А. А. Зайцев. Человек, инженер, ученый, министр…

Для меня лично, как для начальника Октябрьской железной дороги, Анатолий Александрович всегда был и будет примером особого отношения к своему делу. Полная самоотдача, погружение во все мельчайшие тонкости всего, что происходит на дороге, и одновременно широкий стратегический взгляд на роль и место отрасли в транспортной системе государства – именно это характеризовало Анатолия Александровича на посту начальника Октябрьской магистрали. Всей своей жизнью Анатолий Александрович показал нам, как важно постоянно думать о будущем. Совершенно недостаточно просто успешно решать множество повседневных текущих задач. Нужно постоянно думать о развитии, заниматься прогнозированием, уметь определять самые перспективные направления и вкладываться в них уже сейчас. Из всего опыта Анатолия Александровича эти качества мне представляются наиболее важными. И мы на Октябрьской железной дороге сегодня следуем этому примеру. Наши масштабные проекты по развитию инфраструктуры – лучшее тому подтверждение.

Панычев А.Ю.,

ректор Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I

Уважаемые читатели!

Книга, которую вы держите в руках, посвящена без преувеличения великому человеку, одной из самых заметных личностей в транспортной отрасли современной России.

Анатолий Александрович Зайцев является уникальным примером сочетания таланта и трудолюбия, выразившихся в богатом наследии, оставленном им после себя. В этой книге будет рассказано о том удивительном карьерном пути, который прошёл Анатолий Александрович – от кочегара в локомотивном депо до министра путей сообщения Российской Федерации.

Однако не менее весомыми были его заслуги на почве научно-образовательной деятельности. В 1998 г., будучи уже в звании профессора, Анатолий Александрович приступил к работе в родном Петербургском государственном университете путей сообщения, где он активно продолжал заниматься вопросами повышения эффективности работы железнодорожного транспорта. Под его началом были инициированы масштабные проекты, связанные с развитием пассажирского комплекса железных дорог, Московского транспортного узла, исследованием проблематики «колесо – рельс».

Однако главным вызовом для него стало развитие магнитолевитационной транспортной технологии. Анатолий Александрович начал с консолидации наследия советской инженерной школы и постепенно перешёл к разработке собственной технологии.

В 2011 году Анатолий Александрович возглавил созданный им Научно-образовательный центр инновационного развития железнодорожных пассажирских перевозок, которому в 2022 году решением учёного совета вуза было присвоено его имя. За одиннадцать лет функционирования под руководством Анатолия Александровича сотрудники центра выполнили 46 научно-технических работ, а также 24 работы в области магнитной левитации.

Благодаря энергии Анатолия Александровича был построен полномасштабный макет грузовой магнитолевитационной платформы, получен ряд патентов в области магнитной левитации, издано семь монографий, опубликовано более 70 научных статей, а также защищено две диссертации по тематике магнитолевитационного транспорта.

С 2013 года проводится международная научная конференция «Магнитолевитационные транспортные системы и технологии», в 2018 году Международный совет по магнитной левитации официально признал Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I российским центром компетенций в сфере магнитолевитационных транспортных технологий. Тогда же университет стал ответственным координатором научно-образовательного инженерного кластера «Российский маглев».

Все эти факты свидетельствуют о том, что Анатолий Александрович был человеком, способным на начинания колоссальных масштабов. Сегодня, несмотря на утрату, отечественная магнитолевитационная транспортная технология продолжает развиваться. Дело Анатолия Александровича, его энергия продолжают жить. Он является примером добросовестного и самоотверженного отношения к делу для всех молодых учёных, инженеров и железнодорожников.

Часть I
Воспоминания коллег и друзей

Человек, опередивший время

Краснощёк А. А., старший советник генерального директора ОАО «РЖД»

С магнитолевитационными технологиями меня познакомил А.А. Зайцев на финише моей деятельности в качестве первого заместителя начальника Октябрьской железной дороги. Это был 2007–2008 год. Он был сильно увлечён этой идеей, можно сказать, стал её закопёрщиком в России. Тогда начались проработки, а более плотно мы с Анатолием Александровичем стали сотрудничать с 2011 года, когда меня назначили вице-президентом ОАО «РЖД».

Наше знакомство состоялось в далёком 1989 году, когда я был начальником станции Петрозаводск, а Анатолий Александрович – начальником Октябрьской дороги. Тогда не было принято, чтобы руководитель дороги встречался с начальником каждой станции. Но А.А. Зайцев как раз и отличался тем, что приглашал каждого начальника узловых, решающих станций дороги в течение первого года его работы и беседовал с ним. Спустя месяца три-четыре работы в новой должности и я был приглашён в управление Октябрьской дороги. Часа полтора-два Анатолий Александрович со мной беседовал. Несмотря на мой малый опыт в ту пору, начальник дороги проявил ко мне внимание и интерес, почувствовал я его дружелюбный, ободряющий подход. Выслушал меня о происходящем на станции, вокруг неё, на Петрозаводском отделении дороги, поинтересовался, что прогрессивное я думаю делать дальше и с какой целью, какие у меня производственные планы. Потом рассказал мне о своих ожиданиях: что надо сделать и почему именно так. Интересовало его и то, как я мыслю, ведь многое в то переходное время горбачёвской перестройки зависело и от экономики работы станции, и даже от её финансовой деятельности.

Впервые тогда я услышал от Зайцева, что более прогрессивный и оптимальный метод управления на сети железных дорог России – без-отделенческий. Это была новая тогда идея, никто об этом раньше не говорил. О безотделенческой системе управления и её преимуществах А.А. Зайцев писал в изданной им книге. На Октябрьской дороге тогда даже провели эксперимент, когда все отделения были переведены в дирекции и созданы вертикали управления по хозяйствам. На Октябрьской дороге были впервые созданы дирекция управления движением, дирекция локомотивного хозяйства, дирекция вагонного хозяйства – то есть прообраз той структуры, которая сегодня успешно работает в компании ОАО «РЖД». Потом эта система на ОЖД была отменена руководством МПС РФ, но не потому, что она плоха, а потому что работники были функционально слабо подготовлены к ней. А сама идея, как сегодня всем ясно, правильная. Это лучшее подтверждение, что Анатолий Александрович был человек прогресса, опередивший время, думающий на десятки лет вперёд.

По образованию локомотивщик, начинавший карьеру кочегаром в депо Кандалакша, а затем ставший его начальником, А.А. Зайцев обладал широкой эрудицией, был универсальным руководителем, детально разбирался в работе не только Октябрьской дороги, но и всех её хозяйств, служб и подразделений, в технических и технологических вопросах, регулярно посещал предприятия дороги и инспектировал их работу. Много раз я бывал у него на различных совещаниях, он всегда был принципиальным, требовательным и взыскательным, но корректным, с уважением относился к подчинённым, со знанием и пониманием сути произошедшего и обязательно с дельным советом.

После годичного пребывания на посту министра А.А. Зайцев вскоре вернулся на Октябрьскую дорогу, с этого периода мы взаимодействовали с ним очень плотно, поскольку с 1999 года я тоже работал в Санкт-Петербурге – начальником Санкт-Петербург-Витебского отделения и далее на различных должностях в управлении железной дороги. Благодаря инициативе Анатолия Александровича в начале 2000-х годов я в Санкт-Петербургском государственном университете путей сообщения защитил кандидатскую диссертацию по выбранной нами вместе теме «Методы управления экономической безопасностью российских железных дорог».

С признательностью вспоминаю выступление А.А. Зайцева на заседании высшей аттестационной комиссии при министерстве науки и высшего образования, где он перед началом мероприятия попросил слово и дал мне профессиональную характеристику как специалисту. Нет, он не хвалил меня, а принципиально и очень по-деловому рассказал всё как есть – и достоинства, и недостатки при написании научной работы и её защите в университете.

А.А. Зайцев был убеждённым сторонником преобразования МПС РФ в ОАО «РЖД». Он говорил: «Самое лучшее управление – это когда сверху видно, что делается внизу, а снизу знают, что делают наверху».

В начале 2000-х годов Анатолий Александрович организовал научно-образовательный центр инновационного развития пассажирских железнодорожных перевозок и занялся магнитолевитационным движением. Как инженер, он глубоко разбирался в этой авангардной технологии. Думаю, что этот проект – дело будущего и идея А.А. Зайцева дождётся своего воплощения.

Анатолий Александрович Зайцев был щедро одарённой личностью, обладал воображением на много шагов вперёд и мечтал о прогрессе, о всяческих улучшениях для пассажира, жил, мыслил и работал с заботой о людях. Характерной его чертой была человечность, внимательное отношение к простым работягам. На совещаниях и встречах, где присутствовали рядовые железнодорожники, которых Зайцев не знал лично, он непременно персонально с каждым здоровался рукопожатием. У незнакомого монтёра пути Анатолий Александрович интересовался, кто он и откуда, как поживает, с какой проблемой пришёл и чего ожидает. Он постоянно находился в гуще людей и хотел знать, чем живёт каждый работник железной дороги. Я знал его как человека неизменно дружелюбного, отличного семьянина, счастливого мужа, отца и деда.

Очень жаль, что А.А. Зайцев рано ушёл из жизни. Если бы сейчас он продолжал работать, то обязательно добился бы проведения эксперимента по организации высокоскоростного (левитационного) движения на сети ОАО «РЖД», горячим энтузиастом которого он был.

Работа А.А. Зайцева в Законодательном собрании Ленинградской области

Бебенин С.М., председатель Законодательного собрания Ленинградской области

А.А. Зайцев избирался депутатом Законодательного собрания Ленинградской области второго, третьего и четвёртого созывов. С июля 2003 года до истечения депутатских полномочий в 2011 году работал в Законодательном собрании Ленинградской области на постоянной основе. На протяжении двух созывов (третьего и четвёртого) возглавлял постоянную комиссию по бюджету и налогам.

Под его непосредственным руководством велась активная работа над областным бюджетом, совершенствовалось областное бюджетное законодательство, а именно были приняты областные законы «О бюджетном процессе в Ленинградской области», «О фондах финансовой поддержки муниципальных образований Ленинградской области», «О районных фондах финансовой поддержки поселений», «О порядке и условиях предоставления организациям бюджетных кредитов за счёт средств областного бюджета Ленинградской области».

По инициативе А.А. Зайцева совершенствовалось областное налоговое законодательство: были приняты областные законы «О налоге на имущество организаций», «О ставках налога на игорный бизнес в Ленинградской области», «О транспортном налоге», определяющие налоговую доходную часть областного бюджета. Велась работа по приведению областного налогового законодательства в соответствие с федеральным. Были приняты соответствующие областные законы.

Также за время работы в Законодательном собрании Ленинградской области А.А. Зайцев вёл активную работу по корректировке федерального законодательства: подготовлены проекты федеральных законов «О внесении изменений в пункт 1 статьи 287 части второй Налогового кодекса Российской Федерации», «О внесении изменений в статью 1 Федерального закона «О внесении изменений в Бюджетный кодекс Российской Федерации в части регулирования бюджетного процесса и приведении в соответствие с бюджетным законодательством Российской Федерации отдельных законодательных актов Российской Федерации», «О внесении изменений в главы 21, 26.2 и 26.3 части второй Налогового кодекса Российской Федерации».

Законодательным собранием Ленинградской области А.А. Зайцев был делегирован в Парламентскую ассоциацию Северо-Запада России, где возглавлял комитет по экономической политике и бюджетным вопросам.

Судьба настоящего человека

Мир так устроен, что Анатолий Александрович Зайцев, как учёный и железнодорожник с уникальной интуицией, и проблема электронного пломбирования грузов и цифровизации грузовой работы на железнодорожном транспорте нашли полное взаимопонимание в коллективе АО «Инженерный Промышленный Концерн «СТРАЖ», более 25 лет занимающемся разработкой и массовым производством запорно-пломбировочных устройств для вагонов и контейнеров.

Осенью 2013 года президент группы компаний «СТРАЖ» Виктор Владимирович Крылов, представитель АО «ИПК «СТРАЖ» на Октябрьской железной дороге Дмитрий Анатольевич Алексеев и заместитель генерального директора АО «ИПК «СТРАЖ» – начальник департамента по электронной технике и технологиям Валерий Дмитриевич Андрюшин были приглашены в офис Анатолия Александровича на Мичуринской улице на совещание по вопросу «Электронные пломбы – уникальное техническое решение для железнодорожного транспорта».

К этому моменту в распоряжении специалистов АО «ИПК «СТРАЖ» было около сотни комплектов электронных запорно-пломбировочных устройств (ЭЗПУ) «БигЛок», которые прошли комплексные лабораторные и натурные испытания. Возникла необходимость проведения их испытаний на железнодорожном транспорте в качестве пломбы грузоотправителя. Анатолий Александрович очень внимательно ознакомился с материалами испытаний и рабочими образцами ЭЗПУ «БигЛок», задал множество вопросов и дал ряд практических советов. Встреча получилась достаточно конструктивной и при этом тёплой, эмоциональной, предложение А. А. Зайцева переговорить с начальником Октябрьской железной дороги о проведении опытных перевозок было встречено с воодушевлением.

И «дело завертелось»…

При участии и активном содействии Анатолия Александровича была организована презентация системы электронного пломбирования и электронного запорно-пломбировочного устройства «БигЛок» (далее – ЭЗПУ «БигЛок») руководству и специалистам Октябрьской железной дороги на совещании у первого заместителя начальника Октябрьской железной дороги О.С. Валинского (протокол № 2874/НЗ от 22 октября 2013 г.).

Главным докладчиком на презентации выступил сам Анатолий Александрович. Он обосновал важность и своевременность появления электронных пломб: пришло время заменить силовые запорно-пломбировочные устройства, которые не имеют возможности в режиме реального времени контролировать сохранность перевозимого груза, на ЭЗПУ, обеспечивающие контроль целостности механической пломбы от места погрузки до места разгрузки. И предлагаемая специалистами АО «ИПК «СТРАЖ» инновационная разработка ЭЗПУ «БигЛок» позволяет эффективно решать любые проблемы с сохранностью грузов и упрощает проведение коммерческого осмотра и таможенных процедур, связанных с досмотром.

По результатам презентации было подготовлено распоряжение от 25 октября 2013 г. № 1104/р «Об организации опытной эксплуатации электронных запорно-пломбировочных устройств», которое позже было подписано О.С. Валинским. На полигоне Октябрьской железной дороги создали рабочую группу, в состав которой вошли руководители и специалисты ОЖД и АО «ИПК «СТРАЖ», а в качестве представителя ПГУПС – А.А. Зайцев. Председателем рабочей группы был назначен начальник службы корпоративной информации Октябрьской железной дороги С.В. Пугачёв. Техническое сопровождение опытной эксплуатации ЭЗПУ было поручено начальнику службы грузовой и коммерческой работы ОЖД А.Н. Коренькову.

В кратчайшие сроки был подготовлен пакет документов, необходимых для опытной эксплуатации: план совместных мероприятий, программа проведения опытной эксплуатации, временные правила пломбирования подвижного состава с применением ЭЗПУ, временная инструкция по эксплуатации ЭЗПУ, а также разработаны технологические процессы по обеспечению опытной эксплуатации, согласован и утверждён список предприятий, участвующих в опытных перевозках, перечень грузов и маршруты их перевозок.

Мероприятия, проведённые рабочей группой, позволили уже 18 декабря 2013 г. в 17.55 на станции «Кириши» провести первое опломбирование электронной пломбой железнодорожной цистерны с нефтепродуктами и приступить к опытным перевозкам, причём в условиях 20-градусного мороза.

Затем последовали месяцы кропотливой работы: испытания ЭЗПУ, оценка результатов, корректировка программного продукта и технологии. Анатолий Александрович вносил ценные предложения в отчёты, участвовал во всех совещаниях и заседаниях – в кабинетах, на железнодорожных станциях, у вагонов и контейнеров, на подъездных путях. Ему было всё интересно, всё познавательно, всё увлекательно.

Опытная эксплуатация ЭЗПУ «БигЛок» на полигоне Октябрьской железной дороги успешно завершилась весной 2015 года и по рекомендации Анатолия Александровича продолжилась на Московской, Горьковской, Дальневосточной и других железных дорогах.

Параллельно по договору с ведомственной охраной железнодорожного транспорта ЭЗПУ «БигЛок» использовалось в качестве контрольного навигационного устройства, обеспечивающего оперативный контроль за сохранностью грузов, перевозимых в контейнерах. В этот период в эксплуатации находилось более 150 ЭЗПУ и было опломбировано 1174 вагона, в том числе 232 крытых, 54 хоппера, 162 цистерны и 726 контейнеров.

Учитывая большой интерес железнодорожников к этой абсолютно новой для того времени разработке и отличные результаты испытаний, руководство Октябрьской железной дороги приняло решение провести научно-технический совет и дать соответствующую оценку опытной эксплуатации системы ЭЗПУ «БигЛок». Авторитет и умение А.А. Зайцева готовить такого уровня мероприятия и хорошо подготовленные «образцовые» технические документы позволили успешно провести 24 ноября 2015 г. научно-технический совет Октябрьской железной дороги под руководством начальника Октябрьской железной дороги О.С. Валинского с повесткой «Разработка и внедрение прорывных технологий в работе железнодорожного транспорта». Одним из вопросов, обсуждавшихся на совете, было «Рассмотрение результатов опытной эксплуатации интеллектуальной системы электронного пломбирования «БигЛок». В протоколе научно-технического совета № Окт-4736пр, в частности, указано:

«п. 2. Одобрить результаты опытной эксплуатации ЭЗПУ и признать интеллектуальную систему электронного пломбирования высокоэффективной инновационной отечественной разработкой в области работы транспорта.

п. 4. Начальнику службы технической политики Сёмину Н.С. в срок до 1 декабря 2015 г. подготовить обращение в адрес старшего вице-президента ОАО «РЖД» Гапановича В.А. о внедрении ЭЗПУ при перевозке грузов в вагонах и контейнерах по железным дорогам Российской Федерации в качестве основной пломбы грузоотправителя».

На основании результатов научно-технического совета и по рекомендации А.А. Зайцева были проведены расчёты экономической эффективности при массовом внедрении ЭЗПУ на сети железных дорог Российской Федерации. Результат оказался следующим: совокупный годовой экономический эффект составил около 8,0 млрд рублей, в том числе для ОАО «РЖД» – 4,4 млрд рублей, для грузоотправителей и грузополучателей – 3,6 млрд рублей.

В декабре 2015 года на государственном уровне потребовалось срочно решить проблему транзитных перевозок санкционных грузов, следующих через территорию России. И уже 1 января 2016 г. вышел Указ Президента Российской Федерации № 1, которым было установлено, что международные транзитные автомобильные и железнодорожные перевозки грузов с территории Украины на территорию Республики Казахстан или Киргизской Республики по территории России осуществляются только при условии применения к грузовым помещениям (отсекам) транспортных средств и железнодорожного подвижного состава средств идентификации (пломб), в том числе функционирующих на основе технологии глобальной навигационной спутниковой системы ГЛОНАСС. Пунктом 3 данного указа единственным исполнителем работ по созданию и эксплуатации системы контроля за автомобильными и железнодорожными перевозками, предусматривающей применение таких средств идентификации (пломб), было определено АО «ГЛОНАСС».

8 января 2016 г. прошло совещание по выбору технических устройств и производителей, которые могли в кратчайшие сроки перекрыть границы Российской Федерации для контроля за санкционными грузами. Участие в совещании приняли около десятка представителей, но единственным устройством, способным решить эту задачу, оказалось ЭЗПУ «БигЛок».

В рамках реализации указа президента специалисты АО «ИПК «СТРАЖ» с 16 апреля 2016 г. по 6 января 2020 г. установили 6877 ЭЗПУ, в том числе на автомобильном транспорте – 2491, на железнодорожном – 4386.

ЭЗПУ «БигЛок» производства АО «ИПК «СТРАЖ» показало уникальный результат при массовом применении на железнодорожном и автомобильном транспорте.

9 июня 2018 г. в день 70-летия генерального директора АО «ИПК «СТРАЖ» Виктора Владимировича Крылова руководство ОАО «РЖД» подписало распоряжение о внесении ЭЗПУ «БигЛок» в перечень запорно-пломбировочных устройств, разрешённых для использования на железнодорожном транспорте, в качестве пломбы грузоотправителя. Таким образом, была дана высокая оценка работы, проделанной коллективом компании «СТРАЖ».

Анатолий Александрович активно участвовал в проекте по внедрению электронного пломбирования, но основной целью последних лет его жизни было создание транспортной системы на принципах магнитной левитации по российской технологии. Магнитная левитация позволяет перейти от технологии «колесо – рельс» к технологии «бесконтактный подвес». Это настоящая революция в сфере транспорта. По мере накопления наших знаний и роста финансовых возможностей АО «ИПК «СТРАЖ» принимало всё более активное участие в новых транспортных разработках, патентовании технических решений, получении результатов, что нашло отражение в публикациях и докладах на международных выставках и конференциях.

По приглашению президента международной ассоциации The International Maglev Board господина Клюшписа российская делегация приняла участие в международной конференции «Maglev 2016» в Берлине, где Анатолий Александрович Зайцев выступил с большим докладом о достижениях при создании магнитолевитационных систем в нашей стране. С трибуны пригласил всех участников посетить Россию и познакомиться на месте с уникальными разработками российских учёных. Приглашение было с благодарностью принято, и в 2018 году в Санкт-Петербурге состоялась международная конференция «Maglev 2018», на которой присутствовало более 400 участников из 22 стран. АО «ИПК «СТРАЖ» выступило генеральным спонсором организации и проведения конференции. С приветствием к участникам обратился губернатор Санкт-Петербурга Г.С. Полтавченко, а также представители ОАО «РЖД». Доклад Анатолия Александровича был, как всегда, великолепен и заслужил восторженные аплодисменты.

В завершение конференции на теплоходе, курсирующем по реке Неве, состоялся банкет. В центре внимания был самый изумительный, весёлый, жизнерадостный Анатолий Александрович Зайцев.

Затем мировая пандемия COVID-19 привела к ограничению контактов по всем направлениям и огромной утрате для всех хорошо знавших Анатолия Александровича Зайцева.

Судьбоносные моменты

(из воспоминаний Крылова В, В,)

Очень тяжело говорить об Анатолии Александровиче в прошедшем времени, и остаётся только вспомнить, как всё было…

Наше рабочее общение по электронным пломбам и инновационным проектам переросло в настоящую мужскую дружбу. Мы достаточно часто встречались в Москве, Санкт-Петербурге, в других городах и странах – на конференциях, совещаниях, выставках, в поездах и самолётах, иногда за «рюмкой чая», иногда за «чаркой виски» и, как правило, «допоздна». И всегда наши беседы были содержательными, очень интересными и конструктивными. В результате рождались планы, проекты, оригинальные решения, которые внедрялись в жизнь. Десятки статей, выступлений, писем, отзывов, рецензий были обсуждены и практически реализованы.

Анатолий Александрович был очень интересным рассказчиком, часто вспоминал свою юность, когда работал кочегаром, руководил депо по ремонту локомотивов, вспоминал партийную работу и особенно работу на Октябрьской железной дороге. Он жил и творил, находил самые неожиданные решения, многих удивлял своей энергией, эрудицией, смелостью и дружелюбием. Много хороших специалистов выросло под руководством Анатолия Александровича, и особо он отмечал Вадима Николаевича Морозова, занимавшего пост министра путей сообщения, а затем вице-президента ОАО «РЖД». Они часто встречались, и Вадим Николаевич всегда называл Анатолия Александровича своим учителем. Анатолий Александрович очень любил свою супругу Людмилу Александровну и детей Инну и Александра. Мечтал об их научной карьере, а когда он узнал о желании моего сына Алексея написать диссертацию, с удовольствием согласился ему помочь: «Я доктор экономических наук, ты кандидат технических наук, нужно растить смену».

Многое ещё предстоит сделать в память об этом замечательном человеке, чтобы доказать, что все его дела и помыслы востребованы.

Дорогу осилит идущий…

(из воспоминаний Алексеева Д.А.)

Отчётливо помню мою первую встречу в 1997 году с Анатолием Александровичем, который к тому времени уже поработал в Москве министром путей сообщения и вернулся в Санкт-Петербург начальником Октябрьской железной дороги. Будучи тогда совсем ещё молодым человеком, начинающим карьеру преподавателя на юридическом факультете, интересующимся политикой, я оказался на одном из городских мероприятий, где волею судьбы произошло моё первое общение с Анатолием Александровичем. В дальнейшем я был крайне удивлён, что, несмотря на огромную разницу в статусе, Анатолий Александрович не только не забыл меня, но и всегда охотно подходил на мероприятиях, интересовался успехами, а в случае, когда нужны были его совет и помощь, никогда не отказывал. Он был человеком, который, несмотря на своё положение, занятость и очень насыщенный рабочий график, всегда снимал трубку или перезванивал, находил время для встречи, готов был выслушать и помочь. Впоследствии мне много раз приходилось встречаться с Анатолием Александровичем в самых разных ситуациях, и его умение ненавязчиво заниматься воспитанием собеседника сыграло в моей жизни важную роль. Благодаря ему я научился уважать людей и доверять тем, с кем вместе работал, ценить чужой труд, беречь дружбу и любовь дорогих мне людей. Бывали моменты, когда Анатолий Александрович рассказывал истории из своей жизни, и, слушая его, я понимал, насколько сложным и требующим гигантских усилий был жизненный путь этого выдающегося человека. Однажды он рассказал, что выделяет два события в своей жизни, которые, как он сам считал, сильно повлияли на его характер и судьбу. Первое случилось ещё тогда, когда он был маленьким мальчиком (ему было два или три года). Родился он в 1940 году, его детство пришлось на тяжёлое военное время. Кругом смерть. Голод. И вот тогда в гости к маме Анатолия Александровича пришла тётка и, глядя на малыша, сказала: «Не жилец он. Такой щупленький, маленький, слабенький… Не выживет твой Толька!» Как мне рассказывал Анатолий Александрович, ему хоть и было совсем мало лет, но он всё понял и запомнил на всю жизнь. А тогда в нём всё перевернулось: «Как не выживу? Я? Чтобы я не выжил!?» Его эти слова задели, и они же дали ему какую-то необъяснимую силу. И он выжил.

Позже, когда Анатолий Александрович уже работал инженером в депо, ему пришлось пережить подобные эмоции ещё раз. Начальник депо уходил на повышение и рекомендовал назначить на свою уже прежнюю должность молодого и перспективного инженера. Анатолия Александровича пригласили на беседу с большим руководителем, специально приехавшим в депо. Сам Анатолий Александрович сомневался и хотел даже отказаться, но всё изменилось, когда он пришёл на беседу и с порога услышал мнение того самого руководителя: «Да ну что вы… Видно же, что не справится». Эта фраза вновь, как и тогда в детстве, до глубины души задела Анатолия Александровича! Учитывая мнение начальника депо, приняли окончательное решение: «Пусть, конечно, побарахтается пару месяцев, а там посмотрим». Анатолий Александрович согласился, решив в очередной раз доказать, что справится, и не просто справился, а стал одним из самых молодых и талантливых руководителей депо, что послужило основой его будущей стремительной карьеры. И всё практически получилось…

Железнодорожник – это судьба или призвание?

(из воспоминаний Андрюшина В.Д.)

Я родился и вырос в семье железнодорожника и с детства мечтал пойти по стопам отца. Поэтому после школы поступил в железнодорожный техникум, окончил его и до армии успел поработать слесарем и помощником машиниста тепловоза в локомотивном депо Люблино. После армии поступил на вечернее отделение МИИТа и продолжил свою карьеру на транспорте в разных должностях на станции Люблино Сортировочное, потом на Московской железной дороге и в МПС СССР (МПС РФ).

Моё личное знакомство с Анатолием Александровичем произошло в 1991 году, когда группа специалистов МПС СССР приезжала на Октябрьскую железную дорогу по вопросу отгрузки с целлюлозно-бумажных комбинатов, находящихся на Октябрьской железной дороге, готовой продукции в адрес ведущих издательских предприятий страны. Затем последовали встречи на селекторных совещаниях и в рабочих поездках по стране. Больше всего меня тогда удивил его стиль работы с подчинёнными, который очень сильно отличался от манер многих других руководителей дорог: он никогда не повышал голос и не бранился публично, что на железнодорожном транспорте в те годы, надо признаться, была большая редкость.

Кем для нас, железнодорожников, был в то время Анатолий Александрович Зайцев – начальник Октябрьской железной дороги? Авторитет Анатолия Александровича был непререкаемым. Его уважали и цитировали абсолютно все коллеги. Он никогда не стеснялся защищать те идеи, которые ему нравились и казались целесообразными.

Можно выступать круглые сутки и не добиться никакого результата. А можно, как Анатолий Александрович, сказать одну фразу и за счёт этого разрядить обстановку. Например, на заре становления современной России поднимался вопрос и о том, чтобы передать железные дороги в частные руки. Шло совещание, в котором принимали участие железнодорожники, предприниматели, учёные, представители профильных министерств и комитетов. Обстановка в зале сложилась весьма напряжённая: ни одна из сторон не была готова ни поддержать, ни высказаться против. И тут на трибуну вышел Анатолий Александрович Зайцев. «Я поддерживаю передачу. Только сначала в виде эксперимента отдайте мне в аренду один стрелочный перевод на главном ходу Октябрьской железной дороге до Москвы. И ни один поезд не поедет, пока мне за него не заплатят!» – пошутил Зайцев, выразив своё отношение к обсуждаемому вопросу. После высказывания Анатолия Александровича люди взглянули на происходящее оптимистичнее и дискуссия приобрела более конструктивный характер.