О канадском автомобилестроении, находящемся в тени мощного автопрома США, мы знаем мало. Меж тем, во время моего посещения¹ страны кленового листа там выпускали легковых автомобилей в полтора раза больше, чем в Великобритании, почти в два раза больше, чем в Италии, и в три раза больше, чем в России.

В основном в Канаде идет сборка автомобилей американских и японских марок, но местные машины не всегда точные копии заграничных разработок. Давайте в этом убедимся, посетив Канадский автомобильный музей.

Описание Canadian Automotive Museum (точнее – очерк о нем) на июнь 2000 года, но за прошедшие годы в музее не так много изменилось. Коллекция из 80 экспонатов, с которыми я ознакомился, пополнилась еще пятью. Здание и, соответственно, адрес остались прежними.

Если у вас будут замечания-дополнения (с обязательными ссылками на авторитетные зарубежные источники), если заметите опечатки, пишите через контактную форму моего сайта http://alex-elch.ru/ или в комментариях, но в корректной форме.

Если вы владелец аутентичного ретроавтомобиля (сами его восстановили или совершили на нем длительное путешествие) или масштабных моделей французских авто, пожалуйста, сообщите автору. О вашем любимце или коллекции узнает больше фанатов.

Мои книги на автомобильную тему:

Дорогами римских легионеров, или Куда приводят мечты. Автопутешествие из Рима в Париж и обратно

Зарубежные концепт-кары и прототипы. Конец XX – начало XXI века (1997—2006)

Куда можно поехать на этой «жестянке»? Летопись путешествий и приключений на Citroen 2CV

Все книги автора: https://www.litres.ru/aleksandr-elchischev/

В основе очерка лежат материалы музея и мои статьи, написанные после поездки в Канаду:

Ельчищев А. У канадцев собственная гордость (музей) / А. Ельчищев // Биржа плюс авто. – 2001. – №42 – С. 38—40.

Ельчищев А. Durant (США-Канада) / А. Ельчищев // Биржа плюс авто. – 2003. – №38 – С. 40.

Ельчищев А. McLaughlin Buick 66S (Канада) / А. Ельчищев // Биржа плюс авто. – 2003. – №38 – С. 40.

Ельчищев А. Willys Whippet (США-Канада) / А. Ельчищев // Биржа плюс авто. – 2003. – №38 – С. 40.

Автор благодарит генерального спонсора – нижегородскую компанию «АвтоСпецТехника», а также спонсоров – ТФ «Нижегородец» и ЗАО «ТехноВолга» – за помощь в организации поездки в Канаду.

Оставленный на десерт

Ни на что не претендующий мой рисунок здания музея, сделанный по горячим следам

Посещение этой автодостопримечательности во время путешествия по Канаде на новой версии Chevrolet Tahoe я оставил «на десерт». Все равно внедорожник надо было возвращать в расположенную в Ошаве штаб-квартиру General Motors of Canada, а в этом городке близ Торонто как раз и находится Канадский автомобильный музей.

К этому времени я уже изрядно поколесил по провинциям Квебек и Онтарио и имел кое-какой опыт. И он мне подсказывал, что к этой стране наши мерки не подходят.

Например, не надо обольщаться, что в небольшом городе что-то легко найти. Маленький он только по численности населения. У канадцев, как и у их южных соседей, жилищные стандарты несколько отличаются от наших, поэтому тамошние малонаселенные пункты, особенно вблизи американской границы, настолько просторны, что среди их бесчисленных коттеджей с традиционными газонами можно запросто заблудиться.

Я уже устал проезжать Оттаву по объездной дороге – «небольшой городок», как учили нас в школе на уроке географии. Правда, это было давно и отмечалось в качестве противопоставления большим канадским городам. Мол, столица, но небольшая. Типа австралийской Канберры.

Не стал заниматься спортивным ориентированием, хотя дважды ездил в армии на соревнования по нему на первенство военного округа, и на придорожной площадке для отдыха близ Ошавы начал поиск информейшн офиса.

Информационным центром, где можно подробно расспросить о дороге, попутных достопримечательностях и получить схему автомагистралей, может быть будочка, притулившаяся к «Макдональдсу», или более солидное помещение.

Через несколько минут, кроме плана местности, получил еще и приподнятое настроение. Какому одуревшему от многочасовой езды путешественнику не будет приятна улыбка юной леди? Пусть и служебная, но от этого не менее значимая.

Поворачиваю на Симко-стрит, нахожу двухэтажное здание музея по аршинным красным буквам на его фронтоне.

Справа от него большая стоянка. Причем бесплатная. Это обстоятельство стал особенно ценить после того, как скормил изрядное количество долларов парковочным «одноруким бандитам» на улицах Монреаля.

Входная цена божеская – 5 канадских долларов ($3,2), на два доллара меньше минимальной часовой оплаты труда в этой стране на тот момент.

Рядом с кассой сувенирная лавка с полагающимся джентльменским набором – масштабными моделями автомобилей, значками, брелоками и постерами.

Тут же информация о том, что Канадский автомобильный музей открылся в Ошаве – в автомобильном сердце Канады – по инициативе местных жителей и на их пожертвования для сохранения местной автоистории.

На бережно сохраненном плакате видна торжественная дата открытия – 23 сентября 1963 года – и рисунок здания музея, которое также имеет автомобильную историю: здесь с 1921 по 1931 год работал дилерский центр Ontario Motor Sales.

Заметное пополнение экспозиции произошло в 1995 году, когда наследник Джона А. Макдугалда (John A. «Bud» McDougald) подарил музею 21 автомобиль.

Белый автомобильчик в окружении красной Alfa Romeo 1750 Gran Sport и черной Bugatti Туре 37 это BMW Isetta 1958 г. в. с единственной расположенной спереди дверью

Вывезенные из Старого Света и сохраненные от войн

Из хорошо освещенного благодаря большим окнам-витринам холла попадаю в полумрак зала с основной экспозицией. Посетителям снимать здесь «мыльницами» бесполезно.

Часть автомобилей стоит на гравии, как в самом большом автомобильном собрании Европы – в Musée national de l’automobile во французском Мюлузе. Так удобней мыть экспонаты, не страгивая их с места. Да и масляные пятна, которые нередко можно увидеть под «старичками», не испачкают пол.

Через несколько минут забываю о скудном освещении. Давняя мечта увидеть некоторые раритеты начинает сбываться. Причем, совершенно неожиданно.

Rolls-Royce Silver Ghost

Никак не думал, что за океаном среди престижных моделей Rolls-Royce, а их здесь целых шесть экземпляров, увижу одну из первых «роллсовских» моделей с легендарной плавностью хода и красивым именем Silver Ghost («Серебряный призрак»). Да не одну, а сразу две.

Вчитываюсь в текст на табличке. Так, один из «Роллсов» 1912 года выпуска – личный автомобиль леди Итон.

Кто такая леди Итон? Не королевских ли кровей сия особа? На одной из музейных фотографий ей устраивают торжественный прием. Нет, она всего-навсего королева сети универмагов. Да, уж. Впрочем, спасибо ей за то, что выписала в Канаду этот раритет и тем самым спасла его от двух войн.

Кстати, принадлежащий этой даме автомобиль действительно раритет из раритетов. У него выпуклая крыша, в то время как у остальных «призраков» с закрытыми кузовами она плоская.

Второй Silver Ghost 1914 г. в. принадлежал сэру Мортимеру Дэвису и больше соответствовал своему статусу – на нем перемещался по Монреалю его величество принц Уэльский во время визита в Квебек в 1919 году.

Rolls-Royce Silver Ghost Touring 1914 г. в. с кузовом от лондонской фирмы Barker – автомобиль принца Уэльского во время визита его высочества в Квебек в 1919 году

Речь идет о будущем короле Эдуарде VIII, который отрекся от престола ради любимой женщины, опровергнув утверждение в модной потом у нас песенке Аллы Пугачевой:

Но, что ни говори, жениться по любви
Не может ни один, ни один король!

Это он после случайного знакомства пригласил певца-эмигранта Александра Вертинского в самый фешенебельный ресторан Парижа «Сирос»:

В это время мы уже входили в зал. От камина, из-за большого стола с цветами, где сидело человек десять каких-то старомодных мужчин и старух в бриллиантовых диадемах, легко выскочил и быстро шёл мне навстречу мой белокурый англичанин. На этот раз он был в безукоризненном фраке.

Ещё издали он улыбался и протягивал мне обе руки.

– Ну вот, это же он и есть! – сказал я, обернувшись к Альберту.

Лицо метрдотеля изобразило священный ужас.

– А вы знаете, кто это? – сдавленным шёпотом произнёс он. – Нет! – откровенно сознался я. – Несчастный! Да ведь это же принц Уэльский!..

Александр Вертинский. Дорогой длинною…

Наверняка у этого «Призрака» коробка уже 4-ступенчатая (и это почти сто лет назад!). Одет он в кузов от фирмы Barker, который в отличие от автомобиля леди Итон открытый, поэтому для заднего ряда кресел (сиденьями их называть как-то не комильфо) лондонское автокутюрье установило дополнительное лобовое; нет, лучше сказать – ветровое стекло.