалу даже обрадовались, но потом пожалели, видимость сквозь неё оставляла желать лучшего.

Через 2 часа мы все-таки выехали и стали решать другую проблему – по машине шли сильные вибрации. За день до отъезда из Питера в Псков, Кирилл забирал и установил на машину перебранные коробку передач и карданный вал, ему затянули со сроками и всё отдали в последний момент, проехать проверить их работу времени уже не оставалось. В эту же ночь он уехал в Псков, по дороге у него начались по машине сильные вибрации. Уже в Пскове, в день отъезда на ралли, после обклейки пленкой и нанесения наших фамилий на борта жигуленка, нам предстояло решить эту проблему. Иначе сам выезд на ралли стоял под вопросом. У Кирилла были мысли что неисправность либо в муфте либо в кардане. Всё остальное было им собственноручно проверено и перебрано. Было принято решение купить новую муфту кардана и поменять сразу вместе с карданом. Еще один рабочий кардан Кирилл предусмотрительно взял с собой.

Нам оставалось найти автосервис. Я вспомнила про Вадима, который как-то помог мне с выбором аккумулятора для BMW M3, и я видела, что у них есть большой автосервис на Маргелова. Пока мы мчались к нему во весь опор, Вадим для нас раскидал всю очередь, освободил подъемник. Его механик Иван в очень быстром темпе поменял нам карданный вал, поставил новую муфту, затянул все болты и гайки.

Мало того, Вадим, который рулил всем процессом этого сервиса (и за что ему огромное человеческое спасибо!) ещё организовал нам подъемник в соседнем от его механиков боксе, чтобы переложить на нашей машине выхлопную трубу, которая после установленной перебранной в Питере пятиступенчатой КПП, как оказалось, задевала о глушитель, о чем мы тоже узнали в день отъезда на ралли.

Мы всё успели сделать опять часа за 2 часа и было только выпорхнули из города в сторону границы, как, не доезжая до Уграды, вибрация по машине еще больше усилилась. В итоге – сильнейший удар снизу в кузов и машина встает. Ехать дальше не было смысла, машина была не исправна.

С полчаса мы ползали по близлежащим канавам, надеясь найти что-то черненькое, что я краем глаза заметила отлетело у нас из под днища во время удара. Думали, что если бы это нашли, нам было бы яснее в чем дело, и может мы наконец то бы поняли причину вибраций. Так как теперь нам стало очевидным, что дело оказалось не в муфте и не в кардане, раз мы их заменили! Но было не понятно, а в чем тогда? Непонимание неисправности тяготило больше ускользающего нам на выезд времени.

В расстроенных чувствах и практически в панике снова звоним Вадиму, возвращаемся в город. Он снова организовывает нам подъемник, высвобождает механика Ивана, который работал опять очень быстро. Подняв в очередной раз нашу машину на подъемник перед нами открывается при неприятное зрелище – новая муфта изорвана в лоскуты. Мы поняли что за черный небольшой кусочек, вылетевший у нас из под днища, я видела, приняв за какой-то небольшой сайлентблок. Это был вырванный кусок муфты. Той муфты, что еще с утра купили в магазине автозапчастей.

Уже порядком вымотанные, к вечеру этого же дня, дня выезда на ралли, мы всё ещё не только не выехали, как планировали утром, но так всё еще и не понимали причину поломки машины! И только перед самым закрытием сервиса Вадима, почти около 18 часов, мы поняли в чем дело!

Всё понял Кирилл, внешне сохраняя железобетонное спокойствие (но сильнейшее его напряжение выдавали скулы и глаза). Он уже не смотрел на машину, беспомощно висящую полдня на подъемнике у Вадима, не смотрел на механиков в сервисе, которые в непонимании разводили руками. Кирилл молча и сосредоточенно стоял у подъемника с книгой в руках. Он внимательно читал советский талмуд по ремонту и эксплуатации ВАЗ-2101, уже порядком пожелтевший и посеревший от времени, со следами былых ремонтов. Этот талмуд Кирилл всегда возил с собой, с тех пор как у него появились жигули. Он скрупулёзно сравнивал детали на схеме с карданным валом и КПП, сравнивал большие и маленькие детали, с тем, как они должны были стоять на машине и с тем как они стояли на машине тогда. И он нашёл разницу! Он понял причину.

Причиной всех наших мучений стала неправильная сборка в Питере КПП, которую он отдавал на переборку накануне. А именно, окончание вторичного вала – не поставили центрирующее кольцо, уплотнитель и кольцо упорное (то, что обведено красным на схеме).

Это именно то место, куда заходит окончание карданного вала после муфты. Отсюда и был люфт в размер этих колец – порядка 5—6 мм, что при вращении карданного вала давало бешеную динамику. Какие-то не поставленные три малюсенькие детальки по чьей-то халатности так измучили нас и заставили прыгать вокруг машины столько людей!

До конца рабочего дня автосервиса Вадима оставалось минут 15. Мы снова впрыгнули во вторую нашу машину и понеслись в тот же магазин автозапчастей. Настроение, как ни странно у нас поднялось. После того, как была обнаружена причина всех наших бед, мы оба были уверены что теперь всё будет хорошо. Всё успеем! В магазине мы решили пошутить, и протянув продавцам ту муфту, которую у них с утра купили, от которой был вырван кусок резины спросили: «Помните нас? Мы с утра у вас сегодня покупали муфту на копейку. Не поменяете по гарантии?» – и протягиваем им изорванную муфту. Продавцы конечно же нас узнали, они минуту стояли в оцепенении, а потом разразились дружным хохотом. В общем мы в двух словах им описали «что надо сделать чтобы новая муфта стала такой», купили еще одну муфту, новый кардан и снова умчались в автосервис к Вадиму. Где уже порядком замученный нами Иван, ждал победного ремонта.

И только когда солнце уже начало садиться… мы выехали! А впереди еще была дорога до границы.. прохождение этой самой границы.. да на автомобилем с каркасом, набитого колёсами и до верху забитого багажника запчастей… дорога от границы до Зарасая, через три страны Балтии – Эстонию, Латвию, Литву. Мы не знали что с нами будет дальше, с какими мы еще сложностями столкнемся в этот нескончаемо длинный день. Но мы точно знали, что пока мы не доберемся до Зарасая, этот день для нас не кончится!